El Bellanca CH-300 Pacemaker era un avión utilitario de seis asientos, construido principalmente en los Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930. Fue un desarrollo del Bellanca CH-200 , equipado con un motor más potente y, como el CH-200, pronto se hizo famoso por su resistencia a largas distancias.
Marcapasos CH-300 | |
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Bellanca CH-300 CF-ATN Pacemaker Canada Aviation Museum | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Bellanca |
Primer vuelo | 1929 |
Número construido | aproximadamente 35 |
Desarrollado por | Bellanca CH-200 |
Variantes | Bellanca CH-400 |
Diseño y desarrollo
Bellanca desarrolló aún más el CH-200 anterior para crear el marcapasos CH-300. El CH-300 era un monoplano convencional reforzado de ala alta con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Como otros aviones Bellanca de la época, presentaba "puntales voladores". [N 1] Mientras que el CH-200 funcionaba con motores Wright J-5 de 220 hp , los marcapasos de la serie CH-300 funcionaban con motores Wright J-6 de 300 hp . Al final de la serie, algunos -300 fueron equipados con Pratt & Whitney Wasps de 420 hp , lo que llevó a la serie CH-400 Skyrocket.
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a3/1929_Bellanca_Pacemaker_over_HNL.jpeg/220px-1929_Bellanca_Pacemaker_over_HNL.jpeg)
Los marcapasos eran reconocidos por sus capacidades de larga distancia, así como por su confiabilidad y sus atributos de levantamiento de pesas, lo que contribuyó a su exitosa operación en todo el mundo. En 1929, George Haldeman completó el primer vuelo sin escalas desde Nueva York a Cuba en 12 horas y 56 minutos, volando un CH-300 temprano (c. 1.310 millas, 101.3 mph). En 1931, un Bellanca equipado con un Packard DR-980 diesel , pilotado por Walter Lees y Frederick Brossy , estableció un récord de permanecer en el aire durante 84 horas y 33 minutos sin repostar. Este récord no se rompió hasta 55 años después.
En Alaska y la selva canadiense, las bellancas eran muy populares. Las Bellancas operadas por canadienses se importaron inicialmente de los Estados Unidos, pero luego, seis fueron construidas por Canadian Vickers en Montreal y entregadas a la RCAF (agregadas al primer pedido de 29 fabricadas en 1929), que las utilizó principalmente para fotografía aérea.
En mayo de 1964, el Capitán AGK (Gath) Edward, un piloto senior de Air Canada, y Ken Molson (el entonces curador del Museo de Aviación de Canadá con sede en Rockcliffe) viajaron a Juneau Alaska para transportar Bellanca Pacemaker NC3005 de regreso al museo que había obtuvo la aeronave. Edward había volado un modelo similar del hidroavión Pacemaker para General Airways a partir de junio de 1935 durante sus días de vuelo. Él y Molson lo entregaron a su lugar de descanso final en el museo el 30 de mayo de 1964, después de un viaje que duró cinco días y poco más de 30 horas de vuelo. La aeronave se volvió a registrar como CF-ATN ya que el aire acondicionado registrado original fue destruido en un accidente en junio de 1938.
Intentos de récord
Uno de los primeros récords establecidos por un avión de la serie Bellanca CH-300 se produjo entre el 28 y el 30 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman (33 años) y John Louis Polando (29 años) volaron desde Floyd Bennett Field , una famosa ciudad de Nueva York. - Área del aeropuerto temprano en el oeste de Long Island desde donde se originaron muchos vuelos récord - a Estambul, Turquía a bordo de un modelo anterior del Wright R-975 - CH-300 propulsado por Wright , un monoplano de ala alta Bellanca "Special J-300" llamado Cape Cod , registro NR761W , llegando de forma segura a Estambul sin escalas en 49:20 horas, estableciendo un récord de distancia de 5.011,8 millas (8.065,7 km), el primer vuelo récord sin escalas conocido en la historia de la aviación cuya distancia superó el sistema inglés (5.000 millas) o el sistema métrico ( 8.000 km) marca. [1]
El 3 de junio de 1932, Stanislaus F. Hausner, volando un marcapasos Bellanca CH llamado Rose Marie , propulsado por un Wright J-6 de 300 hp, intentó un vuelo transatlántico desde Floyd Bennett Field, Nueva York, a Varsovia, Polonia. El intento fracasó cuando realizó un desembarco forzoso en el mar; fue rescatado por un petrolero británico ocho días después. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/21/10_litai_(2001).jpg/440px-10_litai_(2001).jpg)
El 15 de julio de 1933, 6:24 a. M., Dos pilotos lituanos Steponas Darius ir Stasys Girėnas que volaban un CH-300 muy modificado llamado Lituanica despegaron del campo Floyd Bennet para intentar un vuelo transatlántico sin escalas. Cruzaron con éxito el Atlántico, pero se estrellaron en el bosque cerca de Pszczelnik, Polonia. La réplica voladora del avión se exhibe en el museo lituano de aviación, los restos del original se conservan en el museo de guerra Vytautas Magnus, Kaunas, Lituania.
Variantes
- CH-300W - CH-300 convertido para usar un motor Pratt & Whitney R-985 (uno convertido) [3]
- 300 W : construido con un motor Pratt & Whitney R-985 (siete construidos) [3]
- PM-300 Pacemaker Freighter - Versión Cargo (dos construidos)
Operadores
Estados Unidos
- Autoridad de Aeronáutica Civil (5+)
- Departamento de Comercio
- Inter-Island Airways (Hawaiian Airlines)
- Servicio Star Air
- Wien Air Alaska
Aviones supervivientes
- Canadá
- 133 - CH-300 en condiciones de volar con Wright Holdco en Norman Wells, Territorios del Noroeste . [4] [5]
- 181 - CH-300 en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . Anteriormente fue operado por Alaska Coastal Airlines . [6] [7]
- Estados Unidos
- 150 - CH-300 en condiciones de volar con Frederick W. Patterson III en American Canyon, California . [8]
- 154 - CH-300 en condiciones de volar con Hawaiian Airlines en Honolulu, Hawaii . [9] Fue adquirido nuevo en 1929 por Inter-Island Airways (renombrado Hawaiian Airlines en 1941) y utilizado para hacer turismo en Oahu durante dos años antes de ser vendido en 1933. Adquirido a un entusiasta de la aviación en Oregon a principios de 2009, el avión fue restaurado en el Port Townsend Aero Museum y se inauguró en el Aeropuerto Internacional de Honolulu ese mismo año. [10]
- 187 - CH-300 en exhibición estática en el Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia . Anteriormente se exhibió en el Museo de Aviación de Virginia y se ha convertido para representar el Bellanca WB-2 Columbia . [11] [12]
Especificaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Bellanca_CH-300_Pacemaker_3-view_Aero_Digest_April%2C1930.png/220px-Bellanca_CH-300_Pacemaker_3-view_Aero_Digest_April%2C1930.png)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: cinco pasajeros
- Longitud: 27 pies 9 pulg (8,5 m)
- Envergadura: 14,1 m (46 pies 4 pulgadas)
- Altura: 8 pies 4 pulgadas (2,5 m)
- Peso vacío: 2.275 libras (1.032 kg)
- Peso bruto: 4.072 libras (1.847 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright J-6 radial, 330 hp (246 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 165 mph (266 km / h, 143 nudos)
- Alcance: 1.086 km (675 millas, 587 millas náuticas)
Ver también
- Giuseppe Mario Bellanca
Desarrollo relacionado
- Bellanca CH-400
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
Notas
- ^ Los puntales de las alas Bellanca sirven no solo para reforzar la estructura del ala, sino que también son perfiles aerodinámicos que contribuyen a la sustentación de la aeronave.
Citas
- ^ " Clímax de éxito de ' Cape Cod' 5 años [de] Bellanca Records" . The Sunday Morning Star, Wilmington, DE . 2 de agosto de 1931 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ "La edad de oro de la aviación en Floyd Bennett Field: 1930". Gateway National Recreation Area , 11 de septiembre de 2007. Recuperado: 16 de mayo de 2009.
- ^ a b "Bellanca". Aerofiles. Consultado el 28 de diciembre de 2009.
- ^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: detalles de la aeronave [CF-ATN]" . Transport Canada . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Dufault, Randy (29 de julio de 2016). "El único que vuela" . EAA . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Marcapasos Bellanca CH-300" . Ingenium . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Dossier de Fuselaje - Marcapasos Bellanca CH-300, c / n 181, c / r CF-ATN {1}" . Visuales aéreas . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "REGISTRO FAA [N33FP]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "REGISTRO FAA [N251M]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Vuelve el primer avión de Hawaiian Air" . HonoluluAdvertiser.com . 9 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "AVIONES CIVILES" . Museo de Aviación de Virginia . Archivado desde el original el 2 de junio de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Dossier de Fuselaje - Bellanca CH-400, c / n 187, c / r N237" . Visuales aéreas . Consultado el 7 de julio de 2020 .
Bibliografía
- Szurovy, Geza. Bushplanes . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 149.
enlaces externos
- aerofiles.com
- Sitio web del Museo de Aviación de Canadá
- Sitio web del Museo de Aviación de Virginia