El Beechcraft Model 18 (o "Twin Beech" , como también se lo conoce) es un avión ligero de 6 a 11 asientos, [1] bimotor, de ala baja y rueda de cola fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. . Producido continuamente desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9,000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados en el mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y avión de pasajeros con ruedas de cola, ruedas de morro, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar. [2] [3] [4]
Modelo 18 | |
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Un modelo 18 sobre el aeródromo de Little Gransden en 2019 | |
Papel | Entrenador , aviones de transporte y aviones utilitarios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Corporación de Aeronaves de Beech |
Primer vuelo | 15 de enero de 1937 |
Introducción | 1937 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Armada de los Estados Unidos Royal Air Force Royal Canadian Air Force |
Producido | 1937-1970 |
Número construido | 9.000+ |
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , más de 4.500 Beech 18 se utilizaron en el servicio militar, como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones (para bombardeo, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "nave nodriza" para aviones no tripulados de destino, incluidos C-45 Expeditor , AT-7 Navigator y AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) ; y Navegador UC-45J de la Marina de los Estados Unidos (USN) , SNB-1 Kansan y otros. En la Segunda Guerra Mundial, más del 90% de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estos aviones. [2] [3] [5]
A principios de la era de la posguerra, el Beech 18 era el "avión comercial" y el "avión alimentador" por excelencia. Además de transportar pasajeros, sus usos civiles han incluido fumigación aérea , liberación de insectos estériles , almacenamiento de peces , siembra de nubes de hielo seco , extinción de incendios aéreos , entrega de correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, paracaidismo , transporte de mercancías, contrabando de armas y drogas. , banco de pruebas de motores, escritura en el cielo , remolque de pancartas y aviones de acrobacias. Muchos son ahora de propiedad privada, en todo el mundo, con 240 en los EE. UU. Todavía en el Registro de Aeronaves de la FAA en agosto de 2017. [2] [4] [6] [7]
Diseño y desarrollo
A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft especuló que existiría una demanda de un nuevo diseño denominado Modelo 18 , que tendría una aplicación militar, y aumentó las principales instalaciones de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluidos motores radiales gemelos, construcción semimonocasca totalmente metálica con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con rueda de cola . Menos convencional fue la configuración de doble aleta de cola. El Modelo 18 puede confundirse con la serie de aviones Lockheed Electra más grande , que se le parece mucho. Los primeros aviones de producción estaban propulsados por dos Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW) se convirtió en el motor definitivo desde el C18S de antes de la guerra en adelante. El prototipo Beech 18 voló por primera vez el 15 de enero de 1937.
El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido una serie de modificaciones en la estructura del avión para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos una aeronave se modificó a una configuración de planta motriz Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW). Con el peso agregado de aproximadamente 200 lb (91 kg) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio debido a que el área estructural más débil de la aeronave son los soportes del motor. Casi todos los componentes de la estructura del avión han sido modificados.
En 1955, comenzaron las entregas del Modelo E18S; el E18S presentaba un fuselaje que se extendió 6 pulgadas (150 mm) más alto para obtener más espacio para la cabeza en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto , y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) se han modificado a este fuselaje más grande. El modelo H18, presentado en 1963, contaba con un tren de rodaje triciclo opcional. Inusualmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aviones de modelos anteriores bajo un STC por Volpar , y se instaló en los H18 en la fábrica durante la fabricación. Se construyó un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo, y otros 240 aviones de modelos anteriores se modificaron con esto. [8] [9]
La construcción del Beechcraft Model 18 terminó en 1970 con un último Model H18 destinado a Japan Airlines. A lo largo de los años, se habían volado 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación de mejora y se construyeron casi 8.000 aviones. En un caso, el avión se modificó a una configuración de triple cola, trigear, jorobada y parecía similar a una constelación Lockheed en miniatura . Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por Pacific Airmotive como PacAero Tradewind. Este presentaba una nariz alargada para acomodar la rueda de morro del triciclo, y las aletas traseras gemelas del Modelo 18 fueron reemplazadas por una sola aleta. [10]
Historia operativa
La producción recibió un impulso inicial cuando la China nacionalista pagó a la compañía 750.000 dólares estadounidenses por seis bombarderos ligeros M18R, [11] pero en el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, solo se habían vendido 39 modelos 18, de los cuales 29 eran para clientes civiles. . [8] [12] Se empezó a trabajar en serio en una variante específicamente para entrenar pilotos militares, bombarderos y navegantes. El esfuerzo resultó en el Army AT-7 y Navy SNB. Un mayor desarrollo condujo a los entrenadores de navegación AT-11 y SNB-2 y al transporte militar C-45. El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) tenía variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de "reconocimiento fotográfico" ), y UC-45 Expeditors) desde 1946 hasta 1951. De 1951 a 1955, la USAF hizo reacondicionar muchos de sus aviones con nuevos fuselajes, secciones centrales de alas y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras a los modelos civiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. . Finalmente, se remanufacturaron 900 aviones para que fueran similares al modelo D18S en ese momento y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la Fuerza Aérea. [13] La USN también hizo que muchos de sus aviones sobrevivientes fueran remanufacturados, y estos fueron redesignados como SNB-5 y SNB-5P. [ cita requerida ] El C-45 voló en servicio de la USAF hasta 1963, el USN retiró su último SNB en 1972, mientras que el Ejército de los Estados Unidos voló sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estos aviones "destructores de insectos" en referencia a su uso extensivo al proporcionar horas de vuelo obligatorias para los aviadores de escritorio en el Pentágono. [14]
Los Beech 18 fueron utilizados ampliamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; Inicialmente, se utilizaron ejemplos de C-45 ex militares más o menos estándar, pero luego la aerolínea tenía 12 aviones modificados por Conrad Conversions en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga. El avión modificado se conocía como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó a 10.200 libras (4.600 kg). [15] [16] El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluido un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de las alas aerodinámicamente mejoradas. Air America luego hizo que Volpar convirtiera 14 aviones en turbohélice , equipados con motores Garrett AiResearch TPE-331 ; Los aviones modificados se llamaron Volpar Turbo Beeches, y también tuvieron un aumento adicional en MTOW a 10,286 lb (4,666 kg). [15]
Problemas de spar
El larguero del modelo 18 se fabricó soldando un conjunto de tubo de acero. La configuración de los tubos en combinación con los orificios perforados de las modificaciones del STC del mercado de accesorios en algunas de estas aeronaves ha permitido que el larguero se vuelva susceptible a la corrosión y el agrietamiento durante el servicio. [17] Esto llevó a la FAA a emitir una Directiva de aeronavegabilidad en 1975, que obligaba a colocar una correa de mástil en algunos modelos 18. Esto condujo, a su vez, al retiro de una gran cantidad de modelos 18 modificados con STC cuando los propietarios determinaron que la aeronave valía menos que el costo de las modificaciones. La corrosión de los largueros sin modificar no fue un problema; Ocurrió debido al área de superficie expuesta adicional creada a través del proceso de perforación de pozos STC. La FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad han exigido requisitos adicionales, incluida la extracción regular de la correa del larguero para permitir que se verifique la correa en busca de grietas y corrosión y que el larguero sea radiografiado . En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha establecido un límite de vida útil en la estructura del avión, más allá del cual las aeronaves no pueden volar. [18] [19] [20]
Variantes
Modelos de fabricante
A menos que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .
- Modelo 18A
- Primer modelo de producción con asientos para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW), MTOW: 6.700 lb (3.000 kg) [21] [22]
- Modelo S18A
- Versión del Modelo 18A que puede equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7.200 libras (3.300 kg) [22]
- Modelo 18B
- Mejora de modelo con mayor alcance y carga útil, equipado con 285 hp (213 kW) Jacobs L-5 motores [21] [23] [24]
- Modelo S18B
- Versión del Modelo 18B que puede equiparse con esquís o flotadores.
- Modelo 18D
- Variante con asientos para dos pilotos y nueve pasajeros, equipada con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de fuerza (250 kW), MTOW: 7.200 lb (3.300 kg). [25]
- Modelo S18D
- Versión del Modelo 18D capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170, MTOW: 7,170 lb (3,250 kg) [12] [25]
- Modelo A18D
- La variante de 18D con MTOW aumentó en 140 kg (300 lb) a 3400 kg (7500 lb), equipada con motores Pratt y Whitney R-985 de 450 hp cada uno [25]
- Modelo SA18D
- Versión de hidroavión del modelo A18D, pero el mismo MTOW que el S18D, equipado con flotadores Edo 55-7170 [25]
- Modelo A18A
- Versión equipada con motores Pratt y Whitney R-985 de 450 caballos de fuerza (340 kW), MTOW: 7.500 lb (3.400 kg) [25]
- Modelo SA18A
- Versión de hidroavión del modelo A18A, equipado con flotadores Edo 55-7170, MTOW: 7,170 lb (3,250 kg) [25]
- Modelo 18R
- Modelo con motores Pratt y Whitney R-985-A1 con ventilador de doble etapa para mayor potencia a altitudes operativas más altas, 450 caballos de fuerza (340 kW), siete construidos, uno para Suecia como ambulancia aérea , seis para China nacionalista como bombarderos ligeros M18R [11] [21]
- Modelo 18S
- Variante civil para nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió de base para el USAAF C-45C [1]
- Modelo B18S
- Variante civil para nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, que sirvió de base para el USAAF F-2 [1]
- Modelo C18S
- Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros, equipamiento y cambios estructurales menores [26]
- Modelo D18S
- Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y MTOW de 8.750 lb (3.970 kg), 1.035 construidos [27] [28]
- Modelo D18C
- Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9,000 lb (4,100 kg), introducido en 1947, 31 construidos. [27] [29]
- Modelo E18S
- Variante con ala rediseñada y MTOW de 9,300 lb (4,200 kg); 403 construidos [27]
- Modelo E18S-9700
- Variante de E18S con MTOW de 9,700 lb (4,400 kg); 57 construidos [27]
- Modelo G18S
- Reemplazado E18S, MTOW de 9,700 lb (4,400 kg); 155 construidos [27] [28]
- Modelo G18S-9150
- Versión liviana de G18, MTOW de 9.150 lb (4.150 kg); uno construido [27] [28]
- Modelo H18
- Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9,900 lb (4,500 kg); 149 construidos, de los cuales 109 fueron fabricados con tren de aterrizaje triciclo [8] [27] [28]
Versiones militares
Designaciones USAAC / USAAF
- C-45
- Transporte de personal de seis asientos basado en C18S; [26] 11 construidos [30] [31]
- C-45A
- Transporte utilitario de ocho asientos basado en C18S; [26] 20 construidos [30]
- RC-45A
- Rediseño de todos los aviones F-2, F-2A y F-2B supervivientes por parte de la USAF en 1948
- C-45B
- Basado en C18S, pero con diseño interno modificado; 223 ordenados, designados nuevamente UC-45B en 1943 [26] [31]
- C-45C
- Dos aviones Modelo 18S impresos en la USAAF, redesignados UC-45C en enero de 1943 [1] [21] [32]
- C-45D
- Designación otorgada a dos aviones AT-7 convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignado UC-45D en enero de 1943 [32] [33]
- C-45E
- Designación otorgada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos como transporte de pasajeros durante la fabricación, redesignado UC-45E en enero de 1943 [32] [33]
- C-45F
- Versión estandarizada de siete asientos basada en C18S, con morro más largo que los modelos anteriores; [26] 1.137 pedidos, designados nuevamente como UC-45F [31]
- C-45G
- AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al D18S civil con piloto automático y motores R-985-AN-3; 372 aviones reconstruidos [13] [34]
- TC-45G
- Entrenador de tripulación multimotor variante del C-45G; AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al D18S civil, 96 aviones reconstruidos [13] [34]
- C-45H
- AT-7 y AT-11 remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF a un estándar similar al civil D18S, sin piloto automático y motores R-985-AN-14B; 432 aviones reconstruidos [13] [35]
- TC-45H [27]
- RC-45J [27]
- En 1962, todos los SNB-5P supervivientes de la Marina de los EE. UU. Fueron redesignados RC-45J.
- TC-45J [27]
- En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Marina de los EE. UU. Fueron redesignados TC-45J.
- UC-45J [27]
- AT-7 Navigator
- Navigation trainer based on C18S, [26] with an astrodome and positions for three students, powered by 450-hp Pratt & Whitney R-985-25 engines; 577 built [30][31]
- AT-7A
- Floatplane version of AT-7; six built [30]
- AT-7B
- Winterised AT-7; nine built [30]
- AT-7C
- Based on C18S [26] with R-985-AN3 engines; 549 built [30]
- AT-11 Kansan
- Bombing and gunnery trainer for USAAF derived from AT-7, fuselage had small, circular cabin windows, bombardier position in nose, and bomb bay; gunnery trainers were also fitted with two or three .30-caliber machine guns, early models (the first 150 built) had a single .30-cal AN-M2 in a Beechcraft-manufactured top turret, later models used a Crocker Wheeler twin .30-cal top turret, a bottom tunnel gun was used for tail gunner training, 1,582 built for USAAF orders, with 24 ordered by Netherlands repossessed by USAAF and used by the Royal Netherlands Military Flying School at Jackson, Mississippi. [36][37]
- AT-11A
- Conversion of AT-11 as navigation trainer; 36 converted [37]
- CQ-3
- Conversion of UC-45F, modified to act as drone control aircraft, redesignated as DC-45F in June 1948 [citation needed]
- F-2
- Photo-reconnaissance version based on B18 [1]
- F-2A
- Improved version
- F-2B
- JRB-1
- Photographic aircraft, based on the C18S, [26] fitted with fairing over cockpit for improved visibility, 11 built [38]
- JRB-2
- Light transport, based on the C18S; [26] 15 built [38]
- JRB-3
- Photographic version, similar to C-45B; 23 built [38]
- JRB-4
- Utility transport version, equivalent to UC-45F'; 328 built. [38]
- JRB-6 [27]
- SNB-1
- Similar to AT-11; [39] 110 built [40]
- SNB-2
- Navigation trainer [39] similar to AT-7, 299 built
- SNB-2C
- Navigation trainer [39]
- SNB-2H
- Ambulance conversion [39]
- SNB-2P
- Photo-reconnaissance trainer [39]
- SNB-3
- Navigation trainer
- SNB-3Q
- Electronic counter-measures trainer
- SNB-5 [27]
- SNB-2s and SNB-2Cs were remanufactured, and designated SNB-5.
- SNB-5P [27]
- Photo-reconnaissance trainer
RAF/RCAF Lend-lease designations
- Expeditor I
- C-45Bs supplied to the RAF under Lend-Lease.
- Expeditor II
- C-45Fs supplied to the RAF and Royal Navy under Lend-Lease
- Expeditor III
- C-45Fs supplied to the RCAF under Lend-Lease
Post-war RCAF designations
C-45Ds delivered between 1951 and 1952.[41]
- Expeditor 3N
- navigation trainer - 88 built [42]
- Expeditor 3NM
- navigational trainer that could be converted to a transport - 59 built [43]
- Expeditor 3NMT
- 3NM converted to a transport aircraft - 67 built [44]
- Expeditor 3NMT(Special)
- navigation trainer/personnel transport - 19 built [45]
- Expeditor 3TM
- transport with fittings so it could be converted to a navigation trainer - 44 built [42]
- Expeditor 3TM(Special)
- modified RCAF Expeditors used overseas in conjunction with Project WPB6 - three built. [46]
Conversions
- Conrad 9800
- Modification increasing the gross weight to 9,800 pounds with a single piece windshield [47]
- Dumod I
- Executive conversion with Volpar tricycle landing gear, new wing tips, enlarged fight deck and refurbished 6–7 seat cabin with larger windows. Originally named Infinité I. 37 converted by 1966. [48]
- Dumod Liner
- Stretched airliner conversion. Similar to Dumod I but with forward fuselage stretched by 6 feet 3 inches (1.91 m), allowing up to 15 passengers to be carried. Originally named Infinité II. [48]
- Hamilton HA-1
- conversion of a TC-45J aircraft
- Hamilton Little Liner
- Modification of D18S with aerodynamic improvements and new, retractable tailwheel, capable of carrying 11 seats [49]
- Hamilton Westwind
- Turboprop conversions with various engines
- Hamilton Westwind II STD
- Stretched conversion powered by two 840-hp PT6As, and with accommodation for up to 17 passengers. [50]
- Hamilton Westwind III
- two 579-hp PT6A-20s or 630-hp PT6A-27s or 630-hp Lycoming LTS101s.
- Hamilton Westwind IV
- two 570-hp Lycoming LTP101s or 680-hp PT6A-28s or 750-hp PT6A-34s or 1020-hp PT6A-45s
- PacAero Tradewind
- Conversion of Beech D18S/C-45 to five- to 11-seat executive transport with single fin by Pacific Airmotive
- Rausch Star 250
- Built as C-45F 44-47231, this aircraft was re-manufactured at Wichita by Beech in 1952, to become TC-45G 51-11544. From 1959 Rausch Engineering Inc. of South San Francisco, California, converted N8186H to tricycle undercarriage, using forward retracting main gear from a P-51 and rearward-retracting nose-leg from a T-28, adding a 3 ft (0.91 m) nose extension, 4 ft (1.22 m) rear fuselage extension, re-roofed fuselage for increased headroom and enlarged cabin windows. The modifications did not obtain FAA certification despite 58 hours of flight testing, with the aircraft eventually being broken up at Antioch CA., in 1978. [51]
- SFERMA-Beechcraft PD.18S
- Modification of Beech 18S powered by two Turboméca Bastan turboprops. [52]
- Volpar (Beechcraft) Model 18
- Conversion of Model 18 with nosewheel undercarriage [53][54]
- Volpar (Beechcraft) Super 18
- Volpar (Beechcraft) Turbo 18
- Beech Model 18s fitted with the Volpar MkIV tricycle undercarriage and powered by two 705-hp Garrett TPE331-1-101B turboprop engines, flat-rated to 605 hp (451 kW), driving Hartzell HC-B3TN-5 three-bladed, reversible-pitch, constant-speed feathering propellers [54]
- Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
- 2x 705 hp (526 kW) Garrett TPE331
- Volpar (Beechcraft) C-45G
- C-45G aircraft modified with tricycle undercarriage
- Volpar (Beechcraft) Turboliner
- 15-passenger version of the Turbo 18 with extended fuselage, powered by 2 705-hp Garrett TPE331-1-101Bs[55]
- Volpar (Beechcraft) Turboliner II
- Turboliners modified to meet SFAR 23[55]
Operadores
Civil
As of 2012[update], the Beechcraft Model 18 remains popular with air charter companies and small feeder airlines worldwide.
Military
- Argentina
- Argentine Air Force[56]
- Argentine Naval Aviation [56][57]
- Bolivia
- Bolivian Air Force[58]
- Brazil
- Brazilian Air Force[58]
- Canada
- Royal Canadian Air Force 394 examples from 1941 to 1972[59]
- Royal Canadian Navy 10 examples from 1952–1960[60]
- Chile
- Chilean Air Force[61]
- Chilean Army
- Chilean Navy
- Colombia
- Colombian Air Force[62]
- Costa Rica
- Public Force of Costa Rica[63]
- Côte d'Ivoire[64]
- Dominican Republic
- Dominican Air Force[65]
- Ecuador
- Ecuadorian Air Force[63]
- El Salvador
- Air Force of El Salvador[66]
- France
- French Air Force[63]
- French Naval Aviation[63]
- Guatemala
- Guatemalan Air Force[67]
- Haiti
- Haiti Air Corps[67]
- Honduras
- Honduran Air Force[68]
- Indonesia
- Indonesian Army[63]
- Indonesian National Police[63]
- Iran
- Italy
- Italian Air Force operated 125 aircraft from 1949 until the 1970s[69]
- Japan
- Japan Maritime Self-Defense Force
- Japan Coast Guard
- Mexico
- Mexican Air Force[70]
- Mexican Navy[64]
- Netherlands
- Royal Netherlands Air Force[64]
- Dutch Naval Aviation Service[64]
- Nicaragua
- Nicaraguan Air Force[64]
- Niger
- Niger Air Force[64]
- Nigeria
- Paraguay
- Paraguayan Air Force[71]
- Peru
- Peruvian Air Force[71]
- Philippines
- Philippine Army Air Corps[64]
- Portugal
- Forca Aerea Portuguesa[72]
- Portuguese Navy[72]
- Somalia
- Somali Air Force[72] – Withdrawn in 1991
- South Africa
- South African Air Force
- South Vietnam
- Republic of Vietnam Air Force[73]
- Spain
- Sri Lanka
- Sri Lanka Air Force[72]
- Sweden
- Swedish Air Force[74]
- Switzerland
- Swiss Air Force
- Taiwan
- Republic of China Air Force[75]
- Thailand
- Royal Thai Air Force[76]
- Tonga
- Tongan Maritime Force Air Force
- Turkey
- Turkish Air Force[76]
- United Kingdom
- Royal Air Force[63]
- Royal Navy – Fleet Air Arm[63]
- United States
- United States Army
- United States Army Air Corps
- United States Army Air Forces
- United States Air Force
- United States Marine Corps
- United States Navy
- Uruguay
- Uruguayan Air Force[77]
- Venezuela
- Venezuelan Air Force[78]
- Zaire
- Zairian Air Force[78]
Aeronaves en exhibición
Argentina
- AT-11A 3495 – at the Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina in Buenos Aires.[79]
- C-45H 5621 – at the Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina in Buenos Aires.[80]
- C-45H AF-555 – at the Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina in Buenos Aires.[81]
- H18S c/no. BA-752 (former LV-JFH) – at the Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina in Buenos Aires.[82]
Australia
- E18S c/no. BA-81 (former N3781B) - at the Queensland Air Museum in Caloundra, Queensland.[83]
Belgium
- 3NM floatplane c/no CA-191 (former C-FGNR) – at Pairi Daiza.[84][better source needed]
Brazil
- AT-11 4615 - at the Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro, Brazil.[85][86]
- C-45F 2856 - at the Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro, Brazil.[87][88]
Canada
- C-45H 459 – at the Canadian Bushplane Heritage Centre in Sault Ste. Marie, Ontario. Tail code CF-MJY[89][90]
- 3TM 8034 – at the Canadian Bushplane Heritage Centre in Sault Ste. Marie, Ontario.[91]
- D18S c/no. A-141 (former CF-MPH) – at the RCMP Academy, Depot Division in Regina, Saskatchewan.[92]
- D18S c/no. A-142 (former CF-MPI) – at the Bomber Command Museum of Canada in Nanton, Alberta.[92][93]
- D18S c/no. A-156 – at the Canadian Warplane Heritage Museum in Hamilton, Ontario.[94]
- 3N c/no. A-652 (former RCAF 1477) – at the Royal Aviation Museum of Western Canada in Winnipeg, Manitoba.[92][95]
- 3NMT c/no. A-700 – at the Canadian Air Land Sea Museum at Toronto/Markham Airport in Markham, Ontario.[92]
- 3NM c/no. A-710 – at the North Atlantic Aviation Museum in Gander, Newfoundland and Labrador.[92][96]
- 3NMT c/no. A-782 (former CF-CKT) – at the Canadian Museum of Flight in Langley, British Columbia.[97][98]
- 3NMT c/no. A-872 – at the TransCanada Highway in Ignace, Ontario.[92][99]
- 3NM c/no. A-895 – at the Alberta Aviation Museum in Edmonton, Alberta.[92][100]
Chile
- D18S c/no. A-1024 (former FACh 465) – at the Museo Aeronautico y del Espacio in Santiago, Chile.[101][102]
India
- D18S VT-CNY former aircraft of the Raja of Mayurbhanj and later sold to Coal India Limited- at the Hotel Mayfair Lagoon in Bhubaneswar, Orissa.[103]
Italy
- C-45F 6668 – suspended inside the Olbia Costa Smeralda Airport passenger terminal in Olbia, Sardinia.[104] This was the first aircraft owned by Alisarda Airlines and was used in the filming of the movie The Last Emperor.[105]
Malta
- C-45H 8304 – under restoration at the Malta Aviation Museum in Ta' Qali, Malta.[106][107]
Netherlands
- C-45G 51-11665 – at the Aviodrome in Lelystad, Netherlands.[108]
New Zealand
- AT-11 3691 - at the Museum of Transport and Technology in Auckland, New Zealand.[109][better source needed]
Portugal
- AT-11 2504 - at the Museu do Ar in Sintra, Portugal.[104]
Spain
- C-45H AF-752– at Fundación Infante de Orleans in Madrid, Spain.[110]
Turkey
- AT-11 Kansan 6390/9-930 – at Istanbul Aviation Museum.[111]
United Kingdom
- E18S G-ASUG c/no. BA-111 – at the National Museum of Flight in East Lothian, Scotland.[112][113]
United States
- AT-11 41‐27561 – at the National Museum of the USAF in Dayton, Ohio.[114][115] or 42-37493[104]
- AT-11B 41-27616 – at the Travis Air Force Base Heritage Center at Travis AFB, California.[104][116]
- AT-11 42-36887 – at the Barksdale Global Power Museum in Bossier City, Louisiana.[117]
- AT-11 42-37240 – at the Lone Star Flight Museum in Galveston, Texas.[118][119]
- UC-45 42-37496 – at the Wings Over the Rockies Air and Space Museum in Denver, Colorado. This aircraft was originally an AT-11 before being remanufactured.[120]
- UC-45F 44-47342 – at the Alaska Aviation Heritage Museum in Anchorage, Alaska.[121][122]
- C-45G 51-11467 – at the EAA Chapter 1241 Air Museum at the Florida Keys Marathon Airport in Marathon, Florida.[123]
- TC-45H 51-11529 – at the Tri-State Warbird Museum in Batavia, Ohio.[124]
- C-45H 51-11696 – at the Museum of Flight in Seattle, Washington.[125]
- C-45G 51-11795 – at the Air Mobility Command Museum in Dover, Delaware.[126]
- C-45G 51-11897 – at the Castle Air Museum in Atwater, California.[127][128]
- C-45H 52-10539 – at the 1941 Historical Aircraft Group Museum in Geneseo, New York.[129][130]
- C-45H 52-10865 – at the Travis Air Force Base Heritage Center at Travis AFB, California.[131][132]
- C-45H 52-10893 – at the National Museum of the USAF in Dayton, Ohio.[133]
- UC-45J 23774 – at Laughlin AFB in Del Rio, Texas.[104]
- RC-45J 51233 – at the Tennessee Museum of Aviation in Sevierville, Tennessee.[134][135]
- UC-45J 51242 – at the CAF Central Texas Wing in San Marcos, Texas.[136]
- UC-45J 51291 – at the Aerospace Museum of California in Sacramento, California.[137]
- UC-45J 51338 – at the Minnesota Air National Guard Museum in St. Paul, Minnesota.[138]
- S18D c/no. 178 – at the Beechcraft Heritage Museum in Tullahoma, Tennessee.[139]
- D18S c/no. A-935 – at the Beechcraft Heritage Museum at Tullahoma Regional Airport in Tullahoma, Tennessee.[139]
- C-45H AF-824 – at the Beechcraft Heritage Museum in Tullahoma, Tennessee.[139]
- E18S c/no. BA-453 – at the Beechcraft Heritage Museum in Tullahoma, Tennessee.[139]
- H18 c/no. BA-670 – at the Lone Star Flight Museum in Galveston, Texas.[140]
Especificaciones (UC-45 Expeditor)
Data from Jane's Fighting Aircraft of World War II.[141]
General characteristics
- Crew: 2 pilots
- Capacity: 6 passengers
- Length: 34 ft 3 in (10.44 m)
- Wingspan: 47 ft 8 in (14.53 m)
- Height: 9 ft 9 in (2.97 m)
- Wing area: 349 sq ft (32.4 m2)
- Empty weight: 5,420 lb (2,458 kg)
- Gross weight: 7,500 lb (3,402 kg)
- Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" radial engines, 450 hp (340 kW) each
Performance
- Maximum speed: 225 mph (362 km/h, 196 kn)
- Range: 1,200 mi (1,900 km, 1,000 nmi) at 160 mph (260 km/h; 140 kn) and 5,000 ft (1,500 m)
- Service ceiling: 26,000 ft (7,900 m)
- Rate of climb: 1,850 ft/min (9.4 m/s)
Ver también
- Air Caribbean Flight 309
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- Airspeed Oxford
- Avro Anson
- Barkley-Grow T8P-1
- Cessna AT-17 Bobcat
- De Havilland Dove
- Evangel 4500
- Fairchild AT-21 Gunner
- Lockheed Model 10 Electra
- Lockheed Model 12 Electra Junior
- Siebel Si 204
Related lists
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Referencias
Notes
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enlaces externos
- Experimental Aircraft Association (Chapter 1000) Beech E18S overview and pictorial tour