El Bedford OB era un chasis de autobús fabricado por Bedford a partir de 1939.
Bedford OB | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bedford |
Producción | 1939-1951 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Cronología | |
Predecesor | Bedford WTB |
Sucesor | Bedford SB |
Historia
El Bedford OB fue diseñado como sucesor del Bedford WTB. Tenía una distancia entre ejes de 4,42 m (14 pies y 6 pulgadas) y era un modelo de control semi-delantero, diseñado para transportar carrocerías de 26 a 29 pasajeros. Estaba equipado con un motor de gasolina de 27,34 caballos de fuerza , y tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un eje trasero completamente flotante . Los frenos eran del tipo hidráulico servoasistido por vacío .
Aunque solo se construyeron 73 antes del cese de la producción debido a la Segunda Guerra Mundial , reapareció en una forma casi sin cambios al final de la guerra, continuando en producción hasta 1951. Se produjeron un total de 12.766, lo que lo convierte en uno de los más autobuses populares de este tipo.
Bedford co-desarrolló con Duple la carrocería "Vista" para el OB, encabezada por un clásico bullnose. El marco de fresno se reforzó con acero y el piso de madera dura con tablas de madera blanda con lengüetas y ranuras, con la excepción del área de la cabina que se terminó con una placa de aleación. La capacidad de asientos era normalmente de 29 asientos con portaequipajes superiores para los pasajeros, mientras que el maletero trasero también se usaba para guardar la rueda de repuesto. El precio de un autocar completo, incluido el acabado en una librea de dos colores, era £ 1,314.10s para un 27 plazas y £ 1,325.10s para un veintinueve plazas. [1]
Diseñado para alcanzar velocidades de al menos 40 millas por hora (64 km / h), lo que era rápido para su época, el OB es recordado por muchos por su característico zumbido en la caja de cambios.
OB de antes de la guerra
El chasis de camión tipo Bedford "O" se introdujo en agosto de 1939, con una versión de chasis de autocar denominada "OB". Los constructores de autocares Duple modificaron su carrocería 'Hendonian' para adaptarse al chasis, que a 14 pies y 6 pulgadas (4,42 m) era más largo que el modelo WTB anterior. La unidad de potencia de válvulas en cabeza de seis cilindros con una capacidad de 3519 cc, introducida en 1938, desarrollaba 72 CV (54 kW; 73 PS) a 3000 rpm.
Solo se construyeron 73 autobuses OB en los dos meses antes de que cesara la producción al estallar la Segunda Guerra Mundial . Toda la producción de Vauxhall y Bedford se entregó al esfuerzo de guerra, específicamente la producción del tanque Churchill .
Tiempo de guerra OWB
El chasis Bedford OWB se produjo durante la guerra con el mismo diseño básico que el OB, pero reemplazando metales valiosos, como el aluminio, con hierro fundido, y equipado con una carrocería austera e interior con 32 asientos sin tapizado, solo listones de madera como un parque. mesa de trabajo. [2] Las carrocerías fueron diseñadas y construidas por Duple Coachbuilders y las carrocerías según los dibujos de Duple también fueron construidas por Charles H. Roe en Leeds, Mulliners en Birmingham y Scottish Motor Traction en Edimburgo. [3] La producción total de OWB fue de 3.398, terminando a fines de 1945, la mayoría de los cuerpos de servicios públicos eran de Duple, una tendencia que continuaría después de la guerra. [2]
OB de posguerra
Bedford reinició la producción del OB nuevamente en octubre de 1945, esta vez en la planta de Bedford Dunstable . [1] Solo hubo cambios menores en el diseño de antes de la guerra. Desde el final de la guerra, hasta 1951, se construyeron un total de 12.693 OB. El Vista siguió siendo el cuerpo OB estándar de Duple, hasta que la producción cesó en 1951. [1] Fue reemplazado por el Bedford SB .
Algunos OWB en tiempo de guerra se reconstruyeron según el estándar OB de la posguerra.
Exportaciones
El OB se vendió en otros países de la Commonwealth, y Commonwealth Aircraft Corporation tiene muchos en Australia. [4]
Preservación
El OB es uno de los entrenadores más populares en preservación. Se sabe que todavía existen 180, casi 70 en condiciones de circular y 30 tienen licencia para trabajos privados de alquiler. Han aparecido regularmente en programas de televisión de época como Foyle's War y Miss Marple . [5]
Para celebrar su 70 aniversario, el 30 de agosto de 2009, se llevó a cabo una reunión en el Vauxhall Heritage Center en Luton con OB en exhibición, antes de hacer un recorrido por la carretera hacia Bletchley Park . Para celebrar el 75 aniversario, se llevó a cabo una reunión en Luton los días 16 y 17 de agosto de 2014, con una carrera al Millbrook Proving Ground . [5]
También se han conservado varios OB en Australia y Nueva Zelanda. [6]
Referencias
- ^ a b c "Historia" . Sociedad OB de Bedford. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ a b Townsin, Alan A. (1998). Duple 70 años de Coachbuilding . Glossop: Publicaciones Venture. págs. 64–5. ISBN 1 898432 46 5.
- ^ Furness, Nigel RB (2016). Autobuses y autocares de Bedford . La prensa de Crowood. ISBN 9781785002083.
- ^ Historia 1931 a 1939 Conductor de líneas de autobús
- ^ a b 75 años del comprador de autobuses y autocares de Bedford OB 22 de agosto de 2014
- ^ Conductor Bus Lines - Colección Heritage Showbus
enlaces externos
- Medios relacionados con Bedford OB en Wikimedia Commons
- Sociedad OB de Bedford