La Clase 13 es un tipo de locomotora eléctrica multitensión de 200 km / h (124 mph) de uso mixto del tipo Traxis diseñada por Alstom a finales de los años 90 para los ferrocarriles belgas y luxemburgueses ( CFL Clase 3000 ).
Serie 13 de NMBS / SNCB Tractis | ||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: [1] [2] [3] [4] excepto donde se indique |
Las locomotoras operan trenes push-pull con vagones del tipo I11 , así como trenes de mercancías.
Historia
Fondo
A principios de la década de 1990, SNCB / NMBS tenía el requisito de renovar su flota de locomotoras de línea principal: requería locomotoras de pasajeros rápidas de alta potencia para los trenes interurbanos en las líneas entre Ostende , Bruselas , Lieja y Eupen , además de necesitar reemplazos para las clases de locomotoras diésel 52 , 53 y 54 que datan de los años 50 y se utilizan en trenes de mercancías para la industria del acero en la línea Athus-Meuse y hacia Luxemburgo. Estos requisitos llevaron a la decisión de adquirir un diseño de locomotora universal. Las especificaciones de diseño incluían una velocidad máxima mínima de 200 kilómetros por hora (120 mph) y la capacidad de operar con electrificación de 3 kV CC y 25 kV CA. [1]
La compañía ferroviaria estatal de Luxemburgo CFL también tenía una flota de locomotoras que databa de la década de 1950/60 , incluidas las CFL eléctricas 3600 y las locomotoras con motor diésel GM-EMD CFL 1800 . La compañía también planeaba electrificar toda su red, la mayoría a 25 kV AC, así como a 3 kV DC. En diciembre de 1992, CFL llegó a un acuerdo para adquirir locomotoras conjuntamente con NMBS / SNCB, con la empresa belga a la cabeza del proceso de adquisición. [1]
Las especificaciones de contratación se publicaron en marzo de 1993, los licitadores aceptados se enumeraron en septiembre de 1993 y las ofertas se recibieron en febrero de 1994. [1] El 22 de diciembre de 1995, NMBS / SNCB y CFL realizaron un pedido conjunto con ACEC-Transport (filial de GEC-Alstom ) por 80 unidades; [1] [5] La oferta de Alstom tenía un costo de 140,5 millones de francos belgas por locomotora; NMBS / SNCB y CFL ordenaron 60 y 20 unidades respectivamente de locomotoras idénticamente especificadas, con entregas a partir de 1998. [6] Al mismo tiempo que la orden de clase 13, NMBS / SNCB ordenó 21 vagones de control del tipo I11 para su uso con las locomotoras en servicios de pasajeros. [6]
El equipo eléctrico y de tracción para la clase (incluido el variador de CA de 25 kV, motores asíncronos y tecnología de inversor GTO ) se probó en una locomotora Clase 21 convertida . [nota 1] El equipo de pantógrafo para la clase se probó en la clase 27 número 2719. [8]
Diseño y construcción
El aporte al diseño provino de ACEC Transport ( Charleroi ) que diseñó el sistema eléctrico y llevó a cabo la coordinación del proyecto, otros contribuyentes fueron: Alstom, Le Creusot, fabricación de los primeros 30 bogies, el resto por Stork RMO (Países Bajos); Pauwels suministró transformadores; Alstom, Onan, motores de tracción; las primeras 10 locomotoras se fabricaron en Alstom, Belfort , el resto en la fábrica de Bombardier Transportation en Bélgica ( La Brugeoise et Nivelles , Brujas). Faiveley (pantógrafos) y Knorr (equipo de frenos) también suministraron componentes. [1] [6]
El equipo mecánico era idéntico al de la actual SNCF BB 36000 Astride : el bastidor principal está construido de acero resistente a la corrosión, con zonas de absorción de choque de 6MJ en cada extremo; la carrocería de la locomotora es de acero chapado en cobre. Hay dos cabinas de conducción con aire acondicionado y una sección central de equipos que contiene equipos eléctricos y neumáticos, a los que se accede por pasillos laterales. Tanto la suspensión primaria como la secundaria son por resorte helicoidal con amortiguadores. El sistema de transmisión utiliza un motor de tracción montado en bogie (uno por eje) conectado al juego de ruedas a través de un eje hueco y un acoplamiento flexible, las fuerzas de tracción son transmitidas por varillas bajas conectadas al bastidor del bogie. El frenado mecánico se realiza mediante frenos de disco de accionamiento neumático en cada eje. El diseño externo tiene en cuenta la minimización de los pulsos de presión al pasar otros trenes. [1] [2] [6]
El sistema eléctrico se diferencia de las locomotoras a horcajadas SNCF BB 36000 : la captación de corriente se realiza a través de uno de los dos pantógrafos, uno que se utiliza para el suministro de electrificación de CA y el otro para el suministro de CC. Por debajo de 25 kV AC, la tensión de alimentación se reduce mediante un transformador con cuatro devanados secundarios de 1375 kW 1520 V para tracción; el suministro de tracción se rectifica activamente mediante un circuito de chopper de pulsos. Con una electrificación de 3 kV CC, la tensión de alimentación se regula mediante un interruptor a 2200 V, lo que produce la misma tensión de alimentación de CC intermedia que con una electrificación de menos de 25 kV CA. El enlace de CC intermedio alimenta cuatro inversores trifásicos individuales refrigerados por tubo de calor basados en GTO (uno por motor de tracción); los motores de tracción son máquinas asíncronas trifásicas de cuatro polos refrigeradas por la fuerza (4FXA4-559B) con una potencia nominal de 1280 kW. [1] [4] [6] El sistema eléctrico permite el frenado regenerativo, excepto bajo electrificación de 1.5 kV DC, bajo el cual las locomotoras operan a potencia reducida. [6]
Un devanado de transformador adicional suministra 600-800 kW a 1520 V para potencia de cabecera (calefacción), también hay suministros auxiliares de 150 kW, 380 V, 50 Hz y 15 kW, 110 V CC. [6]
Las locomotoras fueron diseñadas para trabajar en múltiples y en modo push-pull. [6] Se instalaron sistemas de seguridad relevantes para los países de operación. [6]
Introducción y operaciones
La introducción inicial (1998-9) reveló una serie de problemas relacionados con la interferencia electromagnética con la señalización y los circuitos de vía en la introducción de los trenes. Los altos niveles de ruido electromagnético debido a la resonancia cuando se operaba cerca de locomotoras SNCF BB 15000 o DB Class 181 en Luxemburgo inicialmente causaron restricciones al funcionamiento de una sola unidad. En Bélgica, las locomotoras no pudieron funcionar con suministro de CC debido a los altos niveles de armónicos de 50 Hz. En Francia se observaron altos niveles de corriente de ruido. [1]
En junio de 2000, la locomotora podía funcionar en modo push-pull con los vagones I11 , comenzando a operar en el servicio InterCity G ( Ostende - Amberes ), [9] y en junio de 2001 también operaba los servicios InterCity A, servicios de litera (TAA). entre Bruselas y Luxemburgo , así como trenes de mercancías entre Lieja y Luxemburgo. [10]
La orden de NMBS / SNCB se completó en octubre de 2001. [5] [11]
En diciembre de 2002, las locomotoras de la clase comenzaron a operar servicios comerciales a su velocidad máxima de 200 km / h en los trenes InterCity A de Lovaina y Lieja . [12] Otros comenzaron a reemplazar otros motores en trenes de mercancías; eran energía básica en la línea Athus-Meuse recién electrificada, electrificada en 25 Kv AC.
Los autocares de dos pisos SNCB M6 también se utilizaron con la clase 13; en algunos casos, los trenes utilizaron dos vagones de control, con una locomotora clase 13 en el medio, una formación de tren apodada dromadaire (camello). [13]
Las locomotoras de Clase 18 asumieron la mayoría de los deberes de pasajeros de las locomotoras de Clase 13; reemplazando más de ellos en el servicio de carga.
Actualmente [ ¿cuándo? ] , las locomotoras de carga pertenecen a Lineas, mientras que unas pocas de la Clase 13 se utilizan en trenes IC entre Bruselas y Luxemburgo.
Ver también
- Ferrocarriles belgas Clase 18 (Siemens) , las locomotoras de Siemens del tipo 'Eurosprinter' encargadas en 2006 para complementar las unidades de la Clase 13 y permitir su uso en servicios de pasajeros. [14]
Notas
- ^ Ferrocarriles belgas Clase 21 número 2130 se convirtió (1993/4, en servicio en enero de 1995), y pasó a ser la Clase 19 número 1901. En 2001, la locomotora se convirtió de nuevo a su forma original. [7]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i M. Squilbin, 2000
- ^ a b F. Brisou, "Série 13 (" Tractis ")" , RAIL21 (en francés)
- ^ David De Neef, ed., Locomotives de la série 13, "Attribution des dépôts"
- ↑ a b David De Neef, ed., Locomotives de la série 13, Técnica de ficha
- ^ a b Michel Marin, "Tractis" , home.base.be (en francés), Archivado desde el original en 2011-09-22 , recuperada 2012-03-31
- ^ a b c d e f g h i Новые локомотивы компании Alstom, 1999, Железные дороги мира
- ^ Fuentes:
- David De Neef, "Locomotive de la série 19" , www.belrail.be (en francés)
- Duncan Jennings (ed.), "SNCB Electric Locos" , SNCB Gen , archivado desde el original el 23 de diciembre de 2012
- ^ "Locomotives de la série 27" , www.belrail.be (en francés)
- ^ David De Neef (ed.), "Les IC G assurés par des rames réversibles de I11" , www.belrail.be (en francés)
- ^ David De Neef (ed.), "Les 13 engagées en trafic marchandises" , www.belrail.be (en francés)
- ^ David De Neef (ed.), "La série 13 désormais complète" , www.belrail.be (en francés)
- ^ David De Neef (ed.), "L'IC A en service commercial à 200 km / h" , www.belrail.be (en francés)
- ^ Fuentes:
- David De Neef (ed.), "Composition" dromadaire "sur l'IC O" , www.belrail.be (en francés)
- ^ Fuentes:
- David De Neef, ed., Locomotives de la série 13, Descripción
- David De Neef, "Locomotives de la série 18" , www.belrail.be (en francés)
Literatura
- M. Squilbin, 2000 (francés, inglés, ruso)
- М. Скильбен (2000),Электровоз серии 13/3000, Железные дороги мира (en ruso) (6), archivado desde el original el 20 de mayo de 2007
- Squilbin, M (7 de julio de 2000), "The SNCB / NMBS series 13 locomotives", Rail International - English Edition , 31 (4): 38–45, ISSN 0020-8442 , OCLC 195166598
- Squilbin, M (7 de julio de 2000), "Les locomotives série 13 de la SNCB" , Rail International (en francés), 31 (4): 38–45, ISSN 1022-4076
- "Новые локомотивы компании Alstom" , Железные дороги мира (en ruso) (10), 1999, archivado desde el original el 4 de mayo de 2007
- Harry Hondius (2005), "Two railways test dual-system Tractis", Railway Gazette International , 154 (5): 325–330, ISSN 0373-5346
- David De Neef (ed.), "Locomotives de la série 13" , www.belrail.be (en francés)
- Mediarail.be (ed.), Locomotives T13 SNCB (en francés), archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014
enlaces externos
- "Locomotives électriques SNCB série 13" , www.rail.lu (en francés)