La M1 es una autopista en Irlanda del Norte. Es la autopista más larga de Irlanda del Norte y se extiende por 38 millas (61 km) desde Belfast a Dungannon a través del condado de Antrim , el condado de Down, el condado de Armagh y el condado de Tyrone . Forma parte de la ruta por la A1 en Irlanda del Norte ( N1 / M1 en la República de Irlanda ) entre Belfast y Dublín , además de formar parte de las rutas europeas sin firmar E01 y E18 .
M1 | ||||
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Información de ruta | ||||
Parte de E 01 y E 18 | ||||
Largo | 61,2 km | |||
Existió | 1962-presente | |||
Historia | Construido 1962-1968 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo este | Belfast | |||
Autopista J12 → M12 | ||||
West End | Dungannon | |||
Localización | ||||
Destinos principales | Lisburn , Lurgan , Craigavon , Portadown , Dungannon | |||
Red de carreteras | ||||
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Ruta
La carretera comienza en la rotonda de Broadway al oeste de Windsor Park y corre paralela al río Blackstaff . Hacia el sur como una autopista doble de tres carriles, pasa al este de Casement Park . Corriendo a través de Dunmurry y Ballyskeagh que llega al sur de Lisburn . El tráfico hacia Dublín sale en las salidas 7 y 8 cuando la autopista entra en el campo . Ahora, en dirección oeste, pasando Aghnatrisk , corre paralela y luego cruza la línea ferroviaria Belfast-Dublin seguida por el río Lagan antes de llegar a Moira . Continuando hacia el oeste, pasa entre Killaghy y Tullydagan y al norte de Lurgan y Turmoyra , cruza el río Pound , al sur de Lough Neagh , antes de su unión con la M12 en Craigavon . Cruzando el río Bann , se adentra en una zona relativamente despoblada. Pasa al sur de Derryadd Lough y recorre la reserva natural de Annagarriff antes de cruzar el río Blackwater , bordeando el norte de Tamnamore y Laghey Corner antes de terminar en Dungannon por la A4 .
Historia
La línea de la M1 en Belfast se había planeado para una carretera desde 1946 como Southern Approach Road , aunque hubo algunos desacuerdos en la ruta. [1] Los planificadores del condado de Armagh también habían estado trabajando en planes para reconstruir la entonces carretera principal T3 que sufría de alineaciones deficientes, límites de velocidad limitados y estaba en mal estado de construcción, algunos trabajos en los que se habían realizado entre 1955 y 1957. [1] Estos dos planos finalmente se actualizaron a planos para la M1 en 1958. La construcción comenzó en 1957 en el primer puente y, posteriormente, en la primera sección de la autopista. [1] En 1964, el gobierno de Irlanda del Norte anunció planes para una extensa ruta de autopistas que vio la M1 ahora planeada para ir a Dungannon. [2] La M1 es la única autopista en Irlanda del Norte completada en toda su longitud prevista [ dudoso ]
La carretera se construyó por etapas entre 1962 y 1968: [3] Antes de la apertura, la división de tráfico de la RUC llevó a cabo una campaña publicitaria para educar a los conductores sobre cómo conducir en una autopista. [1] A finales de 1965, el ministro de Transporte del Reino Unido, Tom Fraser, y su sucesora Barbara Castle impusieron un límite de velocidad general de 113 km / h en las autopistas de Gran Bretaña, pero la M1 de Irlanda del Norte, construida recientemente, se mantuvo libre de una velocidad máxima. límite por varios años. [4]
- Las salidas 1 a 6 se abrieron el 10 de julio de 1962.
- La autopista sigue la ruta del antiguo canal de Lagan entre los cruces 2 y 6. El primer usuario de la carretera fue un motociclista, Robert McFall de Belfast. Posteriormente, el tramo comprendido entre los cruces 1 y 3 se amplió a tres carriles en cada sentido.
- Los cruces 6 a 7 se abrieron el 15 de diciembre de 1963.
- Los cruces 7 a 9 se abrieron el 6 de diciembre de 1965
- Los cruces 9 a 10 se abrieron el 28 de febrero de 1966
- Las salidas 10 a 11 se abrieron el 27 de noviembre de 1967
- Las salidas 11 a 12 se abrieron el 29 de enero de 1968
- Las salidas 12 a 13 se abrieron el 1 de diciembre de 1964
- Las salidas 13 a 15 se abrieron el 23 de diciembre de 1967.
- Los cruces 12 a 15 se construyeron a través de una turbera de hasta 12 metros de profundidad, lo que requirió la eliminación de 3,4 millones de metros cúbicos de turba. [1]
Se omitieron varios cruces de la construcción original, ya que eran para autopistas planificadas para el futuro, algunos de ellos ahora se han utilizado para otros planos de carreteras:
- La salida 3 se abrió en 1988.
- El cruce 8 se abrió en 2003. Esto proporciona acceso a la A1 en ambas direcciones, mientras que el cruce 7 tenía sus vías de acceso que miraban al oeste cerradas. La salida 8 se había planeado originalmente para una ubicación diferente de la autopista M11 para aliviar la A1 hacia la frontera con la República de Irlanda .
La M1 es recta y plana en el tramo de 6 millas (9,7 km) entre las salidas 9 y 10 y en el tramo de 4 millas (6,4 km) entre las salidas 12 y 13, y existe un mito urbano que afirma que debían usarse como pistas complementarias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en caso de un conflicto importante con la Unión Soviética . [5]
A mediados de la década de 2000, la M1 de Belfast tenía altos flujos de tráfico en las horas punta y sufría de congestión. Para aliviar, este trabajo comenzó a principios de 2006 para reemplazar la rotonda en el cruce 1 con un cruce completamente separado a través del cual la M1 ahora fluye directamente hacia la autovía A12 Westlink . [6] Como parte del plan, la M1 se amplió de dos a tres carriles en cada dirección entre los empalmes 1 y 2 junto con parte del Westlink.
También se llevaron a cabo trabajos en la A4 que comienza en el término de la M1 entre Dungannon y Ballygawley (aproximadamente 12,5 millas (20,1 km)) se actualizó a la norma de doble calzada , [7] apertura en noviembre de 2010.
En 2011, el gobierno anunció planes para dos áreas de servicio en cada dirección entre el cruce 3 y el cruce 6 cerca de Ballyskeagh. Estas estaciones de servicio son las primeras estaciones de servicio de autopista en Irlanda del Norte. Incluyen gasolineras e instalaciones de restaurante. La construcción en el área de servicio en dirección oeste comenzó en noviembre de 2013 y se inauguró el 10 de marzo de 2016. Las obras en el área de servicio en dirección este comenzaron en abril de 2016 y se inauguró el 2 de febrero de 2017.
Mejoras futuras
En 2006, el gobierno anunció planes para un enlace elevado de 45 millones de libras esterlinas directamente desde y hacia la A1 y la M1 en dirección este. Inicialmente, se estimó que la construcción se llevaría a cabo entre 2010 y 2015. [8] En junio de 2016, el plan no tiene una fecha de finalización prevista. [9] El gobierno también tiene planes de agregar vías de acceso al oeste en el cruce 3. El cruce 3 se abrió en 1988 con sólo caminos de acceso al este. La construcción en las vías de acceso al oeste está sujeta a acuerdos presupuestarios futuros.
Uniones
Autopista M1 | ||
Salidas en dirección este | Unión | Salidas en dirección oeste |
Final de la autopista A12 continúa la autovía El NORTE (M2) , (M3) , Centro de la ciudad , Aeropuertos Muelles A12 Belfast (W), (S) | J1 | Inicio de la autopista |
Anillo exterior, Newtownards , King's Hall A55 | J2 | Anillo exterior, Newtownards , King's Hall A55 |
Sin acceso | J 3 | Dunmurry , Finaghy A1 |
Servicios de Lisburn | Servicios | Servicios de Lisburn |
Lisburn (centro ciudad), Saintfield A49 | J6 | Lisburn (centro ciudad), Saintfield A49 |
Sin acceso | J7 | Lisburn , Sprucefield A1 |
The SOUTH, Dublín , Sprucefield A101 (A1) | J8 | El SUR de Dublín , Newry A101 (A1) |
Aeropuerto internacional Moira A3 Antrim A26 | J9 | Aeropuerto Internacional Antrim A26 Moira A3 |
Craigavon ( Lurgan ) A76 | J10 | Craigavon ( Lurgan ) A76 |
Craigavon ( Portadown ), Armagh M12 | J11 | Craigavon , Portadown M12 |
Craigavon ( Portadown ) A4 | J12 | Craigavon ( Portadown ) A4 |
Loughgall B131 | J13 | Loughgall B131 |
Moy B106 Tamnamore Services (en planificación), Coalisland A45 | J14 | Servicios de Tamnamore (en planificación), Coalisland A45 Moy B106 |
Inicio de la autopista | J15 | Final de la autopista A4, la autovía continúa Enniskillen , Omagh A4 Armagh , Dungannon , Moygashel A29 |
- Nota: No hay un cruce 4 o 5, estos debían construirse para esquemas cancelados desde entonces, como el M11 de Newry y el M8 de Belfast
Ver también
- Carretera A4 (Irlanda del Norte)
- Lista de autopistas del Reino Unido
- Carreteras en Irlanda
- Westlink Belfast
Referencias
- ^ a b c d e The Motorway Archive - M1 (Irlanda del Norte) Archivado el 9 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Sitio de carreteras de Irlanda del Norte - Historia de los planes de autopistas
- ^ The Motorway Archive Archive - Página de fechas de M1 (Irlanda del Norte)
- ^ "Alfabeto irlandés: una mirada a la Policía Real del Ulster". Autocar . Vol. 128 (nº 3778). 11 de julio de 1968. págs. 19-23.
- ^ Sitio de carreteras de Irlanda del Norte - M1
- ^ "Mejoras de M1 Westlink" . Servicio de carreteras de Irlanda del Norte . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2008 . Consultado el 8 de febrero de 2009 .
- ^ "A4 Dungannon a Ballygawley" . Servicio de carreteras de Irlanda del Norte . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2009 . Consultado el 8 de febrero de 2009 .
- ^ "Cairns consulta sobre el paquete de carreteras de 400 millones de libras esterlinas" (Comunicado de prensa). Departamento de Desarrollo Regional . 31 de julio de 2006 . Consultado el 8 de febrero de 2009 .
- ^ Esquema de enlace M1 A1 , finalización con vencimiento en 2018.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Plan de transporte metropolitano de Belfast
- Base de datos de autopistas CBRD - M1 (Irlanda del Norte)
- Foto aérea local de Google de la salida 7 que muestra las vías de acceso cerradas
- Sitio de carreteras de Irlanda del Norte - M1
- The Motorway Archive - M1 (Irlanda del Norte)