Bentley Blower No.1 es un coche de carreras desarrollado a partir del Bentley 4½ litros por Sir Henry "Tim" Birkin para ganar la carrera de veinticuatro horas de Le Mans . El coche se desarrolló en su forma actual para competir en Brooklands.
Constructor | Sir Henry "Tim" Birkin | ||||
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Diseñador (s) | Sir Henry "Tim" Birkin, Clive Gallop , Amherst Villiers | ||||
Especificaciones técnicas | |||||
Chasis | Escalera de celosía de acero | ||||
Suspensión (delantera) | Resortes de hojas semielípticos , frenos de tambor de 17 pulgadas (430 mm) | ||||
Suspensión (trasera) | Resortes de hojas semielípticos, frenos de tambor de 17 pulgadas (430 mm) | ||||
Largo | 4.380 mm (172 pulgadas) | ||||
Distancia entre ejes | 3.302 mm (130,0 pulgadas) | ||||
Motor | 4.398 cc (268,4 pulgadas cúbicas) de 100 mm (3,9 pulgadas) de diámetro / 140 mm (5,5 pulgadas) de carrera, montaje frontal en línea 4 | ||||
Transmisión | Manual no sincronizado de 4 velocidades | ||||
Peso | 1.625 kg (3.583 libras) | ||||
Historia de la competencia | |||||
Conductores notables | Sir Henry "Tim" Birkin | ||||
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En junio de 2012, Bonhams vendió el automóvil por £ 5,042,000 en el Festival de Velocidad de Goodwood . [1]
Fondo
En 1921, Sir Henry "Tim" Birkin se dedicó al automovilismo , compitiendo en algunas carreras en Brooklands . La presión empresarial y familiar lo obligó a retirarse de las pistas hasta 1927, cuando entró en un Bentley de tres litros para una carrera de seis horas. Para 1928 adquirió un coche de 4½ litros y tras unos buenos resultados decidió volver al automovilismo, muy en contra de los deseos de su familia. Pronto Birkin fue uno de los Bentley Boys , descrito como "el británico más grande de su tiempo" por WO Bentley . [2] En 1928 Birkin volvió a entrar en la carrera de Le Mans , liderando las primeras veinte vueltas hasta que una rueda atascada lo obligó a retroceder y terminar quinto. Ganó la carrera en 1929, compitiendo con el Speed Six como copiloto de Woolf Barnato .
Coche base
WO Bentley quería un automóvil más potente, por lo que desarrolló un modelo más grande, el Speed Six.
Era un auto enorme. Ettore Bugatti una vez se refirió al Bentley como "el camión más rápido del mundo" (" Le camion plus vite du monde "). [3] [4]
Bentley se adhirió estrictamente a su propia afirmación de que el aumento del desplazamiento es siempre preferible a la inducción forzada : [5]
Supercargar un motor Bentley era pervertir su diseño y corromper su rendimiento.
Sin embargo, en el invierno de 1926/7, el chasis FR5189, un automóvil de 3 litros, fue el primer automóvil equipado con un supercargador en la fábrica. Utilizando un soplador tipo Roots sobre el eje delantero, May Cunliffe corrió sin éxito en 1927. [6]
En 1928, Birkin había llegado a la misma conclusión de que el futuro consistía en obtener más potencia de un modelo más ligero, instalando un sobrealimentador en el Bentley de 4½ litros. Cuando Bentley Motors se negó a crear el modelo sobrealimentado, Birkin decidió desarrollarlo él mismo.
Desarrollo
Birkin instaló sus propias obras de ingeniería con el fin de desarrollar el automóvil en Welwyn Garden City , Hertfordshire . Con el respaldo financiero de Dorothy Paget , un adinerado entusiasta de las carreras de caballos que financió el proyecto después de que se agotó su propio dinero, [5] [7] y la ayuda técnica de Clive Gallop , Birkin contrató al especialista en supercargadores Amherst Villiers . [3] Mercedes-Benz había estado usando compresores durante algunos años. [4]
En la búsqueda de potencia, el motor Bentley de 4½ litros tenía una clara ventaja. Un solo árbol de levas en cabeza accionaba cuatro válvulas por cilindro, inclinadas a 30 grados, un diseño técnicamente avanzado en un momento en el que la mayoría de los automóviles usaban solo dos válvulas por cilindro. [8] [9] En segundo lugar, los tanques de los automóviles (radiador, aceite y gasolina) tenían tapas de llenado que no se desenroscaban, pero que se quitaban fácilmente con un golpe de palanca. Esto ahorró tiempo durante las paradas. [10]
WO creía que el sobrealimentador había corrompido su diseño. El enorme sobrealimentador tipo Roots , conocido en los círculos de carreras como un soplador , se agregó delante del radiador y se impulsó directamente desde el cigüeñal . Esto le dio al Blower Bentley un perfil único y fácilmente reconocible, y exacerbó su subviraje . [8] El cigüeñal, los pistones y el sistema de lubricación también eran especiales para el motor Blower. [4]
Un resguardo protegía los dos carburadores ubicados en la entrada del compresor. Se utilizó una protección similar (tanto en el 4½ litros como en el Blower) para el tanque de combustible en la parte trasera, porque una piedra voladora pinchó los 3 litros de Frank Clement y John Duff durante las primeras 24 Horas de Le Mans, posiblemente privándolos de la victoria. . [10] [11]
Las adiciones y modificaciones mecánicas tomaron el poder del automóvil base de:
- No soplado: modelo touring de 110 CV (82 kW); modelo de carreras de 130 CV (97 kW)
- Soplador: modelo touring de 175 CV (130 kW) a 3500 rpm; modelo de carreras de 242 CV (180 kW) a 2400 rpm
El soplador Bentley nació, [8] más poderoso que el 6 ½ litro pesar de carecer de los dos cilindros adicionales. [12] La desventaja fue que Blower Bentleys consumía 4 litros de combustible por minuto a toda velocidad. [10]
Producción
El número 1 original tenía una parte superior de lona tensa estirada sobre un marco de aluminio ligero Weymann , que albergaba un cuerpo de dos asientos. Este presentaba una estructura muy ligera pero aún resistente al viento. Fue presentado oficialmente en 1929 en el British International Motor Show en Olympia , Londres . [13]
El número 1 apareció por primera vez en la carrera de seis horas de Essex en Brooklands el 29 de junio de 1929. Sin embargo, el coche inicialmente demostró ser muy poco fiable. WO nunca había aceptado el Blower Bentley, pero con el apoyo efectivo de Barnato, propietario de la empresa y patrocinador financiero, [14] Birkin persuadió a WO de producir los cincuenta coches sobrealimentados necesarios para que el modelo fuera aceptado en Le Mans.
Además de estos autos de producción construidos por Bentley Motors, Birkin reunió un equipo de carreras de cuatro prototipos remodelados más uno de repuesto.
- No 1: un coche de pista para Brooklands, pero con faros y guardabarros
- N ° 2, 3 y 4: carretera registrada (N ° 2 - GY3904; [15] N ° 3 - GY3905)
- No.5: un quinto automóvil, matriculado para la carretera, ensamblado a partir de piezas de repuesto
Carreras
Mientras que el 4½ litros de aspiración natural se destacó por su buena confiabilidad, los modelos sobrealimentados generalmente no lo fueron.
1929
Birkin entró en el número 1 en una carrera de resistencia de 500 millas (800 km) en Brooklands en 1929. Sin embargo, durante la carrera, su cuerpo biplaza de tela liviana se incendió debido a un escape agrietado. Ganándose el apodo de Brooklands Battleship , ya que después de apagar el fuego Birkin siguió corriendo. Como resultado, Paget pagó por Reid Railton para que el número 1 fuera remodelado con una sola carcasa de aluminio y pintado en su color rojo de carreras.
1930
le Mans
Los coches llegaron demasiado tarde para Le Mans en 1929, de ahí el copiloto de Birkin del Speed Six, y sólo dos de los coches llegaron a la línea de salida en 1930. Después de un duelo épico entre Dudley Benjafield y Birkin's Blower Bentleys, y Rudolf Caracciola 's Mercedes SSK , los tres se retiró dejando la victoria al equipo de Bentley Speed Six funciona de Barnato y Glen Kidston . Según algunos, el coraje y la conducción intrépida de Birkin, en particular su persecución desinteresada de Caracciola hasta la sumisión, se considera que personifica el verdadero espíritu de la era de las carreras de época. [dieciséis]
Gran Premio de Francia
Para 1930, el entusiasta de los deportes de motor Eugène Azemar, que participó en el Patronato de Turismo de Saint-Gaudens, en el sur de Francia , logró persuadir al Automobile Club du Midi para que organizara una carrera de Gran Premio en la región. Trazando una pista triangular, tipo Le Mans, el circuito se conoció como el Circuito de Morlaas.
Con la esperanza de correr la carrera hacia la Fórmula Internacional, cuando la respuesta fue pobre, el evento se pospuso y se cambió a un evento de Fórmula Libre . La nueva fecha significó que los equipos italianos no pudieron asistir, por lo que fue principalmente un asunto interno francés con dieciséis Bugattis , dos Peugeots y un Delage entre los veinticinco titulares. Birkin no corrió con el No. 1, corrió en la segunda carrera en ruta preparado con un 4.5 sobrealimentado, registrado UR 6571.
La distancia de carrera fue de veinticinco vueltas de la pista de 15,8 kilómetros (9,8 millas), lo que hace un total de 396 kilómetros (246 millas). Philippe Étancelin cuidó de su Bugatti Type 35 en casa con una ventaja de 2,5 minutos para llevarse la victoria, Birkin fue el siguiente, 14 segundos por detrás, y Zanelli tercero. [14] [16] [17]
1931
Bentley Motors se retiró de las carreras en 1930 y cerró al año siguiente. Fue comprado por Rolls-Royce Limited en 1931, que no autorizó las carreras por algunos más. Dorothy Paget retiró su apoyo al equipo de carreras de Birkin en octubre de 1930, pero continuó apoyando a Birkin en el número 1.
En 1930, el Daily Herald ofreció un trofeo al piloto más rápido en un evento en Brooklands. El primer año, Birkin y Kaye Don compitieron en turismos Blower opuestos, y Kaye ganó con una velocidad de 137,58 millas por hora (221,41 km / h). En 1932, Tim Birkin ganó conduciendo su Blower Monoposto rojo , con una velocidad de 137,96 mph (222,03 km / h). [18]
El récord de la pista se mantuvo durante dos años, antes de ser superado por John Cobb conduciendo el Napier-Railton de 24 litros .
La muerte de Birkin
Birkin mantuvo su taller de motores en funcionamiento durante dos años después de la retirada del apoyo financiero de Paget en 1930, al asociarse con Mike Couper. La asociación desarrolló un negocio especializado en el ajuste de automóviles de alto rendimiento, pero cerró junto con las obras en 1932.
El 7 de mayo de 1933 Birkin comenzó el Gran Premio de Trípoli en un nuevo 3 L Maserati 8C propiedad de su compañero piloto Bernard Rubin , terminando tercero. Durante su parada en boxes, Birkin se quemó gravemente el brazo contra el tubo de escape caliente mientras recogía un encendedor. Hay diferentes opiniones sobre lo que sucedió entonces. La opinión tradicional es que la herida se volvió séptica , mientras que otros dicen que Birkin sufrió un ataque de malaria . Probablemente fue una combinación de ambos lo que resultó fatal, y Birkin murió en el Hogar de Ancianos Countess Carnavon, Londres, el 22 de junio de 1933.
Venta
A la luz de su patrimonio sin un centavo, la familia vendió la mayoría de sus activos secundarios, incluido el número 1. En la década de 1970, el famoso relojero y coleccionista de autos antiguos George Daniels compró el automóvil . [19] En junio de 2012, después de la muerte de Daniels, Bonhams vendió el coche por 5.042.000 libras esterlinas en el Festival de Velocidad de Goodwood . [20]
Serie de continuación de sopladores Bentley
Bentley fabricó Car Zero, el automóvil prototipo de la serie Blower Continuation. La réplica del original requirió 40.000 horas de trabajo. [21] [22] [23] [24]
Referencias
- ^ "Bonhams: 'Birkin' Bentley rompe el récord mundial para venderse por £ 5 millones en Bonhams Goodwood Festival of Speed Sale" . www.bonhams.com . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ Esposo, Stuart. "Los fabulosos Bentley Boys" (PDF) . Archivado desde el original (pdf) el 13 de junio de 2010.
- ^ a b Martin, Fraser (25 de julio de 2010). "1930 Bentley Blower" . Coche de Oriente Medio . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
- ^ a b c "Bentley Blower: le temps des géants" . Conductores clásicos (en francés). 13 de octubre de 2000 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
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- ^ Gunn, Richard (2006). Supercoches: les voitures les plus extraordinaires au monde (en francés). Gremese Editore. pag. 320. ISBN 978-88-7301-623-6.
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- ^ Encargado de trabajo, Thierry. "Histoire: Le Mans 1924 - John Duff" . les24heures.fr (en francés) . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
- ^ "Bentley 4½ litros y 4½ litros sobrealimentado (1926-1930)" . Coches de pura sangre y clásicos . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
- ^ "Soplador" Bentley 4 1/2 litros " " . Mercado de coches deportivos . 31 de agosto de 1995. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de agosto de 2010 .
- ^ a b van Damme, Stéphane . "Bentley 4 1/2 litros" . Histomobile (en francés). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
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- ^ a b L'Atlas des bolides: 100 ans de voitures de course (en francés). Atlas. 2003. p. 240. ISBN 978-2-7234-4315-9.
- ^ Bellu, Serge (1998). Histoire mondiale de l'automobile (en francés). Flammarion. ISBN 978-2-08-013901-6.
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- ^ "Colección de coches clásicos de clase mundial del relojero George Daniels" . PaulFraserCollectibles.com. Archivado desde el original el 14 de enero de 2012 . Consultado el 29 de febrero de 2012 .
- ^ "Bonhams: 'Birkin' Bentley rompe el récord mundial para venderse por £ 5 millones en Bonhams Goodwood Festival of Speed Sale" . www.bonhams.com . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ [1]
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- ^ "Bentley construye un nuevo soplador de 1929 Bentley. Espera, ¿qué?" . MotorTrend . 10 de diciembre de 2020 . Consultado el 3 de enero de 2021 .
- ^ Petrány, Máté. "El primer soplador Bentley nuevo en 90 años tardó 40.000 horas en fabricarse" . El Drive . Consultado el 3 de enero de 2021 .