Ferrocarril de Rutland
El Ferrocarril de Rutland ( marcas de informes RUT , R ) era un ferrocarril en el noreste de los Estados Unidos , ubicado principalmente en el estado de Vermont pero que se extendía hacia el estado de Nueva York en sus extremos más al norte y más al sur. Después de su cierre en 1961, el Estado de Vermont se hizo cargo de partes del ferrocarril a principios de 1963 y ahora son operados por Vermont Railway . [1]
El antepasado más antiguo de Rutland, el Ferrocarril de Rutland y Burlington, fue autorizado en 1843 por el estado de Vermont para construir entre Rutland y Burlington . Cuando la legislatura de Vermont creó la comisión estatal de ferrocarriles en 1855 para supervisar la construcción, el mantenimiento y las operaciones ferroviarias, la primera persona designada para el cargo fue Charles Linsley , el abogado de Rutland and Burlington y miembro de su junta directiva. [2] Se formaron varios otros ferrocarriles en la región, y en 1867 Rutland & Burlington Railroad había cambiado su nombre a simplemente Rutland Railroad. [3]
Entre 1871 y 1896, el Ferrocarril de Rutland fue arrendado a Central Vermont , recuperando su independencia cuando ese camino entró en quiebra . El Ferrocarril Central de Nueva York tuvo brevemente una participación mayoritaria en Rutland desde 1904, pero vendió la mitad de sus acciones al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1911.
En 1901, Rutland Railroad completó la construcción de un sistema de calzadas y caballetes a través del lago Champlain , a través de las islas Champlain , para conectar Burlington, Vermont y Rouses Point, Nueva York . El propósito de esta construcción era dar acceso a Rutland a Canadá, independientemente de las vías de la competencia Central Vermont. Ambas compañías compartieron el mismo puente sobre el río Richelieu en la aproximación final a Rouses Point mediante el uso de una pista de guantelete inusual , que permitió compartir sin necesidad de cambios: solo un tren ocupaba el puente en un momento dado. [4]La calzada entre Burlington y South Hero se convirtió mucho más tarde en un sendero recreativo mantenido llamado The Island Line Trail . [5] La compañía también tenía una línea desde Rutland, al sureste hasta Bellows Falls , en el sureste de Vermont frente a New Hampshire (todavía operada por Vermont Railway a partir de 2021) y una línea desde Rutland al sur hasta North Bennington , de allí a Chatham, Nueva York. . Chatham era un cruce importante para las conexiones a través de New York Central a la ciudad de Nueva York y Boston & Albany Railroad.servicio a Massachusetts, hasta el abandono de Rutland en 1951 de su sucursal de Chatham entre North Bennington y Chatham: la primera de las divisiones del ferrocarril en perder el servicio de pasajeros. [6] [7]
El ferrocarril operaba un tren de pasajeros de día llamado Green Mountain Flyer . También operaba una contraparte de tren nocturno, el Mount Royal , de Montreal a la ciudad de Nueva York , vía Burlington y Rutland.
El tráfico de carga principal de Rutland se derivaba de los productos lácteos, incluida la leche, que solían moverse por el sistema. En su apogeo, Rutland sirvió a un sistema que se extendía aproximadamente 400 millas (640 km) en forma de "L" invertida que iba desde Chatham, Nueva York al norte hasta Alburgh, Vermont ; de allí al oeste hasta Ogdensburg, Nueva York , situada en el río San Lorenzo . La terminal más septentrional del ferrocarril era Noyan, Quebec . En 1925, Rutland reportó 259 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 38 millones de pasajeros-millas a lo largo de 413 millas (665 km) de carreteras y 559 millas (900 km) de vías. En 1960, tenía 182 millones de toneladas-milla en 391 millas de ruta y 476 millas de pista.
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