El coronel Reginald Clive Gallop (4 de febrero de 1892 [1] [2] - 7 de septiembre de 1960 [3] ) fue un ingeniero, piloto de carreras y piloto de la Primera Guerra Mundial . Formó parte del equipo que desarrolló su primer motor para Bentley Motors .
Reginald Clive Galope | |
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Nació | El Cairo , Egipto | 4 de febrero de 1892
Fallecido | 7 de septiembre de 1960 Leatherhead , Surrey, Inglaterra | (68 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Rango | Coronel |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 56 |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Otro trabajo | Ingeniero y piloto de carreras |
Cuerpo de vuelo real
Clive Gallop se unió al Royal Flying Corps , volando aviones sobre el frente occidental . Dirigió varios vuelos, incluido el Escuadrón N ° 56 . [4]
El piloto de carreras londinense, distribuidor de vehículos de motor e ingeniero WO Bentley había sugerido pistones de aluminio a su proveedor de automóviles Doriot, Flandrin & Parant y los había instalado en los automóviles que importaba. Tras la puesta en servicio en el estallido de la guerra como ingeniero por el Royal Naval Air Service, Bentley fue enviado a los talleres de bombas de Gwynnes en Chiswick que fabricaban motores Clerget franceses bajo licencia. Parte de los deberes de Bentley era servir de enlace entre los escuadrones en el campo en Francia y el personal de ingeniería de la fábrica, que fue la forma en que conoció a Gallop. [5] Clerget no estaba dispuesto a actuar según las sugerencias más importantes de Bentley, por lo que la Royal Navy envió a Bentley a Humber Limited en Coventry .
En Humber, Bentley recibió un equipo para diseñar su propio motor aeronáutico. Sin embargo, el motor resultante, fundamentalmente diferente del Clerget (para facilitar la producción) por igual en el diseño del mecanismo de levas, estaba funcionando como prototipo a principios del verano de 1916. Este era el BR1 , Bentley Rotary 1 , seguido del BR2 más grande a principios del verano. 1918. Gallop ayudó a Bentley a poner ambos en servicio con el Royal Flying Corps. [5]
Al final de las hostilidades y dejando su comisión con el Royal Flying Squadron, Gallop se unió al Royal Aero Club . [2]
Bentley Motors
En 1919 se formó un grupo en Cricklewood por WO Bentley , un diseñador de motores de vehículos de motor, pionero de los pistones de aluminio que en tiempos de guerra se había dedicado a los motores aeronáuticos para construir sus propios coches. Con un grupo que incluía a Frederick Tasker Burgess, antes de Humber y Harry Varley, antes de Vauxhall, se dedicó a diseñar un turismo deportivo de alta calidad copiando un chasis de Humber traído allí para ese propósito. [6]
Gallop se unió al equipo como diseñador de motores [7] desarrollando el motor de 4 cilindros en línea de 3.000 centímetros cúbicos (180 pulgadas cúbicas) . Aunque grande para su época en comparación con motores similares de Bugatti , fueron sus innovaciones técnicas las que más se notaron. [ cita requerida ] Uno de los primeros motores de producción con 4 válvulas por cilindro , [ cita requerida ] estos fueron impulsados por un árbol de levas en cabeza . También fue uno de los primeros con dos bujías por cilindro, [ cita requerida ] cámaras de combustión de techo empotrado , [ cita requerida ] y carburadores gemelos . [ cita requerida ] Era extremadamente inferior al cuadrado , optimizado para un par motor de gama baja , con un diámetro de 80 milímetros (3,1 pulgadas) y una carrera de 149 milímetros (5,9 pulgadas). Para aumentar la durabilidad, el bloque del motor de hierro y la culata se fundieron como una sola unidad . [ cita requerida ]
La potencia de salida fue de aproximadamente 70 caballos de fuerza de frenado (52 kW), lo que permitió que el último automóvil Bentley de 3 litros a través de una caja de cambios de cuatro velocidades alcanzara las 80 millas por hora (130 km / h). El Speed Model podía alcanzar las 90 millas por hora (140 km / h), mientras que el Super Sports pasaba de las 100 millas por hora (160 km / h). [ cita requerida ]
Luis Zborowski
Desde 1921, Gallop se unió al "Conde" Louis Zborowski en su finca de Higham Park . Además de actuar como su copiloto en numerosas carreras y como piloto del segundo Aston Martin del equipo en otras (por ejemplo, Gran Premio de Francia de 1922 ), también ayudó a Zborowski a diseñar y construir cuatro de sus propios coches de carreras en los establos de estates. .
El primer coche estaba propulsado por un motor aerodinámico Maybach de seis cilindros y 23.093 cc y se llamaba " Chitty Bang Bang ". [8] Un segundo " Chitty Bang Bang " fue propulsado por un motor aerodinámico Benz 18,882. Un tercer automóvil se basaba en un Mercedes 28/95, pero equipado con un motor aerodinámico Mercedes de 6 cilindros y 14,778 cc y se lo conocía como el Mercedes blanco. Estos autos lograron cierto éxito en Brooklands.
Otro automóvil, también construido en Higham Park con un enorme motor aerodinámico de 27 litros, se llamó "Higham Special" y más tarde " Babs " y se usó en el intento fatal de JG Parry-Thomas por el récord de velocidad en tierra en Pendine Sands en 1927.
En enero de 1922 Zborowski, su esposa Vi, Gallop y Pixi Marix junto con un par de mecánicos tomó Chitty Bang Bang y el Mercedes blanco a través del Mediterráneo para una unidad en el desierto del Sahara , en las pistas de Citroen expedición Kegresse 's.
En 1923, Zborowski se unió al ingeniero estadounidense Harry Arminius Miller , conduciendo el "American Miller 122" monoplaza en el Gran Premio de Italia de ese año . Murió a los 29 años al año siguiente mientras competía con Mercedes-Benz en la misma carrera, después de chocar contra un árbol.
Chicos Bentley
Al final de su asociación con Zborowski en 1924, Gallop como amigo de Woolf Barnato se reincorporó a Bentley Motors en 1925 después de que su amigo comprara el negocio. Esto lo llevó tanto a apoyar los esfuerzos de carreras de los "Bentley Boys", como a desarrollar el motor para el Bentley 4½ litros .
Soplador Bentley
Si Bentley quería un automóvil más potente, desarrolló un modelo de mayor capacidad. El Bentley Speed Six era un coche enorme, al que Ettore Bugatti una vez se refirió como " el camión más rápido del mundo " ("Le camion plus vite du monde"). [9] [10]
En 1928, el Bentley Boy Sir Henry "Tim" Birkin había llegado a la conclusión de que el futuro consistía en obtener más potencia de un modelo más ligero instalando un sobrealimentador en el Bentley de 4½ litros, negándose a adherirse estrictamente a la afirmación de Bentley de que aumentar el desplazamiento siempre es preferible a la inducción forzada . Bentley creía que: [11]
Supercargar un motor Bentley era pervertir su diseño y corromper su rendimiento.
Cuando Bentley Motors se negó a crear el modelo sobrealimentado, Birkin decidió desarrollarlo él mismo. Mercedes-Benz había estado usando compresores durante algunos años. [10]
Desarrollo
Con el respaldo financiero de Dorothy Paget , una adinerada entusiasta de las carreras de caballos que financió el proyecto después de que se agotara su propio dinero, [11] [12] Birkin montó sus propias obras de ingeniería con el propósito de desarrollar el automóvil en Welwyn Garden City , Hertfordshire. .
Con un motor y un automóvil que desarrollará Gallop, Birkin contrató al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers . [9] Gallop había diseñado el motor Bentley de 4½ litros con un solo árbol de levas en cabeza que accionaba cuatro válvulas por cilindro, inclinadas a 30 grados, un diseño técnicamente avanzado en un momento en el que la mayoría de los autos todavía usaban solo dos válvulas por cilindro. [13] [14]
Bentley se negó a permitir que se modificara el motor para incorporar el compresor. Las enormes Roots de tipo sobrealimentador ( "soplador") fue por lo tanto añade delante del radiador, impulsada directamente desde el cigüeñal . Esto le dio al Blower Bentley un perfil único y fácilmente reconocible, y exacerbó su subviraje . [13] Un protector protegía los dos carburadores ubicados en la entrada del compresor. Se utilizó una protección similar (tanto en los 4½ litros como en el Blower) para el tanque de combustible en la parte trasera, porque una piedra voladora pinchó los 3 litros de Frank Clement y John Duff durante las primeras 24 Horas de Le Mans, posiblemente privándolos de la victoria. . [15] [16] El cigüeñal, los pistones y el sistema de lubricación eran especiales para el motor Blower. [10]
Estas adiciones y modificaciones tomaron el poder del auto base de:
- No soplado: modelo touring de 110 CV (82 kW); modelo de carreras de 130 CV (97 kW).
- Soplador: modelo touring de 175 CV (130 kW) a 3500 rpm; modelo de carreras de 242 CV (180 kW) a 2.400 rpm.
Nació el " Bentley Blower ", [13] más potente que el 6½ litros a pesar de carecer de dos cilindros adicionales. [17] La desventaja es que Blower Bentleys consume 4 litros de combustible por minuto a máxima velocidad. [15]
Producción
El Bentley Blower No.1 original tenía una parte superior de lona tensa estirada sobre un marco de aluminio ligero Weymann , que albergaba un cuerpo de dos asientos. Este presentaba una estructura muy ligera pero aún resistente al viento. Fue presentado oficialmente en 1929 en el British International Motor Show en Olympia , Londres . [18]
El No. 1 apareció por primera vez en la carrera de seis horas de Essex en Brooklands el 29 de junio de 1929. Sin embargo, el auto inicialmente demostró ser muy poco confiable. "WO" nunca había aceptado el soplador Bentley, pero con el apoyo efectivo de Barnato, propietario de la empresa y financiero, [19] Birkin persuadió a "WO" de producir los cincuenta coches sobrealimentados necesarios para que el modelo fuera aceptado en Le Mans.
Además de estos autos de producción construidos por Bentley Motors, Birkin consiguió que Gallop diseñara una serie de carreras de cuatro "prototipos" remodelados más uno de repuesto:
- No. 1: un auto de pista para Brooklands, pero con faros y guardabarros.
- Nº 2, 3 y 4: Carretera registrada (Nº 2 - GY3904; [20] Nº 3 - GY3905).
- No.5: un quinto automóvil, matriculado para la carretera, ensamblado a partir de repuestos.
Muerte
Gallop fue arrojado desde un vehículo que patinaba en Leatherhead Surrey el 7 de septiembre de 1960. Lo llevaron al hospital, pero lo encontraron muerto a su llegada. [3]
Referencias
- ^ "En el cuarto inst. En Mena House, Pyramids, Egipto, la esposa de Reginald George Gallop de Lavington House, Wimbledon, Abogado, de un hijo" Nace The Times el sábado 6 de febrero de 1892; pág. 1; Edición 33554
- ^ a b "Toda Gran Bretaña, certificados de aviadores del Royal Aero Club, resultados de 1910-1950 para el censo de 1870" . Ancestry.com . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ a b Martin Pugh , 'Bentley Boys (act. 1919-1931)', Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, mayo de 2013
- ^ "Escuadrón 56" . TheAerodrome.com . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ a b W. O. Bentley Mi vida y mis coches , 1967, Londres, Hutchinson & Co
- ^ Misterio de Humber resuelto. Revista MotorSport Página 114, abril de 2001
- ^ William Boddy. Un ulmanismo ¿Quién es Bentley Crib? , Revista MotorSport, página 25, junio de 1964
- ^ David Paine (agosto de 2008). "La herencia de Zborowski" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2005.
- ^ a b Martin, Fraser (25 de julio de 2010). "1930 Bentley Blower" . Coche de Oriente Medio . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
- ^ a b c "Bentley Blower: le temps des géants" . Conductores clásicos (en francés). 13 de octubre de 2000 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
- ^ a b Melissen, Wouter (29 de mayo de 2008). "Bentley 4.5 Litros 'Blower' Birkin Monoposto" . Ultimatecarpage . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
- ^ "1927 Bentley 4.5 litros" . ConceptCarz.com . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
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- ^ a b Purdy, Ken W. (septiembre de 1969). "El gran Bentley verde". Vida de los chicos . 59 (9). págs. 72–73. ISSN 0006-8608 .
- ^ Encargado de trabajo, Thierry. "Histoire: Le Mans 1924 - John Duff" . les24heures.fr (en francés) . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
- ^ "Bentley 4½ litros y 4½ litros sobrealimentado (1926-1930)" . Coches de pura sangre y clásicos . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
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- ^ van Damme, Stéphane . "Bentley 4 1/2 litros" . Histomobile (en francés). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de agosto de 2010 .
- ^ "1929 → 1931 Soplador Bentley de 4½ litros" . supercars.net. Archivado desde el original el 12 de enero de 2013 . Consultado el 2 de marzo de 2012 .