El ramal de Red Wharf Bay era una línea ferroviaria de vía estándar en Anglesey , Gales , un ramal del Ferrocarril Central de Anglesey . Se abrió por completo en 1909, pero cerró a los pasajeros en septiembre de 1930. [1] Las operaciones de carga continuaron hasta el 3 de abril de 1950 y las vías se levantaron durante el verano de 1953. [2]
La Compañía de Ferrocarriles de Anglesey, que fue establecida por una Ley Privada del Parlamento en 1812, fue la primera compañía autorizada para construir un ferrocarril en Anglesey. La línea entre Pentre Berw y Red Wharf Bay transportaría carbón y minerales para su exportación por mar. Pero no se ha encontrado evidencia de que alguna vez se haya construido una vía de tren o tranvía . [3]
A fines del siglo XIX, London and North Western Railway era uno de los principales ferrocarriles de Gran Bretaña y operaba casi todos los servicios a lo largo de la costa norte de Gales. El LNWR desarrolló planes para dos ramales en Anglesey en 1897: uno a Beaumaris (que fue abandonado) y otro para servir al creciente comercio turístico de Benllech . Esta línea debía conectarse con la línea principal en Llanfairpwll , pero William Jones MP abogó por una conexión en Llangefni, en el Ferrocarril Central de Anglesey (operado por entonces como un ramal del LNWR). [4]Se llegó a un compromiso con la línea que conecta en Holland Arms, cerca de Pentre Berw, según lo autorizado por la Ley del Parlamento en 1899. El término previsto ahora estaría en el pueblo cercano de Red Wharf Bay , dando una ruta un poco más corta. [5] Esto fue cambiado por una nueva ley de 1900 a un cruce de más de media milla (0,8 km) de Red Wharf Bay y una milla (1,6 km) de Benllech, en un intento de servir a ambos pueblos. [4] El término se llamaba "Red Wharf Bay and Benllech", a menudo abreviado como "Red Wharf Bay".
El inicio de los trabajos de construcción se retrasó significativamente debido a que el LNWR tenía compromisos financieros en otros lugares. En 1905 se decidió construir el ramal como un tren ligero para ahorrar más dinero. [4] El trabajo comenzó con una conexión en Holland Arms en junio de 1907, [5] siendo el contratista principal J Strachan. [6] Se descubrieron algunos restos arqueológicos en un corte cerca de Pentraeth, incluidos dos esqueletos, algunas urnas y una "punta de lanza o daga de bronce". [4] La parte de Holland Arms a Pentraeth se completó e inspeccionó en junio de 1908. [5] Los servicios comenzaron hasta Pentraeth el 1 de julio de 1908, y el resto se inauguró el 24 de mayo de 1909. [7]
Los servicios de pasajeros en esta rama fueron operados por el autotren pionero de LNWR (al que LNWR se refirió como railmotor). Este consistía en un rastrillo de dos carros que estarían unidos a un motor, con un compartimiento de conducción y controles integrados en el carro trasero. Cuando se conecta a una locomotora adaptada para la operación push-pull , el tren podría operar en cualquier dirección sin necesidad de dar vueltas .. Dos vagones se convirtieron de vagones restaurante en 1908 para la apertura de la línea a Pentraeth. Se proporcionó alojamiento en tercera clase para aproximadamente 80 pasajeros, con iluminación eléctrica y pasarela central. El autotren tuvo tanto éxito que muchos más vagones antiguos se convirtieron para la operación push-pull en otros ramales, un par de los cuales reemplazó al conjunto de motor de riel original después de abrirse a Red Wharf Bay. [8] El servicio diario de carga era operado por una locomotora regular.
El primer servicio de pasajeros de la mañana partía de Bangor y regresaría allí por la noche. Se proporcionaron siete servicios de regreso a Red Wharf Bay cada día, ya sea desde Gaerwen (donde el Ferrocarril Central de Anglesey se unía a la línea principal ) o desde Holland Arms. [9] Cuando no se dirigía a Red Wharf Bay, el tren de motor también se usaba en el Ferrocarril central de Anglesey: operaba entre Llangefni y Gaerwen, mientras que el tren ramal principal estaba en el viaje de ida y vuelta de Llangefni a Amlwch y de regreso. [10]