El Bentley BR.1 era un motor de avión rotatorio británico de la Primera Guerra Mundial . Diseñado por el motor del coche diseñador de motores WO Bentley , el BR.1 fue construido en gran número, siendo una de las principales centrales eléctricas del camello de Sopwith .
BR1 | |
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Bentley BR1 conservado | |
Tipo | motor rotativo |
Fabricante | Humber Limited |
Principales aplicaciones | Sopwith Camel |
Desarrollado por | Clerget 9B |
Diseño y desarrollo
El Clerget 9B de 130 caballos de fuerza (97 kW) era un motor importante para el Royal Naval Air Service británico y el Royal Flying Corps , que se produjo con licencia en Gran Bretaña y propulsaba varios aviones británicos importantes, incluido el Sopwith Camel . Sin embargo, a £ 907 una copia era cara y propensa a sobrecalentarse, por lo que el Almirantazgo le pidió al teniente WO Bentley , un diseñador de motores establecido antes de la guerra, [1] que produjera una versión modificada para resolver estos problemas. [2]
A Bentley se le ocurrió la idea de un motor, equipado con cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido y pistones de aluminio. Se introdujo el encendido dual para mejorar la confiabilidad (tanto como ya lo había sido el Gnome 9N de 160 CV ), y la carrera aumentó a 6.7 pulgadas (17 cm), lo que permitió aumentar la potencia a 150 caballos de fuerza (110 kW). [3] El costo del motor también se redujo, cayendo a £ 605 por motor. [2]
El motor resultante, inicialmente conocido como AR1 por "Admiralty Rotary", pero luego llamado BR.1 ("Bentley Rotary") se fabricó en cantidad, aunque inicialmente contra las órdenes del Almirantazgo. Estaba estandarizado para el Camel en escuadrones RNAS, pero desafortunadamente nunca hubo suficiente para reemplazar por completo el motor Clerget inferior y más caro en el servicio británico, y la mayoría de los escuadrones Camel RFC continuaron usando motores Clerget; de hecho, continuó la producción con licencia del Clerget. [3]
El BR.1 fue desarrollado como el BR.2 , un motor más pesado y potente, que impulsó, entre otros tipos de aeronaves, el eventual reemplazo del Camel, el Sopwith Snipe .
Aplicaciones
Especificaciones
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Primera Guerra Mundial [4]
Características generales
- Tipo: motor rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire
- Diámetro : 4,72 pulg. (120 mm)
- Carrera : 6,69 pulgadas (170 mm)
- Desplazamiento : 1055,9 pulgadas cúbicas (17,3 L)
- Peso seco : 397 lb (180 kg)
Componentes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 150 CV (110 kW) a 1250 rpm
- Consumo de combustible: 11 galones / h (50 L / h)
- Consumo de aceite: 12 pintas / h (6,8 L / h)
- Relación potencia / peso : 0,38 bhp / lb
Ver también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Barstow, Donald (1978). WO Bentley - Ingeniero . Sparkville, Somerset, Reino Unido: publicaciones de Haynes. ISBN 0-85429-215-2.
- ^ a b Gunston, Bill (1999). El desarrollo de motores de pistón (segunda ed.). Sparkville, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-599-5.
- ^ a b Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Londres: Guild Publishing.
- ^ Aviones de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Random House. 2001. p. 274. ISBN 1-85170-347-0.