El ferrocarril Göttingen-Bebra es un ferrocarril principal en Alemania , que corre de norte a sur, y que sirve principalmente a través del tráfico. Forma parte del antiguo ferrocarril Norte-Sur y hasta 1991 circulaban por él trenes interurbanos . Hoy en día es utilizado principalmente por trenes de mercancías, así como por trenes de pasajeros regionales y nocturnos.
Ferrocarril de Göttingen-Bebra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bahnstrecke Göttingen – Bebra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baja Sajonia y Hesse , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Göttingen Bebra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 540.1, 611 y 613 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | DB Bahn , Cantus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Etapas entre 1867 y 1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 80,5 km (50,0 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC de línea aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Hasta 1945
El tramo de Gotinga a Friedland se inauguró en 1867 como parte de una línea a Arenshausen que conecta con la línea Halle-Kassel .
Después de la anexión de Hannover y el electorado de Hesse ( Kurhessen ) por Prusia después de la guerra de 1866 , quería una conexión directa entre la línea sur de Hannover y la línea Frankfurt-Bebra . Junto con la línea planeada Flieden-Gemünden, esto crearía un eje norte-sur. Además, proporcionaría conexiones con el ferrocarril Cannons Railway ( Kanonenbahn ), que estaba previsto para conectar Berlín y Metz , con fines militares. Al norte se conectaría con Gotinga y Hannover a través de la línea sur de Hannover y al sur con Bebra y Hanau . Arenshausen y Witzenhausen se consideraron para el extremo norte de la nueva línea, pero se decidió que estaría en Friedland con un enlace a la línea Halle-Kassel en Eichenberg .
En 1875, la sección se abrió de Bebra a Niederhone (ahora Eschwege West) y la ciudad de Eschwege (la última parte de esta línea más tarde se convirtió en parte de Kanonenbahn ). Un año más tarde, se inauguró el tramo Niederhone-Eichenberg-Friedland. En las cuencas hidrográficas entre los valles Fulda y Werra en Cornberg y entre Werra y Leine cerca de Eichenberg hubo que superar importantes pendientes que requirieron túneles y una alineación con curvas.
La ruta directa Friedland-Arenshausen se abandonó en 1884, ya que había suficientes conexiones en Eichenberg.
Entre 1908 y 1910 se reconstruyó la infraestructura ferroviaria en Gotinga, se elevaron las vías por encima del nivel de la calle, se construyó el actual patio de clasificación y se conectó el nuevo ferrocarril Gotinga-Bodenfelde . También se construyó una nueva alineación a Bebra desde Gotinga hasta Rosdorf al oeste de las colinas de Leine. La antigua ruta iba casi directamente desde la estación de Göttingen (con un cruce con la antigua línea de rampa Dransfeld, el extremo sur ahora cerrado de la línea sur de Hannover, en el paso a nivel de Groner Landstraßeat) a Rosdorf.
Hasta 1945 hubo un crecimiento del tráfico sustancial pero no sobresaliente. En 1939, la línea tenía cuatro pares de trenes directos, mientras que la cercana línea Main-Weser entre Kassel y Frankfurt am Main tenía doce pares de trenes.
Línea Whisky-Vodka
Después de 1866, las fronteras no fueron significativas en esta región. Eso cambió en 1945 al final de la Segunda Guerra Mundial con la división de Alemania en zonas de ocupación . Justo al este de la estación de Eichenberg se encontraban las fronteras de las zonas de ocupación británica, estadounidense y soviética . La línea Göttingen-Bebra también se dividió. El tramo Gotinga-Friedland estaba en la zona británica, Eichenberg y el tramo Oberrieden-Bebra estaba en la zona americana, y unos cuatro kilómetros de la línea alrededor de Werleshausen (una localidad de Witzenhausen ) estaba en la zona soviética.
Para aliviar esta situación, en 1945 el acuerdo de Wanfried preveía un intercambio de territorio:
Tras el acuerdo exitoso del intercambio de pueblos, al final de la reunión entre los generales Sexton y Askalepov, intercambiaron una botella de whisky y vodka. Fue este intercambio el que dio como resultado lo que la historia ahora ha etiquetado como la línea Whisky-Vodka. [2]
La nueva línea fronteriza, posteriormente llamada sarcásticamente en alemán Whisky-Wodka-Linie , significaba que esta sección de la línea estaba constantemente bajo el control de los aliados occidentales y, por lo tanto, completamente en el área de la posterior Alemania Occidental . Desde Eichenberg hasta Bad Sooden-Allendorf , sin embargo, estaba a la vista de las torres de vigilancia de la frontera hacia el este, más tarde llamada Telón de Acero . La frontera condujo finalmente al cierre de varias líneas: la línea Halle-Kassel al este de Eichenberg y las líneas al este de Eschwege, incluida la línea Leinefelde-Treysa (parte de Kanonenbahn ) y varios ramales.
Hasta 1990
Como resultado del Telón de Acero, varias líneas del este que discurrían paralelas al ferrocarril Norte-Sur dejaron de ser utilizables, especialmente las líneas Escandinavia - Rostock , Hamburgo - Halle y Leipzig - Saal Railway - Nuremberg . La ruta norte-sur más oriental de la República Federal se conoció como la "circunvalación occidental de Alemania Oriental ". A esto se sumó un fuerte crecimiento del tráfico general. Esto convirtió al ferrocarril Norte-Sur en una de las líneas más importantes. En el verano de 1989, 37 trenes circulaban cada día y en cada dirección entre Göttingen y Bebra.
Para atender la demanda, se actualizó la línea. La señalización se actualizó en la década de 1950. La línea fue electrificada en 1963. Para dar cabida a la catenaria, se abrió el túnel Braunhäuser como un corte, y en otros túneles se bajaron las vías. Se abandonaron muchas estaciones más pequeñas. Además, con la excepción de la línea principal Eichenberg-Kassel , se abandonaron todas las rutas divergentes, al menos para los pasajeros.
Desde 1990
Desde la década de 1960 se hizo evidente que toda la ruta norte-sur estaba sobrecargada y era demasiado lenta para resultar atractiva para los servicios de larga distancia. En Eichenberg algunas curvas tenían límites de velocidad de 90 km / h, en Bebra había límites de 70 km / h. Esto llevó a la planificación y construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg , a la que se desviaron los servicios rápidos de larga distancia en 1991. La antigua ruta ahora es utilizada por trenes de mercancías, trenes nocturnos y servicios regionales. En 1990, el ferrocarril Halle-Kassel reabrió en Eichenberg, y para este propósito la estación de Eichenberg se convirtió para manejar el control fronterizo para trenes de larga distancia. Sin embargo, la reunificación alemana progresó rápidamente, por lo que la estación solo se utilizó para el despacho de aduanas durante cinco semanas; el pasillo de la plataforma ahora parece de gran tamaño.
En 1998, la construcción de una curva de conexión siguió al noreste de Eichenberg, lo que hizo posible las operaciones directas desde Göttingen a Heilbad Heiligenstadt . Asumió la función que una vez desempeñó la línea de Friedland a Arenshausen abandonada en 1884.
Se construyó un túnel adicional de 1.030 metros de largo junto al túnel Bebenroth entre 2010 y 2013, y se rehabilitó el túnel existente. Ambos tubos ahora tienen una sola pista. [3]
Operaciones actuales
La línea está dominada por el tráfico, especialmente los trenes de mercancías (muchos de ellos transportan contenedores y coches).
Además, es importante para el transporte en el distrito de Werra-Meißner. El transporte de pasajeros es proporcionado por cantus Verkehrsgesellschaft utilizando las UEM de Stadler FLIRT , que funcionan cada hora entre Göttingen y Fulda como RB7.
Con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009, la Nordhessischer Verkehrsverbund ( Asociación de Transporte de Hesse del Norte ) añadió un servicio entre Eschwege West y la ciudad de Eschwege en su propia infraestructura, que había vuelto a poner en servicio y modernizado. La antigua línea, parte de la sección cerrada Leinefelde-Treysa de Kanonenbahn , se unió a la línea Göttingen-Bebra al norte y al sur de la estación Eschwege West. Esto significó que se pasó por alto la estación Eschwege West y se cerró para los servicios regulares de pasajeros. Se abrió una nueva estación en Eschwege-Niederhone. Se inauguró un aparcamiento de dos plantas y una estación central de autobuses en la estación de la ciudad de Eschwege. [4]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "La línea Whisky-Vodka" . Guerra Fría . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Nord-Süd-Strecke (Zwischen Bad Sooden-Allendorf und Eichenberg: km 212,680 - km 227,075)" (en alemán). Werra-Meissner-Bahnen.de. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2019 .
- ^ mme (2010). "Wieder nach Eschwege". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (5): 213.
Fuentes
- Koch; Keller; Lauerwald (1990). Bahnhof Eichenberg — Glanz, Fall und Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes (estación de Eichenberg: esplendor, caída y subida de un cruce ferroviario) (en alemán). Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau. ISBN 3-9800576-6-6.
- Sockel. "Bericht über den einseitigen Gleiswechselbetrieb von Bebra nach Cornberg (Informe sobre el trabajo unidireccional de Bebra a Cornberg)". Eisenbahntechnik (en alemán). 5 (11).
- "Eschwege erhält neuen Stadtbahnhof (Eschwege recibe la nueva estación de la ciudad)". Eisenbahn-Magazin (en alemán) (8): 16. 2007.