La autopista urbana de Belfast fue un sistema de autopistas propuesto en Belfast , Irlanda del Norte , anunciado en 1964, pero nunca se completó, solo la parte occidental se construyó como A12 , Westlink . [1] Iba a construirse en tres fases: Fase 1, desde la M1 en Broadway hasta la M2 en York Street; Fase 2, desde la M2 en York Street al otro lado del río Lagan hasta la M3 al final de Newtownards Road; y la Fase 3, desde Newtownards Road hacia el sur a través de Short Strand, de regreso al otro lado del río Lagan, a través de Shaftesbury Square para unirse al inicio en la M1.
La ruta propuesta tendría, desde el norte, comenzar en la M2 , con cruces en York Street, Clifton Street y luego Divis Street. Luego, la carretera continuaría girando a la derecha, viajando hacia el sur, con un cruce en Governor Street y otro en la M1, la autopista luego viajaría hacia el este, con un cruce en Bradbury Place, otro sirviendo tanto a University Road como a Lisburn. Road, y otro en Ormeau Road. [1] Luego, la M4 propuesta se habría unido aquí, luego otro cruce en Albertbridge Road, antes de cruzar el río Lagan .. Luego, la autopista sigue la orilla este del río Lagan, antes de pasar por el área de Mountpottinger. Luego, la autopista giraría hacia el norte, con un cruce importante para la M3, que también serviría a la M7 propuesta, en dirección a Bangor y Dundonald , respectivamente. Este cruce también serviría al área de Bridge End, pero el área de Short Strand habría sido borrada en gran medida por este esquema. La autopista continuaría hacia el norte, cruzando de nuevo el río Lagan , con un cruce al servicio de la M2. [2]
Terence O'Neill . el entonces Primer Ministro de Irlanda del Norte, planeó planes importantes para mejorar la situación financiera de Irlanda del Norte , esto incluyó la Autopista Urbana de Belfast, para mejorar la calidad de las carreteras dentro y fuera de Belfast y también para unir otras Autopistas planificadas, en particular la M2, M1, M3 y M4. El esquema se propuso en 1964, junto con el sistema de autopistas más amplio de toda la provincia. El esquema era increíblemente complejo y ambicioso, en ese momento se estimó que todo el proyecto podría completarse por 41,2 millones de libras esterlinas, 460 millones de libras esterlinas a precios de 2001.