bicicleta accionada por correa
Una bicicleta accionada por correa es una bicicleta sin cadena que utiliza una correa síncrona dentada para transmitir la potencia de los pedales a la rueda.
La aplicación de transmisiones por correa a las bicicletas está creciendo, especialmente en el mercado de bicicletas de uso diario, debido a los beneficios de bajo mantenimiento y ausencia de lubricación. Las transmisiones por correa también están disponibles para bicicletas estacionarias y de fitness. [1]
El tensado se puede implementar de la misma manera que se pueden tensar las transmisiones por cadena de una sola velocidad. Los extremos de la horquilla para el eje trasero son horizontales, en línea con la correa, con o sin tiradores de cadena, lo que permite ajustar la distancia entre el eje de la rueda trasera y el eje de la biela. Los extremos de la horquilla se pueden mover para cambiar la distancia entre el eje de la rueda trasera y el eje de la biela. Los extremos de la horquilla son fijos, pero hay una polea tensora separada que cambia la distancia de recorrido de la correa. Una excéntrica , ya sea en la caja de pedalier o en el buje trasero.
Una transmisión por correa para una bicicleta fue patentada en los Estados Unidos el 8 de abril de 1890 por Charles D. Rice, Patente # 425,390. [9] No se ha encontrado evidencia de que alguna vez se haya usado, pero algunas motocicletas usaban cinturones de cuero a principios del siglo XX. La bicicleta de transmisión por correa Bridgestone Picnica se introdujo a principios de la década de 1980. Utilizaba una transmisión por correa dentada como las correas de distribución automática y las correas de transmisión de Harley-Davidson , junto con un novedoso plato de dos partes que aumentaba la tensión de la correa con el aumento de la carga. La Picnica era una bicicleta plegable , y parte del atractivo de la transmisión por correa era la limpieza. La Picnica era una bicicleta de ruedas pequeñas., por lo que la tensión de la correa puede haber sido menor que en una bicicleta con ruedas de tamaño estándar. Aparentemente tuvo éxito, pero se ofreció principalmente en Japón.
Bridgestone ofreció bicicletas con transmisión por correa en los EE. UU. hasta que abandonaron el mercado alrededor de 1994. Desde su innovación, han ofrecido continuamente bicicletas con transmisión por correa en Japón, incluido su modelo Albelt de mayor venta.
En 1984 y 1985, Mark Sanders , un diseñador que obtuvo su título en ingeniería mecánica del Imperial College de Londres, diseñó una bicicleta plegable como parte de sus estudios de posgrado en un programa de Ingeniería de Diseño Industrial (IDE). El programa fue dirigido conjuntamente por el Imperial College y el Royal College of Art de Londres. Colaboró con un ingeniero de diseño de Gates Corporation para equipar su bicicleta con un cinturón, en lugar de una cadena.
