Coordenadas : 52 ° 40′7.24 ″ N 1 ° 7′58.72 ″ W / 52.6686778 ° N 1.1329778 ° W
La estación de trenes de Belgrave y Birstall fue una estación de ferrocarril inaugurada por el Gran Ferrocarril Central en 1899 . Sirvió a los pueblos de Belgrave y Birstall en Leicestershire . Cerró en 1963.
Belgrave y Birstall | |
---|---|
Localización | Birstall , Charnwood Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SK587082 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso (como Belgrave y Birstall) Activo (como Leicester North) |
Historia | |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | London and North Eastern Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
15 de marzo de 1899 | Abrió |
4 de marzo de 1963 | Cerrado |
En 1991, la estación de tren de Leicester North se abrió inmediatamente al sur de la estación de tren de Belgrave y Birstall por el ferrocarril preservado Great Central Heritage . Es representativo de la década de 1960, cuando la línea estaba bajo el control de British Railways Midland Region . Es el término sur del ferrocarril.
Descripción de la ruta
Haciendo una curva al sur del poste de la milla 99, la línea continúa ascendiendo en la pendiente de 1 en 176 (10 yardas por milla). Después de pasar por un cruce de ocupación agrícola original (estructura 359), pasa por debajo de la nueva carretera de circunvalación de Leicester (ver Historia ) antes de enderezarse y nivelarse hasta el poste de la milla 100 (poco después del puente 360). Girando bruscamente hacia el oeste, el ferrocarril cae al acercarse a las afueras de Leicester. Poco después de pasar por debajo del puente redundante 361 (bloqueado por un lado), un antiguo derecho de vía cruza la vía en el nivel, aunque solo para el tráfico de peatones. El descenso final a la estación Leicester North primero corta profundamente debajo de Park Road (puente 362) antes de que la formación se ensanche para dar cabida a las antiguas líneas de carrera para pasar entre cada uno de los arcos de puente de la estación Belgrave y Birstall. [1]
La estación Leicester North consta de una plataforma principal larga a lo largo del lado occidental de la línea y una plataforma de bahía corta en el este. Estos están unidos por una explanada, y entre ellos un simple bucle circular con una disposición corta de derivación en espuela permite una ligera flexibilidad en la operación del tren, aunque los servicios generalmente se operan bajo los principios de "Una máquina en vapor". Un solo edificio pequeño proporciona servicios básicos, que incluyen una oficina de reservas y servicio de refrigerios, una sala de espera y servicios sanitarios (ver Historia ).
Todavía claramente visible en la estación es el hueco amurallado en el que se encontraba la caja de señales y la sala de lámparas, así como el arco de entrada tapiada de la antigua estación de Belgrave y Birstall.
Los topes de amortiguación actuales caen aproximadamente en el poste de la milla 100,75. Inmediatamente al sur de aquí, la formación se ha eliminado para permitir la construcción de la carretera Leicester Western Distributor, aunque una pasarela que corre cerca de la alineación de la antigua vía lleva a los peatones a la carretera Thurcaston, sobre la que solía pasar la línea. El puente aquí se quitó en septiembre de 1979, aunque permanece el estribo sur. [2]
Servicios actuales
- Los servicios de trenes de vapor y diesel de Heritage operan a Leicester North desde Loughborough Central todos los fines de semana y festivos del año. [3]
- Los servicios adicionales operan en determinados días de la semana durante todo el año. [3]
- Durante el verano hay una conexión a un autobús turístico descapotable que va desde la estación hasta el centro de la ciudad de Leicester y el Centro Espacial Nacional , entre otros destinos turísticos en Leicester y sus alrededores. [4]
Historia
Estación Belgrave y Birstall
La estación de Belgrave y Birstall se construyó como parte de la Extensión de Londres del Gran Ferrocarril Central y se abrió a los pasajeros el 15 de marzo de 1899. La estación se construyó según el patrón estándar de la estación de campo de la Extensión de Londres de una única plataforma de gran 'isla' entre las dos líneas en funcionamiento , sobre el que se ubicaban los edificios de la estación, incluida la taquilla y las salas de espera. El acceso se realizó bajando un tramo de escaleras desde un puente vial (estructura número 363) que cruzaba la línea.
Se proporcionó una caja de señales y una cabaña de lámparas al sureste de la estación y más lejos se construyó la casa de un jefe de estación. Construida dentro de las estrictas limitaciones de un corte, Belgrave y Birstall era la única estación rural en la Extensión de Londres que no tenía instalaciones de mercancías. [1]
Después del cierre
Las estaciones de Belgrave y Birstall cerraron el 1 de marzo de 1963 [5] junto con la mayoría de las otras estaciones locales en la Extensión de Londres. Un grupo de entusiastas locales formó Belgrave and Birstall Action Group (B-BAG) a fines de la década de 1960 con el objetivo de restaurar la estación. Cuando Main Line Preservation Group (MLPG) se formó en 1968 [6] [7] [8] con el objetivo de preservar una sección de la Extensión de Londres para el uso de trenes de vapor, el B-BAG se fusionó efectivamente para convertirse en un pequeño sub -grupo del MLPG. [5]
El vandalismo era un problema siempre presente para B-BAG. En el verano de 1971, la policía había sido convocada en varias ocasiones a la comisaría, que, según los informes, se encontraba en "un estado muy triste". [9] Todavía en la primavera de 1972, el grupo de acción aún no tenía permitido el acceso al sitio para reparar el vandalismo, y los edificios estaban en una condición peligrosa que requeriría una "reconstrucción sustancial". [10]
Los trabajos de restauración en la estación comenzaron en junio de 1972, [11] y se hicieron esfuerzos considerables para que algunos de los edificios fueran seguros. Otros edificios requirieron un trabajo más sustantivo.
Debido a las crecientes presiones financieras impuestas sobre Main Line Steam Trust (como se había convertido en MLPG) por British Rail , en 1973, una de las dos vías entre Belgrave y Birstall y Rothley se levantó, dejando solo una vía en su lugar. En 1976 se levantó la vía restante, sin dejar ningún acceso ferroviario a la estación de Belgrave y Birstall. [7]
El vandalismo siempre presente continuó dejando los edificios de la estación en un estado peligroso, [2] y el B-BAG decidió a regañadientes demoler tres de los edificios de la estación: los baños de Gentleman; Oficina del Jefe de Estación; y los edificios de la Sala de Damas y la Sala de Espera General fueron eliminados el 18 y el 19 de junio de 1977. La Oficina de Reservas; Escaleras; y las "salas de túnel" fueron tapiadas para su uso posterior. [2] [12] Las estructuras restantes se quitaron en 1985, dejando solo la plataforma y la entrada a nivel de la carretera tapiada. [8] [13] El arco de entrada permanece hasta el día de hoy, [ ¿cuándo? ] aunque tapiada, como puede verse en fotografías recientes.
La extensión Birstall
Después de la restauración de los servicios ferroviarios herencia entre la estación de tren de Loughborough central y la estación de tren Rothley por el MLST, una nueva compañía de funcionamiento se había formado - gran ferrocarril central (1976) Ltd. (GCR76). Posteriormente, esta empresa había obtenido una Orden de Ferrocarril Ligero (LRO) para permitir que la línea patrimonial operara sus propios trenes sin la supervisión de British Rail. Los poderes otorgados por el LRO de GCR76 habían abarcado el objetivo de MLPG de preservar la línea hasta Birstall y, como tal, GCR76 tenía el poder legal para colocar nuevas vías desde su riel Rothley hasta la plataforma en Birstall. En el verano de 1984, se consideró que las finanzas del ferrocarril eran ahora lo suficientemente viables como para permitir lo que se conocería como la Extensión Birstall. [14] Un estudio preliminar favorable de las estructuras entre Rothley y Birstall le dio a la junta directiva la confianza suficiente para anunciar oficialmente en otoño de 1984 que el ferrocarril se extendería a Belgrave y Birstall. [15]
El trabajo en la extensión había comenzado para limpiar la vegetación que había crecido en el lecho de la vía. Los problemas más serios que debían resolverse fueron la invasión de las mejoras viales. Inmediatamente al sur de la estación, una nueva carretera desde Mowmacre Hill hasta la rotonda de Redhill atravesaría el terraplén del ferrocarril. El Ayuntamiento de Leicester acordó construir una carretera de acceso (finalmente llamada The Sidings) al ferrocarril desde esta nueva carretera, que más tarde se conocería como la carretera Leicester Western Distributor. A una milla al norte de la estación, se planeó construir el nuevo by-pass de Leicester cruzando la línea. Esto estableció efectivamente una fecha límite de 1986 para construir la primera milla de vía, ya que el nuevo puente aumentaría considerablemente el costo de la derivación. Se sugirió al ferrocarril que si no había una línea de ferrocarril que cruzar en 1986, sería más barato cancelar la LRO a Birstall con el argumento de que la compañía no tenía planes de ir allí. [dieciséis]
En la primavera de 1985, había comenzado la discusión sobre el diseño de la nueva estación para reemplazar a Belgrave y Birstall. [17] El llamamiento para financiar la Extensión Birstall fue lanzado oficialmente el 8 de junio de 1985 por Su Alteza Real el Duque de Gloucester, quien insertó un perno ceremonial cromado en las vías de Rothley. [8] Con el trabajo asistido por la Comisión de Servicios de Mano de Obra continuando en la extensión, las ideas de diseño para la nueva estación en Birstall incorporaron la plataforma y el puente originales como parte del esquema, aunque esquemas donde la plataforma se extendería al norte del puente de la carretera fueron formalmente desguazados. [18] A finales de 1987, sin embargo, parecía que a través de la cofinanciación a través de Leicester City, que planeaba construir un museo 'Villa industrial' adyacente al sitio, se construiría una estación completamente nueva al sur de Belgrave y Birstall, requiriendo la remoción de la plataforma existente. [19]
Estación de Leicester North
La Extensión Birstall finalmente llegó a la plataforma desnuda de Belgrave y la estación Birstall durante la primavera de 1988. Solo se colocó una pista suficiente contra la plataforma existente para permitir su demolición. [20] Los retrasos en la terminación de la carretera desde la nueva Leicester Western Distributor Road provocaron más retrasos al impedir la entrega de lastre para el embalaje. Los estudios de viabilidad para el museo industrial se suspendieron, lo que a su vez requirió la retención de la plataforma de la isla por más tiempo de lo planeado. [18] A principios de 1989, se presentaron planes para extender la vía desde el límite de la LRO existente al terreno bajo jurisdicción del Ayuntamiento de Leicester. El resultado final fue que Charnwood Borough Council (el propietario de GCR hasta Birstall) y Leicester City Council llegaron a un acuerdo para una pequeña extensión del ferrocarril en Leicester, y se presentó un nuevo LRO al Parlamento para una nueva Leicester North Station. [21] [22] [23]
A lo largo de 1989, el balasto se trajo y se depositó en la plataforma de Belgrave y Birstall para cargarlo en vagones de balasto de ferrocarril, que luego transportaron el material a lo largo de la extensión para permitir que la nueva vía se empaquetara y alineara correctamente para que se adaptara al tráfico de pasajeros. . [24] [25] Todo esto permitió que Birstall Extension se abriera oficialmente el jueves 15 de noviembre de 1990. La locomotora GCR N ° 506 "Butler Henderson" arrastró un tren de directores de MLST y dignatarios cívicos locales desde Loughborough Central hasta Rothley, donde cambiaron a un tren push-pull especialmente equipado para el viaje de regreso a Belgrave y Birstall. [26] Los servicios regulares de pasajeros, operados en contrafase, pronto se reanudaron hasta un punto justo por debajo de la antigua plataforma.
Se inició el trabajo de remoción de la antigua plataforma y la construcción de la nueva estación Leicester North hacia el sur. [13] El 5 de julio de 1991, la Rt.Hon abrió la nueva estación. Michael Heseltine MP, flanqueado por la réplica del cohete de Stephenson y el número 35005 de Canadian Pacific , cada uno con su propia plataforma en Leicester North. [7] [27] La inclusión de un circuito circular en Leicester North eliminó la necesidad de una operación push-pull entre Birstall y Rothley y podrían comenzar los servicios a través de Loughborough Central. Los tampones fijados en el extremo de la plataforma fueron donados por British Rail y se originan a partir de Londres 's estación de Marylebone , la terminal de extensión de Londres del gran ferrocarril central. Debido a la falta de edificios de la estación, un vagón se utilizó regularmente para actuar como taquilla y quiosco. [28]
El 7 de octubre de 1992 se otorgó el permiso de construcción completo para la construcción del edificio principal, el vestíbulo y el techo general en la estación Leicester North, [29] sin embargo, después de que se descubrió que una tubería principal de agua a alta presión atravesaba el sitio, los planos fueron caído. [30]
El desarrollo de la estación desde su apertura ha sido lento debido al regreso del vandalismo. Los problemas de los viajeros que acampaban en el pequeño aparcamiento en la parte superior de la carretera de acceso "The Sidings" se solucionaron en 1998 mediante la instalación de una puerta con cerradura. [31]
A fines de 1998, se otorgó el permiso de construcción para una modesta construcción en la plataforma inferior, destinada a sala de espera, oficina de reservas y baño. También se otorgó permiso para un dosel, sin embargo, no se pretendía erigirlo al mismo tiempo que el edificio, ya que todo el enfoque para el desarrollo de Leicester North se cambió a un enfoque modular. [30] Después de un legado de £ 30,000 al MLST por parte de Edith Murphy Trust, solo quedaban £ 20,000 por recaudar en el momento en que se publicaron por primera vez los dibujos del nuevo edificio [32] El ceremonial "Corte del primer césped" por el Condesa de Lanesborough tuvo lugar el 9 de marzo de 1999 como parte de las celebraciones del centenario del ferrocarril, y los contratistas empezaron a trabajar en los cimientos el 19 de abril [33] y se terminaron a finales de junio. [34]
El avance de la construcción se vio obstaculizado por el vandalismo repetido, con el derribo de ladrillos recién colocados en varias ocasiones. [35] La mampostería se completó hasta el nivel del techo a fines de enero de 2000, [36] con una variedad de acondicionamiento, incluida la conexión a los servicios y la instalación de puertas enrollables , enlucido y decoración, que tuvo lugar a mediados de 2000. [37] [38] Poco después, sin embargo, el contratista no pudo continuar con el trabajo, y no se producirían más avances hasta julio de 2001 después de que se asignara un nuevo contratista para completar el edificio y asfaltar la plataforma. [39] El edificio se abrió al público poco después.
No se ha realizado ningún desarrollo sustancial de la estación desde la apertura de las salas de espera, aunque se han agregado a la estación una variedad de pequeñas adiciones, incluidas mesas de picnic, en los últimos años. [ cuando? ] Se construyó un pequeño dosel (en la foto de arriba) alrededor del edificio de la estación. Originalmente se planeó un ambicioso conjunto de características, que incluía un segundo cobertizo para el motor, una plataforma giratoria, un jardín y otra plataforma.
Durante el fin de semana del 2 y 3 de septiembre de 2006, Leicester North acogió los discursos conmemorativos que marcaron el 40 aniversario del cierre de Great Central como una ruta directa de Sheffield a Londres.
Museo del ferrocarril
El 8 de diciembre de 2012 se anunció que se construiría un anexo al Museo Nacional del Ferrocarril cerca de Leicester North, [40] aunque la financiación para ello no se concretó en diciembre de 2017 y se está buscando financiación alternativa. [41]
Referencias
- ^ a b Fowler, Henry. Planes de Extensión de la Línea a Londres . Gran Ferrocarril Central - a través del Archivo Ferroviario.
- ^ a b c Tout, Nigel (2009). "Fotografías antiguas - Demolición" . Grand Central Railway a través de Leicester .
- ^ a b "(casa)" . Gran Ferrocarril Central .
- ^ "Horario Bus Turístico 2006" . Gran Ferrocarril Central . Archivado desde el original el 21 de junio de 2007.
- ^ a b Línea principal . No. 2. Otoño de 1969. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 1. Verano de 1969. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b c Dibujó, Richard. "GCR en preservación" . Gran Ferrocarril Central . Archivado desde el original el 29 de junio de 2007.
- ^ a b c Línea principal . No. 49. Verano de 1985. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 5. Verano de 1971. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 7. Primavera de 1972. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 8. Otoño de 1972. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 23. Verano de 1977. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b Hawkins, Mac. Gran Central Entonces Y Ahora . pag. 110.[ se necesita cita completa ]
- ^ Línea principal . No. 45. Verano de 1984. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 46. Otoño de 1984. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 50. Otoño de 1985. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 48. Primavera de 1985. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b Línea principal . No. 53. Verano de 1986. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 59. Invierno de 1987–1988. Falta o vacío
|title=
( ayuda )Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )[ se necesita cita completa ] - ^ Línea principal . No. 61. Verano de 1988. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 64. Primavera de 1989. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 65. Verano de 1985. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "Instrumento estatutario de 1991 No. 1965; Orden de 1991 del ferrocarril ligero de la estación Leicester North Station - continuación" . Oficina de Información del Sector Público del Reino Unido . 1991. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2005.
- ^ Línea principal . No. 66. Otoño de 1989. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 67. Invierno de 1989. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 71. Invierno de 1990. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 74. Otoño de 1991. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 75. Invierno de 1991. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 79. Invierno de 1992. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b Línea principal . No. 103. Invierno de 1998. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 102. Otoño de 1998. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 104. Primavera de 1999. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 105. Verano de 1999. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 106. Otoño de 1999. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 107. Invierno de 1999. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 108. Primavera de 2000. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 109. Verano de 2000. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Línea principal . No. 110. Otoño de 2000. Falta o está vacío
|title=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "Noticias de 2001" . Gran Ferrocarril Central . Archivado desde el original el 4 de julio de 2007.
- ^ "Gran museo de planes de ferrocarril central en Leicester" . BBC News . 8 de diciembre de 2012.
- ^ Ayuntamiento de Leicester (14 de diciembre de 2017). "Heritage Lottery Fund obtiene fondos para un nuevo museo ferroviario" (PDF) (Comunicado de prensa) - a través de Great Central Railway.
( Main Line es la revista de noticias trimestral del Great Central Railway conservado).
enlaces externos
- Mapa fotográfico de la sección de ferrocarril de Belgrave y Birstall
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Leicester Central Line y la estación están cerradas | Ampliación del Gran Ferrocarril Central de Londres | Línea y estación Rothley abiertas | ||
Ferrocarriles patrimoniales | ||||
Término | Gran Ferrocarril del Patrimonio Central | Rothley |