Butterley Company
 | |
| Escribe | Limitado |
|---|---|
| Industria | Ingeniería , petróleo , ingeniería nuclear |
| Fundado | 1790 |
| Fundador | Benjamín Outram |
| Sede | Ripley, Derbyshire |
| Productos | Grúas, fabricaciones, estructuras |
| Padre | Antigua subsidiaria de Hanson plc |
| Divisiones | Grúas , Estructuras, Fabricación |
| Notas al pie / referencias Fundada como Benjamin Outram and Company | |
The Butterley Company era una empresa de fabricación inglesa fundada como Benjamin Outram and Company en 1790. Partes de ella existieron hasta 2009.
Orígenes
Esta zona de Derbyshire era conocida por sus afloramientos de mineral de hierro que habían sido explotados al menos desde la Edad Media . Después de la conquista normanda , la cercana Duffield Frith fue propiedad de la familia de Ferrers, quienes fueron maestros de hierro en Normandía . [ cita requerida ]
En 1793, William Jessop , con la ayuda de Benjamin Outram , construyó el Canal de Cromford para conectar Pinxton y Cromford con el Canal Erewash . Al excavar el túnel Butterley para el canal de Cromford , se descubrieron carbón y hierro. De manera fortuita, Butterley Hall quedó vacante y en 1790 Outram, con la ayuda financiera de Francis Beresford, lo compró y su propiedad.
Al año siguiente se les unieron Jessop y John, el nieto de Ichabod Wright, un rico banquero de Nottingham que estaba comprometido con la hija de Beresford y que era dueño de la propiedad de Butterley Park.
En 1793 estallaron las Guerras Revolucionarias Francesas y en 1796 el alto horno producía casi mil toneladas de arrabio al año. En la segunda década del siglo siguiente, la empresa se había expandido con otra obra en Codnor Park en Codnor , ambas plantas tenían dos altos hornos y la producción había aumentado a alrededor de 4.500 toneladas por año.
Primeros años
Outram murió en 1805 y el nombre cambió a Butterley Company, con uno de los hijos de Jessop, también William, asumiendo el cargo.
En 1814, la empresa produjo el trabajo de hierro para el puente Vauxhall sobre el río Támesis .
La empresa también era propietaria de Hilt's Quarry en Crich , que suministraba piedra caliza para la fundición de hierro y para los hornos de cal en Bullbridge , proporcionando cal para los agricultores y para la creciente cantidad de trabajo de construcción. La empinada vía de acceso al canal de Cromford en Bullbridge se llamaba Butterley Gangroad e incorporó el túnel ferroviario más antiguo del mundo , en Fritchley (construido en 1793). [1] En 1812, William Brunton , un ingeniero de la empresa, produjo su notable locomotora Steam Horse.
En 1817, en la depresión que siguió a las guerras napoleónicas , las obras de Butterley fueron el escenario de la revolución de Pentrich . La intención de los rebeldes era matar a los tres altos directivos y saquear las obras en busca de armas. Cuando llegaron, se encontraron con George Goodwin, el agente de la fábrica, quien, con algunos agentes, los enfrentó. Hay poco que ver del evento, pero la oficina hexagonal donde Goodwin se mantuvo firme es un edificio protegido en el patio de la obra. [2]
Después de esto, el país entró en un largo período de prosperidad, la empresa con él. En 1830 fue considerado el mayor propietario de carbón y el segundo mayor productor de hierro de East Midlands . En ese momento, la empresa poseía un número considerable de canteras de piedra caliza y minas de carbón y hierro , e instaló un tercer alto horno en Codnor Park.
cree que es el motor de bastidor 'A' más antiguo que aún se encuentra in situ
Uno de los dos motores de drenaje en Pode Hole y el motor en el museo de drenaje terrestre Pinchbeck Engine fueron construidos por Butterley, al igual que las bombas de rueda Scoop . [3] [4]
Produjeron una gran variedad de productos, desde rieles para carriles hasta calentadores para urnas de té. El Caledonian Canal de Thomas Telford usó compuertas y maquinaria con piezas fundidas producidas en Butterley, y dos dragas de vapor diseñadas por Jessop. La compañía también produjo locomotoras de vapor , principalmente para su propio uso, pero proporcionó dos para Midland Counties Railway .
Produjo todas las piezas de fundición necesarias para los nuevos ferrocarriles y dos líneas completas, Croydon, Merstham y Godstone Iron Railway y Cromford and High Peak Railway . Un motor de bobinado para este último existe en funcionamiento en Middleton Top cerca de Wirksworth .
La compañía se apresuró a invertir en el nuevo proceso Bessemer para la fabricación de acero en 1856, siendo una de las cuatro empresas que obtuvieron una licencia de Sir Henry Bessemer un mes después de anunciar su método. Las licencias se distribuyeron por todo el país para proteger los intereses comerciales de los licenciatarios. [5]
El gerente de la compañía, Sir John Alleyne , obtuvo patentes notables . En diciembre de 1859, Alleyne patentó un método para producir una viga de hierro que soporta carga conocido como Butterley Bulb, utilizado en muchos de los primeros barcos de vapor de hierro, incluido el HMS Warrior. [6] En 1861, Alleyne patentó un método que permitía mover lingotes calientes alrededor de un rodillo. después de haber pasado por una sola persona. Durante la producción de perfiles de acero, la barra debe pasar repetidamente por rodillos. Permitir que esto sucediera con una sola persona supuso un aumento sustancial de la productividad. [7] En 1863, la empresa laminaba las mayores masas de hierro de todas las fundiciones del país. Entre sus edificios más famosos se encuentran el cobertizo del tren Barlow en la estación de St Pancras.en Londres , que incluía vanos de 240 pies.
La siguiente invención de Alleyne fueron las dos acerías de alta inversión patentadas en 1870, que usaban dos máquinas de vapor para permitir que los lingotes de metal se laminen repetidamente para obtener el tamaño y la sección correctos. [7] Con esta técnica, no era necesario mover el acero para volver a entrar en el proceso de laminación, sino que simplemente tenía que volver a colocarse en la máquina laminadora una vez que había pasado.
También hubo una extensa fábrica de ladrillos para ferrocarriles, miles de fábricas y viviendas domésticas.
En 1874 los trabajadores de la empresa comenzaban a luchar por mejores condiciones. La compañía despidió a 11 mineros "sin cargo" el 5 de mayo de 1874. En 1885, Butterley Company construyó el puente peatonal catalogado como Grado II para Cromford Station, [8] que fue utilizado por Oasis para una sesión fotográfica para la portada del disco de su single de 1995 llamado 'Algunos podrían decir'. [9] El Puente Viejo de Godavari, también conocido como el Puente Havelock fue construido con mampostería de piedra y vigas de acero en 1896 uniendo Rajahmundry en el este de Godavari con Kovvuru en el oeste de Godavari en Andhra Pradesh, India. Tiene 56 vanos cada uno de 45,7 metros (150 pies) y tiene 3.480 metros (11.420 pies) de largo. Las vigas fueron fabricadas por la Butterley Company de Ripley, Derbyshire. [10]El puente ferroviario sirvió a la concurrida línea Howrah-Chennai hasta su desmantelamiento, un siglo después, en 1997, cuando se construyó un puente de reemplazo al lado del Puente Viejo Godavari. El puente se está utilizando para albergar el suministro de agua cívica y hay planes para que sea un destino turístico. [11]
siglo 20
En su apogeo en la década de 1950, la empresa empleaba a unas 10.000 personas.
En 1957, una asociación con Air Products of the USA ayudó a establecer esa empresa en el Reino Unido. [12]
A principios de 1960 la compañía adquirió la locomotora fabricante FC Hibberd & Co Ltd .
Las obras de Codnor Park cerraron en 1965.
La compañía fue adquirida por Lord Hanson en 1968 por £ 4.7 millones. [13] Posteriormente, la empresa se dividió en Butterley Engineering , Butterley Brick y Butterley Aggregates . Butterley Hall, la casa de Outram y más tarde las oficinas de la empresa, se vendió para convertirse en la sede de la policía de Derbyshire .
Butterley Engineering Co. fabricó el puente Glengall a través del Millwall Dock en Londres, que fue diseñado para abrirse y permitir el paso del tráfico marítimo. [14] El mismo año, Butterley Engineering Co., conocida por su experiencia con grúas de alta tecnología, obtuvo el contrato para fabricar una grúa especial 'súper segura' para trabajar sobre el reactor en la central nuclear Sizewell B en Suffolk. [14] A mediados de la década de 1980, la fundición cerró. Cuando se demolieron los excedentes de edificios, quedó expuesto el alto horno original de 1790.
Siglo 21
La empresa entró en el siglo XXI con una sólida reputación en la construcción de puentes, puentes grúa y estructuras de acero.
Uno de los proyectos de prestigio de la compañía fue Falkirk Wheel , un elevador de botes en Falkirk , Escocia, para reconectar el Canal Forth & Clyde y el Canal Union en lugar de un tramo abandonado de 11 esclusas . Diseñado por los arquitectos RMJM , fue financiado por la Comisión del Milenio . [15] [16]
La empresa construyó la Torre Spinnaker [15] [17] en Portsmouth .
El 5 de marzo de 2009, la empresa pasó a la administración y el administrador declaró: "Se trata de una empresa altamente especializada que ha demostrado ser vulnerable a la recesión económica". Tras el cierre de Butterley Limited en 2009, Wellman Booth adquirió ciertos activos, repuestos y derechos de propiedad intelectual de la empresa. Wellman Booth es una división de The Clarke Chapman Group Ltd, una subsidiaria de propiedad total de Langley Holdings plc.
La demolición de las obras se llevó a cabo en noviembre y diciembre de 2009. Los registros fotográficos de la demolición y las obras se encuentran en el sitio de Aditnow. [18] Los altos hornos, parte del túnel del canal y su muelle subterráneo fueron declarados monumento programado en 2013. [19]
Butterley Ironworks Trust se formó en 2015 para formular planes para usos futuros de los edificios restantes de la Compañía Butterley, los restos arqueológicos y el Túnel Butterley . [20]
Referencias
- ^ " ' El túnel ferroviario más antiguo del mundo' obtuvo el estado protegido" . BBC News . 19 de marzo de 2015.
- ^ Aunque bien puede haber desaparecido cuando se llevó a cabo la demolición prevista para 2009/10
- ^ Folleto 'El motor Pinchbeck', Welland and Deeping BID, 1998, archivado desde el original el 19 de julio de 2011 , consultado el 3 de octubre de 2009
- ^ 'Máquinas, molinos y necesidades costosas incontables', RL Hill, Goose & Son, 1967
- ^ * Bessemer, Sir Henry (1905). Una autobiografía . Londres: Ingeniería. págs. 167-168.
- ^ * Reed, Edward (1869). Construcción naval en hierro y acero: un tratado práctico . Londres: John Murray. págs. 138 -140.
- ^ a b Diccionario biográfico de la historia de la tecnología , Lance Day, Ian McNeil, p.14, ISBN 0-415-19399-0 , consultado el 1 de septiembre de 2008
- ^ "WIRKSWORTH-Parish Records 1608-1899-Old Photos" . www.wirksworth.org.uk .
- ^ "18 cosas que quizás no sepa sobre 'Algunos podrían decir ' de Oasis " . 24 de abril de 2013.
- ^ p142, Butterley Brick, 200 años en la fabricación. Roy Christian, 1990, Henry Melland Ltd; Londres
- ^ "Puente de Havelock para convertirse en lugar turístico | Visakhapatnam News - Times of India" . Los tiempos de la India .
- ^ "Historia de la empresa" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2006.
- ^ "Historia de Hanson PLC - FundingUniverse" . www.fundinguniverse.com .
- ^ a b Derby Daily Telegraph - Martes 29 de marzo de 1988
- ^ a b [1] Archivado el 15 de septiembre de 2008 en el sitio web de Wayback Machine Butterley Engineering
- ^ bennettmg.co.uk/Application_Sheets/MS_Falkirk_Wheel.html Sitio web del proveedor de equipos
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de abril de 2006 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "La mía no encontrada ..." www.aditnow.co.uk .
- ^ Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos de edificios listados (1404832)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de marzo de 2013 .
- ^ "Fideicomiso de Butterley Ironworks" . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- Christian, R. (1990) Butterley brick: 200 años en la fabricación , Londres: Henry Melland, ISBN 0-907929-19-2
- Cooper, B. (1991) Transformación de un valle: Derbyshire Derwent , Cromford: Scarthin, ISBN 0-907758-17-7
- Lowe, JW (1975) constructores de locomotoras de vapor británicos , Cambridge: Goose, ISBN 0-900404-21-3 , reeditado en 1989 por Guild
- Riden, P. (1990) The Butterley Company 1790–1830 , Derbyshire Records Society, ISBN 0-946324-12-3
- Schofield, RB (2000) Benjamin Outram 1764–1805: una biografía de ingeniería , Cardiff: Merton Priory, ISBN 1-898937-42-7
Notas al pie
- Documentos de sucesión del duque de Portland relacionados con vetas de carbón (Derbyshire y Notts)
enlaces externos
- Archivo del sitio web de Butterley Engineering (ahora desaparecido) archivado en Internet Archive en abril de 2012
- D503 - Papeles de Butterley Company (la colección de documentos de Butterley Company está en manos de Derbyshire Record Office ).
Coordenadas : 53 ° 3'35.43 "N 1 ° 24'11.40" W / 53.0598417 ° N ° W 1,4031667 / 53.0598417; -1.4031667 ( Ubicación de la antigua Butterley Company )
- Empresas de ingeniería del Reino Unido
- Empresas con sede en Derbyshire
