El Bentley Mark V fue el segundo modelo de Bentley de Rolls-Royce . Destinado a ser anunciado en el Salón del Automóvil de Earl's Court, programado para finales de octubre de 1939 [1] , tenía mucho en común con su predecesor . La guerra se declaró el 3 de septiembre de 1939 y unos días después Bentley anunció que había cesado la producción de artículos civiles. [ cita requerida ]
Bentley Mark V | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bentley Motors (1931) Limited Derby, Derbyshire |
Producción | 1939-1941 [ cita requerida ] 11 producidos [ cita requerida ] |
Montaje | Derby , Inglaterra solo chasis |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Chasis proporcionado, el cliente debe seleccionar su propio carrocero y estilo de carrocería |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 4¼ litros (4257 cc) I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 315 cm (10'4 "124 pulgadas) |
Largo | parachoques con chasis |
Ancho | parachoques con chasis |
Cronología | |
Predecesor | Bentley 4¼ litros |
Sucesor | Bentley Mark VI |
El Mark V se vendió solo como un chasis desnudo para ser equipado con una carrocería elegida por el propietario del carrocero . Resultó ser el último Derby Bentley; después de la guerra, la producción se trasladó a Crewe.
Chasis
Era un nuevo diseño con rieles laterales muy profundos para reducir la flexión y hacer frente a las cargas cambiadas que resultan de una suspensión delantera independiente totalmente rediseñada en lugar del eje de la viga.
Motor
Una cabeza F de 6 rectas de nueva generación (entrada superior, válvula de escape lateral) se diferenciaba de su predecesora por haber rediseñado la cabeza de biela y los cojinetes principales con una aleación mejorada, taqués mejorados y una transmisión más eficiente del engranaje de distribución. Se elevaron las coronas de pistón y se instalaron cámaras de combustión rectangulares. Externamente, se montó un filtro de aceite en el lado derecho delantero. Sin un eje de viga, el motor podría montarse más hacia adelante y se tuvo especial cuidado en montarlo para minimizar el ruido y la vibración para los pasajeros. [1]
El motor desplazaba 4¼ litros (4257 cc / 259 in³) con un diámetro de 88,9 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 114,3 mm (4,5 pulgadas).
Caja de cambios
Se proporcionó sincromesh en todas las proporciones, pero primero y viceversa. Anteriormente, se proporcionaba solo en tercera y cuarta velocidades. Esto resultó ser un refinamiento muy bienvenido que se sumaba enormemente al placer de conducir el automóvil. La palanca de cambio de marchas se movió hacia atrás más cerca del conductor por el respaldo del asiento, reduciendo las posibilidades de encontrar acero frío en la pernera del pantalón cuando el conductor intentaba entrar o salir. El embrague empleó un diseño mejorado. Un nuevo eje de transmisión dividido alivió los posibles problemas de vibración. [1]
Suspensión
Este fue el primer Bentley en prescindir de un eje de viga delantera de ballesta . Siguió el ejemplo de Rolls-Royce de 1936 y en su lugar utilizó un nuevo diseño de suspensión delantera independiente en su chasis completamente nuevo. Los resortes helicoidales abiertos de baja velocidad se asentaron dentro de pares de horquillas trianguladas que sostienen las ruedas delanteras en su punto exterior. Los trapecios superiores actuaban sobre un amortiguador hidráulico de tipo pistón , los brazos en la parte inferior estaban muy separados para que el trasero pudiera actuar como un miembro de torsión al frenar. Estos conjuntos en cada lado estaban unidos por una fuerte barra estabilizadora . [1]
Frenos
Por Girling usando la servoasistencia mecánica de Rolls-Royce. El 57% del esfuerzo se aplicó ahora a la parte delantera del automóvil.
Producción
Treinta y cinco chasis MK V se fabricaron numerados desde B-2-AW hasta B-70-AW y solo se utilizaron números pares. Se desecharon dieciocho chasis. [ cita requerida ]
- Mark V: diecisiete coches completados (quedan siete). [ cita requerida ]
- Corniche MK V: Un coche completado. El número de chasis dado fue 14-BV. Se utilizó un acero de menor calibre para ahorrar peso. [ cita requerida ]
Marca de designación V
Algunos consideran que las marcas I , II y III fueron vehículos de desarrollo de Rolls-Royce y, por lo tanto, la marca IV fue el primer Derby de 3½ litros y 4¼ litros de Bentleys. Mark V se sigue naturalmente de eso, pero Mark VI se convirtió en el último. [1]
Departamento experimental
Se planeó un modelo Corniche liviano y aerodinámico , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo el trabajo de desarrollo y el concepto finalmente surgió más de una década después como el Bentley Continental en 1952. El peso era fundamental, los diseños de neumáticos de la época no podían soportar con seguridad mayores automóviles a las altas velocidades continuas que luego se pueden lograr en las nuevas autopistas del continente. Esta primera berlina deportiva de 4 puertas tenía una carrocería diseñada por Georges Paulin y construida por Vanvooren de París. Mientras estaba en Francia, sufrió graves daños al volcarse. Dejado en el muelle de Dieppe, se cree que fue destruido por un bombardeo, aunque el chasis puede haber regresado a Derby. [2] El Rolls-Royce Heritage Trust en Derby está recreando una copia de este automóvil. Georges Paulin diseñó una mascota aerodinámica especial después de haber sido encargada por Alex Harvey Bailey. Se puede ver una fotografía del automóvil original a través de un enlace externo, ver más abajo.
Galería
Referencias
- ^ a b c d e Martyn Nutland Bentley Mk VI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn y Silver Cloud; Bentley ...
- ^ Martin Bennett, John Blatchley, Bentley Continental: Corniche y Azure 1951-2002 , 2009, Veloce
enlaces externos
- Arranque de B-24-AW después de un período de casi 40 años
- Prototipo de carrocería Bentley Corniche de Vanvooren 1939