Bell AH-1 Cobra

El Bell AH-1 Cobra es un helicóptero de ataque monomotor desarrollado y fabricado por el fabricante estadounidense de helicópteros Bell Helicopter . Era un miembro de la prolífica familia Huey , el AH-1 también se conoce como HueyCobra o Snake .

AH-1 HueyCobra / Cobra
Ejército de EE. UU. AH-1G archivado.jpg
Un Bell AH-1G en vuelo
Papel Helicóptero de ataque
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Helicóptero Bell
Primer vuelo 7 de septiembre de 1965
Introducción 1967
Retirado 2001 (Ejército de EE. UU.)
Estado En servicio
Usuarios primarios Ejército de los Estados Unidos (histórico)
Japón Fuerza terrestre de autodefensa Ejército de la
República de Corea
Real Fuerza Aérea de Jordania
Producido 1967-2019
Número construido 1,116
Desarrollado por Campana UH-1 Iroquois
Variantes Bell AH-1 SeaCobra / SuperCobra
Bell 309 KingCobra

El AH-1 se desarrolló utilizando el motor, la transmisión y el sistema de rotor del Bell UH-1 Iroquois , que había demostrado ser una plataforma capaz durante la Guerra de Vietnam . Se produjo en respuesta a la necesidad de una escolta armada dedicada para los helicópteros de transporte para dar a estos últimos una mayor capacidad de supervivencia en entornos en disputa. En consecuencia, el AH-1 era un helicóptero de ataque dedicado, con una cabina en tándem , alas cortas para armas y una torreta de cañón montada en la barbilla . Los primeros ejemplos del tipo entraron en servicio con el Ejército de los Estados Unidos durante 1967; otras ramas del ejército estadounidense también optaron por adquirir el tipo, particularmente el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , mientras que las ventas de exportación se realizaron a numerosos países de ultramar, incluidos Israel , Japón y Turquía .

Durante varias décadas, el AH-1 formó el núcleo de la flota de helicópteros de ataque del Ejército de los EE. UU., Y fue testigo de combates en Vietnam, Granada , Panamá e Irak . En el servicio del ejército de EE. UU., El Cobra fue reemplazado progresivamente por el Boeing AH-64 Apache más nuevo y más capaz durante la década de 1990, y los ejemplos finales se retiraron durante 2001. La Fuerza Aérea de Israel (IAF) operó el Cobra de manera más prolífica a lo largo de su frontera terrestre. con el Líbano , utilizando su flota intensivamente durante la Guerra del Líbano de 1982 . Los AH-1 turcos han visto combates regulares con los insurgentes kurdos cerca de las fronteras del sur de Turquía. Se han desarrollado versiones mejoradas del Cobra, como el AH-1 SeaCobra / SuperCobra bimotor y el Bell 309 KingCobra experimental . Además, los helicópteros AH-1 excedentes se han reutilizado para otros fines, incluidos los civiles; numerosos ejemplos se han convertido para realizar operaciones aéreas de extinción de incendios .

Fondo

Estrechamente relacionada con el desarrollo del Bell AH-1 está la historia del Bell UH-1 Iroquois, un ícono de la Guerra de Vietnam y uno de los tipos de helicópteros más numerosos construidos. El UH-1 hizo que la teoría de la caballería aérea fuera práctica, ya que las nuevas tácticas exigían que las fuerzas estadounidenses fueran altamente móviles en un área amplia. A diferencia de antes, no se mantendrían de pie y pelearían largas batallas , y no se quedarían y mantendrían posiciones. En cambio, el plan era que las tropas transportadas por flotas de UH-1 "Hueys" se extendieran por todo el país, para luchar contra el enemigo en momentos y lugares de su propia elección. [1]

Pronto quedó claro que los helicópteros de tropas desarmados eran vulnerables contra el fuego terrestre del Viet Cong y las tropas de Vietnam del Norte , particularmente cuando bajaban para dejar a sus tropas en una zona de aterrizaje. Sin el apoyo amistoso de la artillería o las fuerzas terrestres, la única forma de pacificar una zona de aterrizaje era desde el aire, preferiblemente con un avión que pudiera escoltar de cerca a los helicópteros de transporte y merodear sobre la zona de aterrizaje a medida que avanzaba la batalla. En 1962, un pequeño número de UH-1A armados se utilizaron como escoltas, armados con múltiples ametralladoras y soportes para cohetes. [2]

La expansión masiva de la presencia militar estadounidense en Vietnam abrió una nueva era de guerra desde el aire. El eje de las tácticas del Ejército de EE. UU. Fueron los helicópteros, y la protección de esos helicópteros se convirtió en un papel vital. [3]

Iroquois Warrior, Sioux Scout y AAFSS

Campana Modelo 207 Sioux Scout

Bell había estado investigando helicópteros artillados desde finales de la década de 1950 y había creado una maqueta de su concepto de helicóptero artillado D-255, llamado "Iroquois Warrior". En junio de 1962, Bell mostró la maqueta a los oficiales del Ejército, con la esperanza de solicitar fondos para un mayor desarrollo. El Iroquois Warrior fue planeado para ser un avión de ataque especialmente diseñado basado en componentes UH-1B con un nuevo y delgado fuselaje y una cabina en tándem de dos asientos. Presentaba un lanzagranadas en una torreta de bolas en la nariz, una cápsula de cañón montada en el vientre de 20 mm y alas cortas para montar cohetes o misiles antitanque SS.10 . [4]

El Ejército se interesó y le otorgó a Bell un contrato de prueba de concepto en diciembre de 1962. Bell modificó un Modelo 47 en el Modelo 207 Sioux Scout que voló por primera vez en julio de 1963. El Sioux Scout tenía todas las características clave de un helicóptero de ataque moderno: una cabina en tándem , alas cortas para armas y una torreta de cañón montada en la barbilla . Después de evaluar el Sioux Scout a principios de 1964, el Ejército quedó impresionado, pero también sintió que el Sioux Scout tenía un tamaño insuficiente, poca potencia y, en general, no era adecuado para un uso práctico. [5] [ página necesaria ]

La solución del Ejército a las deficiencias del Sioux Scout fue lanzar la competencia Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). [5] El requisito de AAFSS dio origen al Lockheed AH-56 Cheyenne , un helicóptero de ataque pesado con capacidad de alta velocidad. Resultó ser demasiado sofisticado y fue cancelado en 1972, después de diez años de desarrollo y reemplazado por el programa Advanced Attack Helicopter . El Ejército buscó una mayor capacidad de supervivencia en un helicóptero de ataque convencional. [5]

Modelo 209

Prototipo Bell 209 de la serie AH-1 Cobra, con patines retraídos (FAA no. N209J)

Al mismo tiempo, a pesar de la preferencia del Ejército por el AAFSS, para el cual Bell Helicopter no fue seleccionado para competir, Bell mantuvo su propia idea de una cañonera más pequeña y liviana. [5] En enero de 1965, Bell invirtió $ 1 millón para proceder con un nuevo diseño. Combinando la transmisión probada, el sistema de rotor "540" del UH-1C aumentado por un sistema de aumento de control de estabilidad (SCAS) y el motor turboeje T53 del UH-1 con la filosofía de diseño del Sioux Scout, Bell produjo el modelo 209 . [5] El Modelo 209 se parecía en gran medida a la maqueta del "Guerrero Iroquois", [6] El autor de aviación Stanley McGowen observó que su apariencia difería radicalmente de cualquier helicóptero anterior diseñado por la compañía, que poseía un fuselaje relativamente estrecho y una disposición de cabina inusual en ese momento. [7] Operados por un piloto y un artillero, estaban sentados en una disposición en tándem escalonada en la que el artillero estaba sentado en la posición delantera. La cabina estaba cubierta por un gran dosel similar a un caza y sus ocupantes estaban protegidos por una armadura, mientras que los puntos de apoyo para el armamento estaban montados en alas cortas a ambos lados del fuselaje. [7]

En Vietnam, los acontecimientos también avanzaban a favor del Modelo 209. Los ataques a las fuerzas estadounidenses iban en aumento y, a finales de junio de 1965, ya había 50.000 soldados terrestres estadounidenses en Vietnam. [5] 1965 también fue la fecha límite para la selección de AAFSS, pero el programa se atascaría en dificultades técnicas y disputas políticas. El Ejército de los Estados Unidos necesitaba un helicóptero de combate provisional para Vietnam y se acercó a cinco empresas independientes con su solicitud para proporcionar una solución rápida. Se presentaron presentaciones para variantes armadas del Boeing-Vertol ACH-47A , Kaman HH-2C Tomahawk , Piasecki 16H Pathfinder , Sikorsky S-61 y Bell 209. [5]

El 3 de septiembre de 1965, Bell lanzó su prototipo Modelo 209 y cuatro días después realizó su vuelo inaugural, solo ocho meses después de la aprobación del proyecto. Durante abril de 1966, la sumisión de Bell salió victoriosa en una evaluación contra los otros helicópteros rivales. El Ejército de los EE. UU. Firmó rápidamente el primer contrato de producción, ordenando un lote inicial de 110 aviones. [5] [7] Bell agregó "Cobra" al apodo Huey del UH-1 para producir su nombre HueyCobra para el 209. El Ejército aplicó el nombre Cobra a su designación AH-1G para el helicóptero. [8]

El demostrador Bell 209 se utilizó durante los siguientes seis años para probar armas y el ajuste del equipo. Se había modificado para que coincidiera con el estándar de producción del AH-1 a principios de la década de 1970. El manifestante fue retirado al Museo Patton en Fort Knox , Kentucky y convertido a aproximadamente su apariencia original. [6]

En producción

El diseño del Bell 209 se modificó para la producción. Los patines retráctiles fueron reemplazados por patines fijos más simples. Se presentó una nueva pala de rotor de cuerda ancha. Para la producción, un dosel de plexiglás reemplazó al dosel de vidrio blindado del 209, que era lo suficientemente pesado como para dañar el rendimiento. [6] [9] Se incorporaron otros cambios después de que el tipo entró en servicio. El principal de estos cambios fue el reposicionamiento del rotor de cola desde el lado izquierdo del helicóptero hacia la derecha, lo que facilitó un aumento en la efectividad del rotor de cola. [10] El AH-1 fue el primer helicóptero del Ejército de EE. UU. Sin nombre de un pueblo nativo americano desde que la práctica comenzó con el H-13 Sioux y continuó con el UH-1 Iroquois, AH-56 Cheyenne, OH-58 Kiowa, y helicópteros posteriores. [11]

En su primera década de servicio, el Ejército de los EE. UU. Sometió el modelo Cobra original a varios ejercicios y operaciones, lo que resaltó tanto la promesa del helicóptero de ataque como las áreas en las que podría mejorarse. [12] En 1972, el ejército de los Estados Unidos buscó abiertamente una capacidad anti-blindaje mejorada. Bajo el Programa de Armamento Cobra Mejorado (ICAP), las pruebas de ocho AH-1 equipados con misiles TOW se llevaron a cabo en octubre de 1973. Después de pasar las pruebas de calificación el año siguiente, Bell fue contratado para actualizar 101 AH-1G al AH- compatible con TOW. Configuración 1Q. [13] Se desarrollaron rápidamente más variantes del Cobra, con los modelos de nueva construcción y los primeros ejemplos de producción que se modificaron para incorporar las mejoras. Durante marzo de 1978, el Ejército de los EE. UU. Optó por adquirir un lote de 100 Cobras de nueva construcción que presentaban un nuevo panel de instrumentos en forma de T, palas de rotor compuestas mejoradas , transmisión y cajas de cambios revisadas, la mira M128 montada en el casco y el sistema de armamento M28A3. . [14] Una característica importante fue la adopción del motor T53 más potente. Designado AH-1S, el Cobra se actualizó en tres etapas, culminando con el AH-1F. [5] [15] [16]

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) se interesó rápidamente en el Cobra, optando por pedir una versión mejorada de dos motores en 1968 bajo la designación AH-1J. [17] A principios de la década de 1970, el USMC procedió a solicitar un modelo actualizado, el AH-1T, que presentaba elementos dinámicos derivados del abortado Bell 309 KingCobra ; como tal, presentaba un fuselaje y un brazo de cola más largos. Estos cambios dinámicos se combinaron con la adopción de armamentos más pesados, lo que proporcionó al USMC una capacidad anti-blindaje efectiva, a diferencia del modelo anterior. [18] El interés del USMC en el Cobra conduciría a la producción de más variantes bimotores del helicóptero. [19]

Bell AH-1G sobre Vietnam

Estados Unidos

En junio de 1967, se entregó el primer AH-1G HueyCobras. Originalmente designado como UH-1H, pronto se adoptó la "A" para la designación de ataque y cuando el UH-1D mejorado se convirtió en el UH-1H, el HueyCobra se convirtió en el AH-1G. El AH-1 se consideró inicialmente una variante de la línea H-1, lo que resultó en la letra de la serie G. [20]

Los primeros seis AH-1 llegaron a la Base Aérea de Bien Hoa , en Vietnam del Sur, el 30 de agosto de 1967 para que el Equipo de Entrenamiento de Nuevos Equipos Cobra del Ejército de los EE. [21] : 11 El 4 de septiembre, el tipo anotó su primera muerte en combate al hundir un bote sampán , matando a cuatro Viet Cong . [21] : 11 La primera unidad AH-1, la 334ª Compañía de Helicópteros de Asalto, fue declarada operativa el 6 de octubre de 1967. El Ejército operó el Cobra continuamente hasta la retirada estadounidense de Vietnam del Sur en 1973. Normalmente, el AH-1 proporcionaba fuego de apoyo para las fuerzas terrestres y helicópteros de transporte escoltados, además de otras funciones, incluidos los batallones de artillería de cohetes aéreos (ARA) en las dos divisiones de Aeromóviles. También formaron equipos de "cazadores asesinos" emparejándose con helicópteros exploradores OH-6A ; un equipo normalmente constaba de un solo OH-6 que volaba lento y bajo para encontrar fuerzas enemigas. Si el OH-6 se disparaba, el Cobra podría atacar al enemigo revelado. [6] [22]

El 12 de septiembre de 1968, el capitán Ronald Fogleman volaba un F-100 Super Sabre cuando el avión fue derribado y expulsado a 200 millas (320 km) al norte de Bien Hoa. Fogleman se convirtió en el único piloto en ser rescatado sujetándose a la puerta del panel de armas desplegado de un AH-1G del Ejército. [23] Bell construyó 1,116 AH-1G para el Ejército de los Estados Unidos entre 1967 y 1973, y los Cobras acumularon más de un millón de horas de funcionamiento en Vietnam; [5] el número de Cobras en servicio alcanzó un máximo de 1.081. [24] De casi 1.110 AH-1 que se entregaron entre 1967 y 1973, aproximadamente 300 se perdieron en una combinación de combate y accidentes durante el conflicto. [6] [25] Durante la Operación Lam Son 719 en el sureste de Laos , 26 AH-1G del ejército estadounidense fueron destruidos, mientras que otros 158 sufrieron algún nivel de daño. [26] [27]

El Cuerpo de Marines de los EE. UU. También operó el AH-1G Cobra en Vietnam durante un corto tiempo antes de adquirir el bimotor AH-1J Cobras . [20] Los AH-1G habían sido adoptados por la Infantería de Marina como medida provisional, habiendo sido transferidos un total de 38 helicópteros del Ejército de los Estados Unidos a la Infantería de Marina en 1969. [28] [29]

Durante la Operación Furia Urgente, la invasión de Granada en 1983 , se desplegaron varias Cobras AH-1T para volar en misiones de escolta de helicópteros y apoyo aéreo cercano. El primer día de la invasión, dos de las cuatro Cobras involucradas se perdieron por fuego antiaéreo en el ataque a Fort Frederick. [30] [18]

Durante 1989, Army Cobras participó en la Operación Just Cause, la invasión estadounidense de Panamá . [6] Operó junto a su eventual sucesor en el servicio del Ejército de los Estados Unidos, el Boeing AH-64 Apache , por primera vez durante el combate en Panamá. [31] [32]

Durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto en la Guerra del Golfo (1990–91), tanto Cobras como SuperCobras se desplegaron en un rol de apoyo. El USMC desplegó 91 AH-1W SuperCobras mientras que el Ejército de los EE. UU. Operó 140 AH-1 Cobras de varios modelos en el teatro; estos se operaban típicamente desde bases operativas avanzadas dispersas en las proximidades de la frontera de Arabia Saudita con Irak. Tres AH-1 se perdieron en accidentes durante los combates y después. Cobras destruyó con éxito un gran número de vehículos blindados iraquíes y varios otros objetivos durante la intensa lucha del conflicto. [6] [33]

Las cobras estadounidenses se desplegaron en otras operaciones a lo largo de la década de 1990. Army Cobras brindó apoyo para la intervención humanitaria de Estados Unidos durante la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia en 1993. También fueron empleados durante la invasión estadounidense de Haití en 1994. [6]

Durante la década de 1990, el Ejército de los EE. UU. Eliminó gradualmente su flota Cobra, completando el retiro del tipo del servicio activo en marzo de 1999. [34] El servicio, que durante mucho tiempo había buscado un sucesor más capaz del Cobra, había inducido a una gran flota de AH -64 Apaches desde que recibió el primer ejemplo del tipo a principios de 1984. [35] [36] Los AH-1 retirados se ofrecían típicamente a otros operadores potenciales, generalmente aliados de la OTAN. [5] [34] El Ejército retiró el AH-1 de sus reservas en septiembre de 2001. Los AH-1 retirados fueron luego eliminados, a menudo mediante ventas a clientes extranjeros; la porción final de la flota fue liquidada en 2010. [37] [38] Algunos también fueron entregados al Servicio Forestal del USDA . [5] El AH-1 continúa en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que opera tanto el AH-1W SuperCobra de dos motores como el AH-1Z Viper .

Israel

Helicópteros Tzefa de la Fuerza Aérea Israelí

Israel fue uno de los primeros clientes de exportación del Cobra, comprando seis AH-1G del ejército de los EE. UU. [39] El gobierno estaba ansioso por adquirir un helicóptero de ataque capaz, ya que el combate reciente en la Guerra de Yom-Kippur había demostrado la necesidad de una plataforma capaz para contrarrestar los blindados enemigos. El tipo fue operado por la Fuerza Aérea Israelí (IAF), y el Primer Escuadrón de Helicópteros de Ataque comenzó formalmente el 1 de diciembre de 1977. [39] El servicio nombró al tipo como "Tzefa" (en hebreo : צפע , para Viper ). [40] [41]

El 9 de mayo de 1979, las Cobras de la IAF realizaron su primer ataque, disparando cuatro misiles Orev contra una casa cerca de Tiro, Líbano , que estaba ocupada por militantes. [39] La flota de Cobras de Israel fue particularmente activa en el frente del Líbano, habiendo participado en los combates allí durante más de 20 años. Fueron utilizados intensamente durante la Guerra del Líbano de 1982 para destruir armaduras y fortificaciones sirias por igual, siendo supuestamente responsables de la destrucción de docenas de vehículos terrestres sirios. En una sola operación, un par de Cobras de la IAF destruyeron tres tanques enemigos y un camión. [39] Basado en su desempeño en el conflicto, se decidió quitar las cápsulas de cohetes y aumentar la cantidad de munición transportada para el cañón. Otros cambios operativos incluyeron un mayor énfasis en la cooperación con las unidades terrestres para evitar incidentes de fuego amigo. [39]

En gran parte debido a un embargo estadounidense que impidió la compra de más Cobras, Israel adquirió plataformas alternativas en su lugar, incluidos unos 20 McDonnell Douglas MD 500 Defenders a finales de 1979. [39] Entre 1983 y 1985, momento en el que se había levantado el embargo, 24 se compraron Cobras nuevas; la flota ampliada permitió la creación de un segundo escuadrón, conocido como Fighting Family Squadron, el 1 de junio de 1985. [39] Durante 1990, la IAF recibió sus primeros helicópteros de ataque Boeing AH-64 Apache , [42] habiendo adquirido una flota de 42 para el año 2000. [43] En el momento de la adquisición del Apache, había una controversia política considerable sobre la decisión de la IAF de pasar por alto las actualizaciones de su flota Cobra existente a favor de adquirir un modelo completamente separado de helicóptero de ataque. [44]

A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, los Cobras continuaron desempeñando un papel en las principales operaciones contra grupos como Hezbollah , incluidas las operaciones " Accountability " y " Grapes of Wrath ", en el sur del Líbano. [39] Durante agosto de 1996, la flota Cobra de la IAF se amplió una vez más mediante la adquisición de 14 Cobras AH-1F excedentes del Ejército de los EE. UU., Algunas de las cuales fueron utilizadas por los escuadrones de primera línea mientras que otras fueron operadas exclusivamente con fines de entrenamiento de vuelo. Durante la década de 2000, la capacidad de ataque de precisión del Cobra se vio reforzada por la adopción del misil Spike . [39]

A finales de 2013, Israel optó por retirar el último de sus 33 AH-1 Cobras del servicio de primera línea, en gran parte debido a recortes presupuestarios. Su papel fue asumido en su totalidad por los escuadrones de helicópteros de ataque AH-64 del IAI, mientras que una extensa flota de vehículos aéreos no tripulados (UAV) asumió el papel de patrullar las zonas de combate. La flota Cobra era considerablemente más antigua que los Apaches, lo que contribuyó a varios accidentes fatales de este tipo. Los Cobras también eran más costosos de mantener que los UAV y su uso expuso a los pilotos a ataques de sistemas de defensa aérea portátiles operados por grupos guerrilleros. [45] Aproximadamente en el mismo período de tiempo, la IAF también buscó mejoras en su flota AH-64. [46] [47] A finales de 2014, Israel transfirió 16 de los Cobras recientemente retirados a la Real Fuerza Aérea de Jordania para reforzar el número de su flota existente. [48]

Japón

Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón AH-1S Cobra, abril de 2014

Japón fabricó 89 AH-1S Cobras bajo licencia de Fuji Heavy Industries de 1984 a 2000. [49] El tipo es utilizado por la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón , y son modelos Step 3, que son aproximadamente el equivalente al AH del Ejército de EE. UU. -1Fs. El motor es el turboeje T53-K-703, que Kawasaki Heavy Industries produjo bajo licencia. [6] Durante la década de 2010, Japón estaba examinando opciones para adquirir una flota de helicópteros nuevos para reemplazar sus Cobras envejecidas; se ha especificado que el helicóptero de reemplazo necesitaría estar marinizado y ser capaz de operar desde pistas de aterrizaje expedicionarias o bases marítimas, y que se comprarían entre 30 y 50 de tales naves. [50]

Jordán

USMC y Royal Jordanian Air Force Cobras, mayo de 2012

Jordan obtuvo un lote inicial de 24 AH-1F a fines de la década de 1980. En 2001, se adquirieron nueve Cobras ex-US Army adicionales para complementar la flota. Durante 2010, Jordania transfirió 16 helicópteros AH-1F a Pakistán en el marco de un programa de apoyo patrocinado por Estados Unidos que proporcionó a Islamabad 40 helicópteros AH-1 reacondicionados. [51]

A fines de 2014, Israel y Jordania llegaron a un acuerdo en virtud del cual el primero transfirió a 16 ex-IAF Cobras a la Real Fuerza Aérea de Jordania . Se declaró públicamente que el acuerdo tenía el propósito de aumentar la seguridad fronteriza, lo que fue visto como una preocupación apremiante de ambas naciones debido a las amenazas planteadas por los militantes del Estado Islámico (EI), así como por otros grupos insurgentes, en ese momento. [48]

La Real Fuerza Aérea de Jordania tiene al menos un escuadrón de Cobras en servicio, y se supone que los utilizó en combate en Irak y Siria. [ cita requerida ]

pavo

Turquía compró diez AH-1W a principios de la década de 1990 y los complementó con 32 Cobras ex-US Army. Estas unidades adicionales incluyeron varios entrenadores TAH-1P, mientras que la mayoría se adaptaron al estándar AH-1F. [51] Durante la década de 2010, las cobras turcas han visto en repetidas ocasiones combates en operaciones contra los insurgentes kurdos alrededor de las fronteras de Turquía con Siria e Irak. Según los informes, varias Cobras se han perdido por el fuego enemigo durante estas operaciones. [52] [53] En medio del intento de golpe de Estado turco de 2016 , se alega que las cobras turcas dispararon contra varios vehículos policiales. [54]

Pakistán

Entre 1984 y 1986, Estados Unidos suministró a Pakistán un lote inicial de 20 cañoneras AH-1S; [55] Estos se actualizaron posteriormente con el paquete de imágenes térmicas C-NITE. [56] Operado por Pakistan Army Aviation , el servicio utilizó por primera vez Cobra en el extranjero en Somalia durante la Operación de las Naciones Unidas en Somalia II , donde se desplegó un solo escuadrón en 1994. [57] Las Cobras paquistaníes posteriormente vieron acción en Sierra Leona. [58] [59]

Para 2013, Pakistán presuntamente operó una flota de 35 helicópteros AH-1F. [60] El mantenimiento de estos aviones ha sido difícil, pero posible a través de canales comerciales. Además, el gobierno de los EE. UU. Proporcionó $ 750,000 hasta 2013 para actualizar la flota AH-1F / S Cobra existente. [61] Sin embargo, la controversia sobre cuánto de estos fondos se ha gastado realmente en Cobras de Pakistán también ha estado presente a lo largo de la década de 2010. [62] Turquía también se ha convertido en un proveedor clave de repuestos para el Cobra, a menudo sin costo, a Pakistán. [63] Durante la década de 2010, Pakistán perdió un total de tres aviones en incidentes separados. [64] [65]

Pakistán buscó repetidamente el Bell AH-1 SuperCobra de los EE. UU. Para complementar y reemplazar sus actuales AH-1 Cobras. [56] Los intentos de adquirir el AH-1Z Viper o el AH-64 Apache de Estados Unidos fueron rechazados, por lo que Pakistán decidió comprar otros helicópteros de ataque extranjeros. Entre los posibles candidatos se encuentran el turco T129 , el chino CAIC Z-10 y el ruso Mi-35 Hind . [66] En noviembre de 2014, Rusia aprobó la venta de helicópteros Mi-35M a Pakistán. [67] En abril de 2015, China entregó tres Z-10 a Pakistán. [68] Durante el mismo mes, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la venta de 15 AH-1Z y equipos asociados a Pakistán. [69] Durante octubre de 2017, también se informó que el T129 era un candidato para nuevos pedidos. [70]

Filipinas

El gobierno jordano ofreció proporcionar hasta cuatro Cobras AH-1S excedentes a Filipinas para operaciones antiterroristas. La oferta se redujo posteriormente a dos unidades, que aceptó el gobierno filipino. [71] [72] El 26 de noviembre de 2019, un avión de transporte Antonov An-124 llevó a los dos Bell AH-1S Cobras desde Jordan al Aeropuerto Internacional de Clark / Base Aérea de Clark. Según los informes, los helicópteros están pintados con una librea de color gris claro similar al esquema de pintura de los helicópteros armados AgustaWestland AW109E de la PAF . [71]

Operadores civiles

En 2003, el Servicio Forestal de EE. UU. Adquirió 25 AH-1F retirados del ejército de EE. UU. [5] Estos han sido designados Bell 209 y se están convirtiendo en Firewatch Cobras con sensores y sistemas infrarrojos y de poca luz para el monitoreo de incendios en tiempo real. [73] [74]

La División Forestal de Florida también adquirió tres AH-1P del Ejército de los EE. UU. Estos se llaman Bell 209 "Firesnakes" y están equipados para llevar un sistema retardante de agua / fuego. [5] [75]

Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón AH-1S
Campana 209 del Servicio Forestal de EE. UU. En el Bar Complex Fire en California
Cabina delantera AH-1P (restauración)
Cabina trasera AH-1P (restauración)

Monomotor

Campana 209
Prototipo AH-1G original con tren de aterrizaje deslizante retráctil. La FAA también utiliza este número de modelo para el registro civil de los antiguos AH-1 del Ejército de los EE. UU. Utilizados en el servicio de extinción de incendios.
AH-1G HueyCobra
Modelo de producción inicial de 1966 para el ejército de los EE. UU., Con un turboeje Avco Lycoming T53-13 de 1.400  shp (1.000  kW ).
JAH-1G HueyCobra
Un helicóptero para pruebas de armamento, incluidos misiles Hellfire y cañones de varios cañones. [76]
TH-1G HueyCobra
Entrenador de dos asientos con control dual. [76]
Z.14 HueyCobra
La Armada española compró ocho AH-1G de nueva construcción, designando el tipo "Z-14". Estos estaban equipados con el sistema de cañón M35 de 20 mm y se utilizaron para apoyar a las patrulleras costeras. Cuatro de ellos se perdieron en accidentes. Los helicópteros restantes se retiraron en 1985 y tres se enviaron de regreso a los EE. UU. Y uno se mantuvo almacenado en España. [76] [77]
YAH-1Q
Ocho AH-1G con unidad de mira telescópica (TSU) XM26 y dos lanzadores M56 TOW de 4 paquetes. [6]
AH-1Q HueyCobra
Equipado con el subsistema de misiles M65 TOW / Cobra, la unidad de mira telescópica M65 (TSU) y la mira Reflex M73. Todas las versiones futuras estarán equipadas con la TSU y estarán equipadas para disparar el subsistema de misiles TOW.
YAH-1R
AH-1G impulsado por un motor T53-L-703 sin sistema de REMOLQUE. [6]
YAH-1S
Actualización AH-1Q y sistema TOW. [6]
AH-1S
El AH-1S básico es un AH-1Q actualizado con un motor turboeje T53-L-703 de 1.800 shp (1.300 kW). El AH-1S también se conoce como "AH-1S mejorado", "AH-1S modificado" o "AH-1S (MOD)" antes de 1988. (Antes de 1988, todos los aviones mejorados se denominaban variantes del AH-1S.) [6]
QAH-1S
Una conversión de dron objetivo del AH-1S por Bell-Bristol Aerospace bajo un programa de desarrollo conjunto de EE. UU. Y Canadá comenzó en 1994. Honeywell modificó aún más el QAH-1S en el Hokum-X mediante la instalación de sistemas y hardware para permitirle simular el ruso Helicóptero de ataque Kamov Ka-50 . Se completaron tres Hokum-X entre 1998 y 2001. [78] [79]
AH-1P
100 aviones de producción con rotores compuestos, cabina de vidrio de placa plana y diseño de cabina mejorado para vuelos de siesta (NOE). El AH-1P también se conoce como el "AH-1S de producción" o "AH-1S (PROD)" antes de 1988. Estas mejoras se consideran el Paso 1 del programa de actualización del AH-1S. [6]
AH-1E
98 aviones de producción con el sistema de armamento Cobra mejorado (ECAS) con el subsistema de armamento M97A1 con un cañón M197 de tres cañones de 20 mm. El AH-1E también se conoce como el "AH-1S mejorado" o "AH-1S (ECAS)" antes de 1988. Estas mejoras se consideran el Paso 2 del programa de actualización del AH-1S. [6] Los aviones AH-1E incluían el Subsistema de Gestión de Cohetes (RMS) M147 para disparar cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas). [80]
AH-1F
143 aviones de producción y 387 Cobras AH-1G convertidos. El AH-1F incorpora todas las actualizaciones de los pasos 1 y 2 del AH-1S. También contó con las actualizaciones del Paso 3: una pantalla de visualización frontal, un telémetro láser, un bloqueador de infrarrojos montado sobre el escape del motor y un sistema de escape del motor con supresión de infrarrojos, y el Subsistema de datos aéreos (ADS) M143. El AH-1F también se conoce como el "AH-1S modernizado", el "AH-1S Modernized Cobra" o el "AH-1S (MC)" antes de 1988. [81]
Modelo 249
Versión de demostración experimental equipada con un sistema de rotor de cuatro palas, un motor mejorado y equipo experimental, incluidos misiles Hellfire. [82]
Bell 309 KingCobra
Versión experimental para todo clima basada en los diseños AH-1G monomotor y AH-1J bimotor. [83] Se produjeron dos Bell 309; el primero fue impulsado por un motor PW&C T400-CP-400 Twin-Pac y el segundo fue impulsado por un motor Lycoming T-55-L-7C . [84]

Bimotor

Un pequeño número de antiguos helicópteros militares son operados por organizaciones civiles para exhibición y demostración, por ejemplo por Red Bull . [85]

Red Bull (Flying Bulls) TAH-1F en el aeropuerto de Berlín Tempelhof
 Bahréin
  • Fuerza Aérea de Bahrein [60]
 Japón
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón [60]
 Jordán
  • Real Fuerza Aérea de Jordania [60]
 Kenia
  • Fuerza Aérea de Kenia [86] [87]
 Pakistán
  • Ejército de Pakistán [60]
USFS Bell 209 durante los incendios forestales de California de octubre de 2007
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas [88]
 Corea del Sur
  • Ejército de la República de Corea [60] [89]
 Tailandia
  • Ejército Real Tailandés [60]
 pavo
  • Ejército turco [60]
 Estados Unidos
  • Departamento de Silvicultura de Florida [90]
  • Servicio Forestal de los Estados Unidos [91] [92]

Antiguos operadores

Una cobra AH-1F israelí
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel [45] [93]
 España
  • Armada Española [94] [95]
 Estados Unidos
  • Ejército de EE. UU. [96]
  • Departamento de Recursos Naturales del Estado de Washington [97]

AH-1G orthographical image.svg
AH-1F Cobra en exhibición en Steven F. Udvar-Hazy Center

Datos de la enciclopedia ilustrada de los aviones militares modernos del mundo, [98] Bell AH-1 Cobra, [99] Modern Fighting Aircraft: AH-1 Cobra [100]

Características generales

  • Tripulación: 2: un piloto, un copiloto / artillero (CPG)
  • Longitud: 53 pies (16 m) incluidos los rotores
  • Longitud del fuselaje: 44 pies 5 pulgadas (13,5 m)
  • Ancho: alas de talón de 10 pies 4 pulg (3,15 m)
  • Altura: 13 pies 6 pulgadas (4,11 m)
  • Peso vacío: 5,810 lb (2,635 kg)
  • Peso máximo al despegue: 9,500 lb (4,309 kg)
  • Planta motriz: 1 × turboeje Lycoming T53-L-13 , 1100 hp (820 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 44 pies 0 pulg. (13,4 m)
  • Área del rotor principal: 141 m 2 (1,520 pies cuadrados )
  • Sección de la hoja: NACA 0009.3 mod [101]

Actuación

  • Velocidad máxima: 149 nudos (171 mph, 276 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 190 kN (220 mph, 350 km / h)
  • Alcance: 310 millas náuticas (360 millas, 570 km)
  • Techo de servicio: 11,400 pies (3500 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.230 pies / min (6.2 m / s)

Armamento

  • 2 × 7,62 mm (0,308 pulgadas) Miniguns de varios cañones , o 2 × lanzagranadas M129 de 40 mm , o uno de cada uno, en la torreta M28 . (Cuando se montó uno de cada uno, la minigun se montó en el lado derecho de la torreta, debido a los requisitos de alimentación).
  • Cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas) : 7 cohetes montados en el lanzador M158 o 19 cohetes en el lanzador M200
  • M18 7,62 mm Minigun pod o subsistema de armamento XM35 con cañón XM195 de 20 mm

  • Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU., AH-1 Cobra

Desarrollo relacionado

  • Campana 207 Sioux Scout
  • Bell 309 KingCobra
  • Bell AH-1 SuperCobra
  • Bell AH-1Z Viper
  • Campana UH-1 Iroquois
  • Campana YAH-63

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Agusta A129 Mangusta

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de aviones de ataque
  • Lista de helicópteros

Citas

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