El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin ( chino simplificado :京津 城 际 铁路; chino tradicional :京津 城 際 鐵路; pinyin : Jīng-Jīn chéngjì tiělù ) es un ferrocarril chino de alta velocidad que recorre una línea de 117 km (72,7 millas terrestres ) entre Beijing y Tianjin . Diseñada solo para el tráfico de pasajeros, el gobierno chino construyó la línea para acomodar trenes que viajan a una velocidad máxima de 350 km / h (217 mph), y actualmente transporta trenes de alta velocidad CRH que funcionan con velocidades de hasta 350 km / h (217 mph). desde agosto de 2018. [1]
Ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | 京津 城 际 铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de China | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Beijing Tianjin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Beijing Sur Fase I Tianjin Fase II Yujiapu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | Fase I 5 Fase II 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de alta velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril de China de alta velocidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Fase I 1 de agosto de 2008 Fase II 20 de septiembre de 2015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | Fase I 117 km (73 mi) Fase II 44 km (27 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 350 km / h (217,5 mph) (diseño) 350 km / h (217,5 mph) (servicio actual) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cuando la línea se inauguró el 1 de agosto de 2008, estableció el récord del servicio de trenes convencionales más rápido del mundo por velocidad máxima y redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades más grandes del norte de China de 70 a 30 minutos. [2] [3] El 20 de septiembre de 2015 se inauguró una segunda fase de construcción que extendió esta línea desde Tianjin hasta la estación de tren de Yujiapu en la Nueva Área de Binhai. [4]
Se proyecta que la línea se acercará a la capacidad operativa en el primer semestre de 2016. Anticipándose a esto, una segunda línea paralela, el ferrocarril interurbano Beijing-Binhai , comenzó la construcción el 29 de diciembre de 2015. [5] Se ejecutará desde el ferrocarril del subcentro de Beijing. a la estación de tren de Binhai a través de Baodi y el aeropuerto internacional de Tianjin Binhai , a lo largo de una nueva ruta hacia el noreste de la ICR Beijing-Tianjin.
Ruta y estaciones
Pekín a Tianjin
Desde la estación de tren Beijing South , la línea corre en dirección sureste, siguiendo la autopista Beijing-Tianjin-Tanggu Expressway hasta Tianjin . Tiene tres estaciones intermedias en Yizhuang , Yongle (aún no completamente construida) y Wuqing . La línea utiliza actualmente el ferrocarril Jinshan para algunos servicios extendidos a Tanggu. El servicio tiene máxima velocidad entre ciudades.
Como línea interurbana, proporcionará servicio de tren solo entre las dos áreas metropolitanas, a diferencia del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai que continuará más allá de Shanghai.
El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin tiene una longitud actual de 116,939 km (tarifa por kilometraje: 120 km), de los cuales aproximadamente 100 km están construidos sobre viaductos y los últimos 17 kilómetros sobre un terraplén. La vía elevada asegura vías niveladas sobre terreno irregular y elimina que los trenes tengan que reducir la velocidad para navegar de manera segura a través de los cruces de carreteras a nivel.
Ampliación a la nueva zona de Binhai
A veces conocido como el ferrocarril interurbano Tianjin-Binhai , esta extensión de 44,68 km (28 millas) continúa hacia el sureste desde la estación de tren de Tianjin , siguiendo el ferrocarril convencional hasta la estación de tren de Tanggu, pero construida sobre muelles elevados con tres nuevas estaciones que se agregarían. Pasa por un depósito de mantenimiento en el aeropuerto Oeste, a través de la estación de tren de Junliangcheng Norte hasta la estación de tren de Tanggu antes de entrar en un túnel a una estación de metro, la estación de tren de Yujiapu . [6]
Se han construido cruces a lo largo de la línea que permiten que los servicios se bifurquen a una nueva estación debajo del Aeropuerto Internacional Tianjin Binhai ya la estación de trenes Binhai Oeste en el Ferrocarril de Alta Velocidad Tianjin-Qinhuangdao . Las operaciones de prueba de la extensión comenzaron el 14 de agosto de 2015, con la inauguración oficial el 20 de septiembre de 2015. El ferrocarril redujo los tiempos de viaje desde la estación Beijing Sur a la estación Yujiapu a 1 hora 02 minutos y desde la estación Tianjin a Yujiapu a 23 minutos. [7]
Servicio
Estos trenes interurbanos se designan con el prefijo "C" (城) seguido de cuatro dígitos, de C2001 a C2298. De estos, C2001 – C2198 son trenes directos desde Beijing South a Tianjin. Los números impares para los trenes que salen del sur de Beijing y los números pares para los que se dirigen al sur de Beijing. Los trenes numerados C2201 – C2268 son trenes de Beijing South y Tianjin que paran en el camino en las estaciones de Wuqing y Yizhuang. Los trenes C2271 – C2298 van desde el sur de Beijing hasta Tanggu .
La línea se inauguró el 1 de agosto de 2008 con 47 pares diarios de trenes interurbanos entre Beijing South y Tianjin . Desde el 14 de septiembre de 2008, se agregaron 10 pares de trenes más, reduciendo el intervalo mínimo de 15 minutos a 10 minutos. El 24 de septiembre de 2008, 4 pares de trenes se extendieron hasta Tanggu a lo largo del ferrocarril convencional. El 28 de septiembre de 2008, se pusieron en servicio 2 pares de trenes más. Las frecuencias se han incrementado constantemente desde entonces para hacer frente a la creciente demanda, alcanzando 136 pares de trenes que operan diariamente en 2018. [8]
Además del servicio interurbano, 13 pares de trenes se desviaron a esta línea desde el ferrocarril preexistente Beijing-Shanghai (Jinghu) , incluidos los trenes de Beijing Sur a Jinan , Qingdao , Shanghai y Tianjin West. Con la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai , estos trenes se han desviado a la nueva línea.
Entradas
A principios de 2009, se introdujeron tarjetas de valor almacenado para pasajeros frecuentes "Tarjeta de concesión interurbana Beijing-Tianjin" para su uso en esta línea. A los titulares de la tarjeta estándar se les permiten asientos sin reserva en el vagón reservado de segunda clase, el vagón 6. Los titulares de la tarjeta Gold tienen algunos asientos reservados en el vagón 5, que es el vagón de primera clase. Para cumplir con las nuevas reglas de identificación de boletos a partir del 1 de junio de 2011, las tarjetas nuevas y mejoradas están vinculadas a un documento de identidad.
Los servicios de tren que atraviesan la extensión Tanggu implementaron tarifas de "cercanías" a partir del 1 de junio de 2017. De acuerdo con el nuevo esquema, se aplicará un descuento del 5,85% a los viajes que utilicen la extensión Tanggu, por lo que un boleto de segunda clase de Tianjin a Yujiapu cuesta ¥ 12 y un boleto de segunda clase de Beijing a Yujiapu que cuesta ¥ 54.5. También se aplicarán descuentos adicionales utilizando la "Tarjeta de concesión interurbana Beijing-Tianjin". [9]
Información técnica
La línea es el primer ferrocarril en China que se construye para velocidades operativas superiores a 300 km / h. Esta línea ferroviaria permite velocidades de hasta 350 km / h. [10] Un viaje entre Beijing y Tianjin dura 30 minutos. [11]
Material rodante
Antes de mediados de 2009, el ferrocarril utilizaba trenes CRH2 para el servicio. A partir de mediados de 2009, solo se utilizan trenes CRH3 para servicios interurbanos en la línea. Desde agosto de 2020, todos los trenes CRH3 han sido reemplazados por trenes Fuxing . [8] Los servicios de alta velocidad a Ji'nan , Qingdao y Shanghai, que solían correr en esta ruta, ahora se desvían al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . Un par de trenes especiales de inspección de vías (con el número DJ01 / 02) circulan todos los días por la mañana antes de que entren en servicio los trenes regulares. Un tren de medición de vías (con el número DJ5581 / 2) circula cada diez días.
Sistema de señalización
El sistema de señalización se basa en enclavamientos electrónicos Simis W , el sistema de control de operaciones Vicos y el sistema de control de trenes ETCS Nivel 1 . [12]
Sistema de catenaria aérea
El sistema de catenaria en uso es Sicat HA, voladizo de aluminio, [12] alimentado por dos subestaciones a 25 kV 50 Hz AC.
Récord de velocidad
El 24 de junio de 2008 se estableció un récord de velocidad de tren de ruedas convencionales chino en la línea cuando un tren CRH3 de Ferrocarriles de China derivado de Siemens Velaro alcanzó los 394,3 km / h. [11]
Historia
- La construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad interurbana Beijing-Tianjin comenzó el 4 de julio de 2005. [13]
- En abril de 2006, Siemens y sus socios del consorcio EEB (Oficina de Ingeniería de Electrificación) y CRSC (Corporación Nacional de Comunicaciones y Señales Ferroviarias de China) recibieron un contrato del Ministerio de Ferrocarriles de China (MoR) para suministrar e instalar los sistemas de señalización, equipos de comunicaciones y fuentes de alimentación, así como la línea aérea y asumir la responsabilidad de la integración del sistema y la gestión general del proyecto. [12]
- El 11 de mayo de 2007, el primer contenedor entrelazado para la línea Beijing-Tianjin salió de la fábrica de Siemens en Brunswick, Alemania. (Este contenedor había sido el contenedor número 1000 enviado desde la fábrica en general). [14]
- 1 de agosto de 2008, la línea inicial entre Beijing y Tianjin se abre al tráfico a tiempo para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008.
- El 16 de septiembre de 2009, Beijing-Tianjin Intercity Railway Co. comenzó la construcción de Tanggu Extension. Antes de que se completara la construcción, los servicios debían operar a lo largo del ferrocarril convencional paralelo a Tanggu. [15]
- En 2011, tras el accidente del tren de Wenzhou, las velocidades máximas se redujeron a 300 km / h, y los viajes tomaron solo tres minutos más de lo habitual. Ha habido ligeras caídas en las tarifas para acompañar los límites de velocidad temporales.
- El 14 de agosto de 2015, se completó la construcción de la Extensión Tanggu y comenzaron las pruebas de la nueva línea.
- El 20 de septiembre de 2015, la Extensión Tanggu se abrió para el servicio de ingresos, lo que permite viajar entre las estaciones Beijing Sur y Yujiapu en una hora 02 minutos y Tianjin a las estaciones Yujiapu en 23 minutos. [4]
- Las operaciones a 350 km / h se restablecieron en agosto de 2018 con la introducción de los trenes Fuxing . [dieciséis]
Número de pasajeros
Antes de que la línea estuviera terminada, se esperaba que la línea ferroviaria manejara 32 millones de pasajeros en 2008 y 54 millones de pasajeros en 2015. [17]
La línea se abrió el 1 de agosto de 2008, justo antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 , que celebraron algunos partidos de fútbol en Tianjin. La introducción del servicio ferroviario de alta velocidad impulsó significativamente los viajes en tren entre las dos ciudades. En 2007, el servicio de tren convencional entre Beijing y Tianjin proporcionó 8,3 millones de viajes. En el primer año de servicio ferroviario de alta velocidad, de agosto de 2008 a julio de 2009, el volumen total de pasajeros por ferrocarril entre Beijing y Tianjin alcanzó los 18,7 millones, de los cuales 15,85 millones viajaron en trenes interurbanos. [18] Mientras tanto, durante el mismo período, el número de pasajeros en autobuses interurbanos se redujo en un 36,8%. [19] En septiembre de 2010, el número de pasajeros diarios promediaba 69.000 o una tasa anual de 25,2 millones. [20] La línea tiene una capacidad de entregar 100 millones de viajes al año [21] y un período de reembolso inicial estimado de 16 años. [20]
De 2008 a 2013, el número de pasajeros creció a una tasa anual del 20% alcanzando un acumulado de 88 millones de pasajeros. [22] En el primer semestre de 2018, la línea transportaba más de 82.000 pasajeros por día. [1]
Finanzas
Al inicio de la construcción, se esperaba una inversión de ¥ 12,3 mil millones (US $ 1,48 mil millones) en el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. [13] En el momento de la construcción, el Ministerio de Ferrocarriles y el gobierno de Tianjian habían contribuido cada uno con 2.600 millones de yenes (325 millones de dólares estadounidenses) al proyecto, mientras que el gobierno central requisó tierras y pagó el reasentamiento de los afectados. [17] Sin embargo, su construcción costaría más tarde $ 2.340 millones. [23]
A partir de 2010, la operación de la línea costó 1.800 millones de yenes anuales, incluidos 600 millones de yenes en pagos de intereses sobre sus obligaciones crediticias de 10.000 millones de yenes. [20] Los plazos de los préstamos oscilan entre 5 y 10 años a tipos de interés del 6,3 al 6,8 por ciento. [20] En su primer año de funcionamiento desde el 1 de agosto de 2008 hasta el 31 de julio de 2009, la línea generó ¥ 1,1 mil millones en ingresos en 18,7 millones de viajes entregados e incurrió en una pérdida de ¥ 0,7 mil millones. En el segundo año, el número de pasajeros aumentó a 22,3 millones y los ingresos mejoraron a ¥ 1,4 mil millones, que se redujeron a menos de ¥ 0,5 mil millones. [20] Para alcanzar el punto de equilibrio, la línea debe ofrecer 30 millones de viajes al año. [20] Para poder reembolsar el principal, el número de pasajeros debería superar los 40 millones. [20] En 2012, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin informó oficialmente que alcanzaba el punto de equilibrio financiero, definido como los costos operativos con pagos de la deuda y los ingresos. [24] Para 2015, la línea está funcionando con un beneficio operativo. [25]
Ver también
- Los trenes más rápidos de China
Referencias
- ^ a b "京津 城 际 时速 将 恢复 至 350 公里 车票 价格 不变 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ China inaugura el servicio ferroviario de 220 mph más rápido del mundo a tiempo para los Juegos Olímpicos
- ^ "Sify News: China para abrir la línea ferroviaria más rápida del mundo antes de los Juegos Olímpicos" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2009 . Consultado el 3 de agosto de 2008 .
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- ^ 曹 政 (30 de diciembre de 2015). "京 唐京滨 城 际 先期 工程 昨 开工 明年 上半年 全线 建设" . 北京 日报. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
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- ^ a b 中国 经济 网 (3 de agosto de 2018). "京津 城 际 8 月 8 日 起 按 350 km / h 运行 时间 缩短 5 分钟 票价 不变" . finance.sina.com.cn . Consultado el 6 de enero de 2021 .
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- ^ a b Velaro establece el récord de velocidad chino , Railway Gazette International 27 de junio de 2008
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- ^ (Chino) [ http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml "发改委 回应 高 铁 垄断 举报[ enlace muerto permanente ]将 适时 制定 高 铁 正式 票价"] 20 de mayo de 2010
- ^ "El tren de alta velocidad Beijing-Tianjin ha provocado una disminución del 30% en el transporte de autobuses interurbanos" . CCTV.com . 9 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de febrero de 2010 .
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- ^ (Chino) "4 万 公里 快速 铁路 网 冲刺" 21 世纪 经济 报道30 de septiembre de 2010
- ^ "Programa de alta velocidad de China de nuevo en marcha" International Railway Journal 10 de enero de 2013
- ^ Moxley, Mitch (20 de septiembre de 2010). "China: red ferroviaria masiva para cruzar continentes" . Servicio de Prensa Inter English News Wire. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 23 de mayo de 2015 , a través de HighBeam Research .
- ^ "Los trenes bala provocan el crecimiento de los beneficios de los ferrocarriles" The Irish Times 25 de septiembre de 2012
- ^ "中国 高 铁 盈利 地图 : 东部 线路 赚 翻 中西部 巨亏 (图) - 新华网" . news.xinhuanet.com . Consultado el 3 de julio de 2017 .
enlaces externos
- Beijing - La línea elevada de Tianjin anticipa 350 km / h , Railway Gazette International, marzo de 2006
- Enlace de cercanías de alta velocidad Beijing-Tianjin, China
- Horario del tren de alta velocidad Beijing-Tianjin
Coordenadas :39 ° 30′19 ″ N 116 ° 49′33 ″ E / 39.5054 ° N 116.8259 ° E / 39.5054; 116.8259