Bentley Speed ​​Six
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Bentley 6½ litros y Speed ​​Six
Bentley Speed ​​Six Mulliner Drop Head Coupe de 1930 de Sir Michael Kadoorie1.jpg
Speed ​​Six Mulliner cupé de cabezal abatible 1930
Visión general
FabricanteBentley Motors Limited
Producción1926-1930
544 producidos [1] [2]
MontajeCricklewood, Londres
DiseñadorWalter Owen Bentley
Carrocería y chasis
Clasechasis rodante
Tipo de cuerposegún lo acordado con el carrocero por el cliente [3]
DiseñoDiseño FR
Tren motriz
Motor6,5 L I6
Dimensiones
Distancia entre ejes132 pulgadas (3353 mm) [4] [5]
138 pulgadas (3505 mm) [6]
140,5 pulgadas (3569 mm) [5]
144 pulgadas (3658 mm)
145,5 pulgadas (3696 mm)
150 pulgadas (3810 mm) [4 ]
151,5 pulg. (3,848 mm)
152,5 pulg. (3,874 mm) [4] [5]
Cronología
SucesorBentley 8 litros

El Bentley 6 ½ litro y el alto rendimiento Bentley Speed Six fueron rodando chasis [3] en la producción de 1926 a 1930. El Speed Six, introducida en 1928, se convertiría en el mayor éxito de carreras de Bentley. Dos Bentley Speed ​​Sixes se hicieron conocidos como Blue Train Bentleys después de la participación de su propietario Woolf Barnato en las Blue Train Races de 1930.

Fondo

En 1924, Bentley había estado en el negocio durante cinco años. Decidió construir un chasis más grande que el de 3 litros , con un motor más suave y potente. El nuevo chasis sería más adecuado para las grandes y pesadas carrocerías de limusinas que muchos de sus clientes estaban colocando en el chasis de sus autos deportivos . El automóvil resultante sería más refinado y más adecuado para una conducción general cómoda. [1] [7] [8]

Carrera de prototipos

Bentley construyó una mula de desarrollo con un motor de seis cilindros en línea de 4¼ L [7] [8] derivado del motor de cuatro cilindros de 3 litros . [9] Para disfrazar el origen del coche, tenía un radiador grande en forma de cuña [8] [9] [10] y estaba registrado como "Sol". [8] [9] Al chasis se le dio una carrocería de turismo grande y muy liviana tipo Weymann [9] construida por Freestone y Webb . [7]

WO Bentley combinó una de sus pruebas de carretera del Sol con un viaje para ver el Gran Premio de Francia de 1924 en Lyon . [7] En su viaje de regreso al ferry en Dieppe , WO encontró otro automóvil disfrazado en un cruce de tres vías . WO y el piloto de pruebas de Rolls-Royce se reconocieron y empezaron a correr a lo largo de las rutas nacionales . [7] [9] Esta carrera en la calle continuó hasta que el sombrero del conductor de Rolls-Royce explotó y tuvo que detenerse para recuperarlo. [8] [9] Los neumáticos del Sun estaban muy gastados cuando WO llegó al ferry en Dieppe. [8]

6½ litros

1927 Bentley 6½ litros
con carrocería de limusina HJ Mulliner & Co.
Vista trasera

Al darse cuenta de la carrera improvisada que el Sun no tenía ninguna ventaja de rendimiento sobre el último desarrollo de Rolls-Royce , [7] WO aumentó el diámetro de su motor de seis cilindros de 80 milímetros (3,1 pulgadas) a 100 milímetros (3,9 pulgadas). [8] [9] Con una carrera de 140 mm (5,5 pulgadas) , el motor tenía una cilindrada de 6,6 L (6597 cc (402,6 pulgadas cúbicas)) [1] [9] [11] Al igual que el motor de cuatro cilindros, Bentley recto-6 incluye árbol de levas en culata , 4 válvulas por cilindro , [9] y un bloque de motor y una culata de una sola piezafundición en hierro, que eliminó la necesidad de una junta de culata . [12] En su forma básica, con un solo carburador Smiths de 5 chorros, [1] magnetos de encendido doble , [1] [8] [9] y una relación de compresión de 4,4: 1, el Bentley 6½ litros entrega 147 caballos de fuerza (110 kW) a 3500 revoluciones por minuto. [8] [11]

Aunque se basa en el motor de 3 litros, el motor de 6½ incorporó muchas mejoras. El embrague de tipo cono de 3 litros [13] fue reemplazado por un diseño de placa seca [5] que incorporaba un freno de embrague para cambios rápidos de marcha, [ cita requerida ] y el automóvil tenía frenos de cuatro ruedas asistidos [1] con tambores con aletas . Los frenos delanteros tenían 4 zapatas delanteras por tambor. [ cita requerida ] Al operar un dispositivo de compensación patentado, el conductor podía ajustar los cuatro frenos para corregir el desgaste mientras el automóvil estaba en movimiento, lo cual era particularmente ventajoso durante las carreras. [ cita requerida ]

Se proporcionó una variedad de distancias entre ejes que van desde 132 a 152,5 pulgadas (3353 a 3874 mm). La distancia entre ejes más popular fue de 150 pulgadas. [4]

Velocidad seis

Old Number One , ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1929 y 1930
Speed ​​Six tourer con carrocería original del carrocero Hooper

El chasis Bentley Speed ​​Six se introdujo en 1928 [5] como una versión más deportiva del Bentley 6½ litros. [12] Con un bloque de puerto único, dos carburadores SU, [5] [8] [11] un árbol de levas de alto rendimiento, [14] y una relación de compresión de 5.3: 1, el motor del Speed ​​Six producía 180 hp (130 kW) a 3500 rpm. [5] [11] El chasis Speed ​​Six estaba disponible para clientes con distancias entre ejes de 138 pulgadas (3,505 mm), [6] 140,5 pulgadas (3569 mm) y 152,5 pulgadas (3,874 mm), [5] con la distancia entre ejes de 138 pulgadas siendo el más popular. [6]

El Departamento de Investigación Criminal de la Policía de Australia Occidental operó dos modelos con carrocería de salón como coches patrulla. [4]

En marzo de 1930, Barnato corrió contra el Tren Azul en un Speed ​​Six con la carrocería del salón HJ Mulliner, llegando a su club en Londres antes de que el tren llegara a la estación de Calais. En general, se creía que el automóvil de la carrera era un Gurney Nutting Sportsman Coupé, pero ese coupé se entregó a Barnato en mayo de 1930, más de un mes después de la carrera. [15] [16]

Coches de carreras de fábrica

La versión de carreras del Speed ​​Six tenía una distancia entre ejes de 11 pies (132 pulgadas; 3353 mm) [5] y un motor con una relación de compresión de 6.1: 1 que producía 200 hp (150 kW) a 3500 rpm. [17] Con éxito en las carreras, estos autos ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1929 y 1930 [18] [19] con los pilotos de Bentley Boys "Tim" Birkin , Glen Kidston y Woolf Barnato , presidente de Bentley Motors. [19]

Producción

  • 6½ Litros: 362 [1]
  • Velocidad seis: 182 [20]

Galería

  • El salón Speed ​​Six HJ Mulliner de Woolf Barnato , en el que compitió contra el Tren Azul

  • 1930 Gurney Nutting Sportsman Coupé, que a menudo se cree que es el automóvil que compitió en el Tren Azul, fue entregado a Barnato semanas después de la carrera. Foto del Concurso de 2009.

  • Vista lateral

  • Bentley Tourer de 6½ litros

  • Bentley Speed ​​Six cupé con cabezal abatible

  • Bentley Speed ​​Six preparado para competir

  • Bentley Tourer de 6½ litros

  • Bentley 6½ litros Speed ​​Six Tourer 1930

Notas

  1. ↑ a b c d e f g Brooks , 2009 , pág. 27.
  2. ^ Johnson , 2011 , p. 9.
  3. ^ a b Historial por chasis: lista de todos los WO Bentleys con chasis originales núms. 6 1/2 litros (página 1)
  4. ↑ a b c d e Brooks , 2009 , p. 28.
  5. ↑ a b c d e f g h i Robson , 2001 , pág. 66
  6. ↑ a b c Brooks , 2009 , p. 31.
  7. ^ a b c d e f Fiesta de 2004 , p. 44
  8. ↑ a b c d e f g h i j Johnson , 2011 , pág. 8.
  9. ↑ a b c d e f g h i j Posthumus 1977 , p. 102.
  10. ^ Brooks 2009 , p. 26.
  11. ↑ a b c d Culshaw y Horribin , 2013 , p. 81.
  12. ↑ a b Robson , 2001 , p. 68
  13. ^ Robson 2001 , p. 60
  14. ^ Fiesta de 2004 , p. 46
  15. ^ "Edición especial: Bentley Arnage Blue Train" , The Car Experience
  16. ^ Joven de 2010 .
  17. ^ Johnson 2011 , págs. 8–9.
  18. ^ Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 82.
  19. ↑ a b Fiesta , 2004 , p. 55
  20. ^ Brooks 2009 , págs. 27-28.

Referencias

Impresión
  • Brooks, Philip C. (2009). Carpintero, Rhonda; Iwalani, Kahikina (eds.). "Los poderosos seis". The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2010 . Tampa, FL EE. UU .: Faircount: 26–35.
  • Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Bentley". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. págs. 80–84. ISBN 978-1-845845-83-4.
  • Fiesta, Richard (2004). El ADN de Bentley . St. Paul MN Estados Unidos: MotorBooks International. ISBN 9780760319468. Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  • Johnson, Harvey (otoño de 2011). Verschoor, Ron (ed.). "El ocho litros: el último de Bentley es el mejor de Bentley". El coche clásico . Beverley Hills, CA EE.UU .: Classic Car Club of America . LIX (3): 3–11. ISSN  0009-8310 .
  • Posthumus, Cyril (1977) [1977]. La historia de los coches antiguos y veteranos . John Wood, ilustrador. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. pag. 102. ISBN 0-600-39155-8.
  • Robson, Graham (2001). El directorio ilustrado de coches clásicos . St. Paul, MN Estados Unidos: MBI Publishing. págs. 66–69. ISBN 0-7603-1049-1. Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
En línea
  • Young, Eoin (26 de mayo de 2010). "Barnato, Bentley y el misterio del tren azul - 190" . Revista de coches clásicos de Nueva Zelanda ( revista para entusiastas). Archivado desde el original el 2 de enero de 2014 . Consultado el 31 de diciembre de 2013 .
  • "Historial por chasis - Lista de todos los WO Bentleys con chasis originales n. ° 6 1/2 litros (Página 1)" . VintageBentleys.Org . Houston, TX EE. UU .: VintageBentleys.org. Archivado desde el original el 13 de abril de 2009 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
  • "Edición especial: Bentley Arnage Blue Train" . La experiencia del coche . Barrie, ON Canadá: Rayda Sinni. 2005. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
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