El Bentley Mark VI es un automóvil de Bentley que se fabricó entre 1946 y 1952.
Bentley Mark VI | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bentley Motors (1931) Limited, Crewe Cheshire |
Producción | 1946-1952 5208 producidos [1] |
Montaje | Crewe , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina [2] 2-puerta berlina [2] 2-puerta Drophead Coupe [2] chasis solamente [2] (por cuerpos coachbuilt) |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Rolls-Royce Silver Dawn |
Tren motriz | |
Motor | 4+1 ⁄ 4 litros 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) I6 4 +1 ⁄ 2 litros 4,6 L (280 pulgadas cúbicas) I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3048 mm) [3] |
Largo | 192 pulg. (4.877 mm) [3] |
Ancho | 70 pulg. (1778 mm) [3] |
Altura | 64,5 pulg. (1,638 mm) [3] |
Peso en vacío | 4.078 libras (1.850 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Mark V |
Sucesor | Tipo R |
La berlina deportiva de acero estándar de 4 puertas Mark VI [4] fue el primer automóvil de lujo de la posguerra de Bentley. Anunciado en mayo de 1946 [5] y producido entre 1946 y 1952, fue también el primer automóvil de Rolls-Royce con carrocería totalmente de acero y el primer automóvil completo ensamblado y terminado en su fábrica. Estos coches muy caros fueron un verdadero éxito; A largo plazo, su debilidad residía en los aceros inferiores que les impusieron los controles gubernamentales de posguerra. [6]
En 1944, el ejecutivo de Rolls-Royce WA Robotham vio que habría una demanda limitada de posguerra de un chasis rodante Rolls-Royce o Bentley con una carrocería de un carrocero especializado , y negoció con Pressed Steel Company un contrato para transportar una carrocería de propósito general. cuatro personas cómodamente en su chasis de posguerra detrás de un radiador Rolls-Royce o Bentley. Aunque estiró la demanda a 2000 por año, Pressed Steel estaba "desconcertado" por la pequeña demanda. [7] Se siguió suministrando chasis a carroceros independientes, que producían modelos sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas y cupé abatible. [2]
Este primer automóvil Bentley con acabado de fábrica recibió el nombre de berlina deportiva de acero estándar Bentley Mark VI. Este chasis y motor de batalla más corta era una variante del Rolls-Royce Silver Wraith de 1946 y, con la misma carrocería de acero estándar, se convirtió en el Silver Dawn de 1949, presentado con cautela. se modificaron para incorporar un maletero de aproximadamente el doble del tamaño y el resultado se conoció como el Bentley tipo R en función del número de chasis en el que se produjo el cambio. [8] [9] [10] El nombre del Rolls Royce Silver Dawn no se cambió después de la modificación que comenzó con la serie "E" en estos autos. [11]
Se modificaron muy pocos motores y chasis Mark VI para proporcionar un mayor rendimiento y se vendieron para ser carrozados por carroceros seleccionados como los primeros Bentley Continental (ver más abajo). [12]
Motor
El Mark VI 4+1 ⁄ 4 de litro utilizaba unmotor de 6 cilindros en línea F de 4,3 L (4257 cc / 259 pulgadas cúbicas) de tamaño. El fabricante se negó a revelar el valor de los caballos de fuerza del automóvil (aparte de los caballos de fuerza tributarios de 29,4 hp de acuerdo con la antigua fórmula RAC ), pero unaprueba de carretera de Autocar Magazine reproducida en 1950 informó que la marcha superior proporcionaba "flexibilidad hasta 6 mph (10 km). / h) "y la capacidad de" subir una pendiente de 1 en 9 de pendiente máxima, complicada por las curvas ", [13] todo lo cual respaldaba la afirmación del fabricante de que la potencia, junto con el par de baja velocidad, eran adecuados.
.
En 1951, un 4+Se introdujo la versión del motor de 1 ⁄ 2 litros y 4,6 L (4566 cc / 278 pulgadas cúbicas). El aumento de desplazamiento se logró aumentando el diámetro interior de 3 1/2 pulgadas a 3 5/8 pulgadas. La última versión a veces se denomina casualmente motor de "gran diámetro", mientras que la versión anterior es la versión de "pequeño diámetro". La versión de 4 1/2 L del motor también está equipada con un filtro de aceite de flujo completo Vokes 30 (más tarde: Vokes 62) (algunos autos anteriores de 4 1/4 L se han modificado desde entonces a un sistema de filtración de flujo completo). [14]
Carburación en RHD ( volante a la derecha ) los coches fueron dos horizontal constante de vacío SU carburadores (tipo H4 hasta B81HP, escriba H6 de B83 HP sucesivamente). Los autos con volante a la izquierda (LHD ) tenían un solo carburador Stromberg de doble tiro descendente tipo AAV26M y un colector de admisión diferente como el que se encuentra en el Rolls Royce Silver Dawn y Silver Wraith. [15]
Se instaló una transmisión manual sincronizada de cuatro velocidades en todos los Bentley MK VI con la palanca de cambio a la derecha del conductor en los automóviles con volante a la derecha y en la columna en las versiones con volante a la izquierda. [dieciséis]
4+Los coches de 1 ⁄ 4 litros tenían números de chasis desde B 1 AJ hasta B 400 LJ, y las dos últimas letras indicaban la serie en la que se construyeron. Los números de serie de los coches de "gran calibre" comienzan con B 1 MB (aunque B 2 MD fue el primer Mark VI de gran calibre construido) y terminaron con B 300 PV (aunque B 301 PU fue el último construido). Cada serie alfabética solo contenía números pares o impares, y siempre se saltaba 13 para las secuencias impares. [17]
El 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) se denominó el 4+1 ⁄ 4 L y se puede identificar rápidamente por su escape único en automóviles con volante a la derecha. El 4.6 L (280 cu in) se conoce como el 4+1 ⁄ 2 L y cuenta con un escape doble en los autos con volante a la derecha. En los coches LHD, el sistema de escape doble (mucho menos restrictivo) solo se instaló con la introducción del tipo R. [18] Además, para las berlinas Mark VI de "acero estándar", la solapa de ventilación con bisagras montada en el centro en la parte superior del capó, directamente delante del parabrisas, se reemplazó, en los automóviles posteriores, con dos solapas de ventilación con bisagras, montadas en o ligeramente debajo a la altura de las rodillas, una a cada lado del capó, delante de las puertas de entrada. El tapón de llenado de aceite es otra forma de identificar el tipo de motor; una tapa de plástico es típica de un motor de "diámetro pequeño", una tapa de metal de un motor de "diámetro grande".
Chasis y tren de rodaje
El chasis utiliza ballestas en la parte trasera y resortes helicoidales independientes en la parte delantera. Un control en el centro del volante ajusta la dureza del resorte trasero ajustando hidráulicamente los amortiguadores traseros . Esto se hace abriendo una válvula de retención que proporciona presión desviando el aceite de la transmisión a los amortiguadores. Un sistema de lubricación central operado por pedal tipo Bijur-Girling permite que se aplique aceite a las partes móviles de la suspensión desde un depósito central mediante el uso de un pedal. Los frenos de tambor de 311 mm (12,25 pulgadas) fueron asistidos por el servo mecánico tradicional de Rolls-Royce en la transmisión. [19]
Salón de acero estándar
Empleando su experiencia con las carrocerías de acero fabricadas en tiradas cortas desde 1936 por la entonces subsidiaria de propiedad parcial Park Ward, la División de Automóviles de Rolls-Royce ofreció su chasis de precio más bajo con una carrocería totalmente de acero suministrada de fábrica para que pudiera exportarse a todo el país. mundo. Las carrocerías de fábrica con una forma refinada Gurney-Nutting - Blatchley fueron fabricadas por Pressed Steel Ltd de Cowley y enviadas a la fábrica de Bentley en Crewe para pintarlas y equiparlas con madera y cuero tradicionales. Presentaban puertas traseras "suicidas" con bisagras en la parte delantera con bisagras ocultas, un techo corredizo , un parabrisas permanentemente cerrado con una unidad eléctrica de descongelación y desempañado escondida en la escotilla y un segundo calentador que utilizaba el refrigerante y estaba equipado con un sistema eléctrico. ventilador debajo del asiento delantero izquierdo. Se instalaron limpiaparabrisas gemelos y se previó la instalación de una radio con una antena corta y montada de forma flexible que se podía colgar por encima del centro de la pantalla.
Prueba en carretera
Un automóvil de 4.6 litros con carrocería de fábrica probado por la revista The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 15.0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 16,5 millas por galón imperial (17,1 L / 100 km; 13,7 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 4.473 libras esterlinas, impuestos incluidos. [3]
Comercial
El Mark VI se introdujo en un momento de escasez de acero en Europa, lo que se tradujo en una grave escasez de coches nuevos a la venta en el mercado británico. Un informe de autos usados en 1951 de un ejemplo de hace tres años con 10,450 millas (16,815 kilómetros) en el odómetro señaló que un automóvil que, cuando era nuevo, se vendía al por menor por £ 4,038, incluidos los impuestos sobre las ventas, ahora se ofrecía a la venta por £ 5,335. . [20] Esto fue visto como un comentario sobre la calidad del automóvil, pero también sobre la continua escasez de automóviles a la venta. [20]
A finales de 1952, los libros de pedidos se habían reducido y el Mark VI fue reemplazado por el R-Type , con un maletero / maletero extendido sostenido por un chasis que se extendía seis pulgadas detrás de las ruedas traseras. Además, ahora estaba disponible una opción de transmisión automática, se agregó un estrangulador automático junto con otras modificaciones menos visibles y las opciones anteriores de solo exportación ahora estaban disponibles para el mercado interno. [21] El tipo R condujo a la introducción de la serie S completamente rediseñada en 1955.
Volúmenes de producción de Bentley Mark VI:
- 1946-1951 4+1 ⁄ 4 L: 4000 (incluyendo 832 con carrocerías)
- 1951-1952 4+1 ⁄ 2 L: 1202 (de los cuales 180 con carrocerías)
Bentley Continental
Ivan Evernden y JP Blatchley desarrollaron un chasis Mark VI (al principio denominado Corniche II) en 1950 y 1951 con un motor más grande con una relación de compresión más alta y sistemas de escape y combustible modificados, una caja de cambios de relación estrecha y mucho más. mayor relación de transmisión final.
Mediante un arreglo especial con Bentley, se instalaron carrocerías de 2 puertas con un área frontal más baja y de construcción significativamente más liviana, la primera, fabricada por HJ Mulliner, desarrollada en conjunto con Evernden y Blatchley. El primer automóvil aún lujoso era más de un 10% más liviano que el automóvil estándar. Eran los coches de producción más caros del mundo y las berlinas de 4/5 plazas más rápidas del mundo con una velocidad máxima superior a 120 mph. [22]
Estos chasis se produjeron entre junio de 1952 y abril de 1953 y llevan los números de chasis BC1A a BC26A, con el prototipo, totalizando 27 coches. La compresión del motor se redujo en los últimos 8 coches. La mayor parte del chasis fue revestida por HJ Mulliner, pero algunos tenían carrocería en Europa. Solo los 27 coches se fabricaron antes de que se añadiera la designación R a la identificación de la serie del chasis. [23]
Galería
berlina deportiva estándar de acero de 4 puertasFigoni & Falaschi Paris
coupé de cabezal fijo 1947Franay Paris
coupé con cabezal abatible 1947Salón Freestone & Webb
1947Salón
deportivo James Young 1948Park Ward
descapotable coupé 1949Stabilimenti Farina
drophead coupé 1949Salón
deportivo Hooper 1950Sedán HJ Mulliner & Co.
1951
Coupé de cabezal fijo Facel-Métallon Cresta II 1951
de Battista PininfarinaVista trasera de Cresta II
Graber Wichtrach
coupé con cabezal abatible 1953Gurney Nutting
coupé de villeCarosserie Worblaufen Fritz Ramseier también conocido como Ramseier Brothers
Drop-head coupé 1949
Freno de tiro Rippon Bros 1949
Referencias
- ^ Rey, Bernard.L (2008). Bentley Mark VI . Coulsdon, Inglaterra: Clásicos completos. ISBN 978-0-9530451-7-4.
- ^ a b c d e Precios, folleto de ventas de Bentley, Bentley Motors (1931) Limited, enero de 1952, archivado en www.webcitation.org
- ^ a b c d e f "El Bentley Mark VI Saloon". El motor . 10 de octubre de 1951.
- ^ Folleto (salones deportivos)
- ^ Primer Bentley de posguerra. The Times, jueves 23 de mayo de 1946; pág. 7; Edición 50459; col C De nuestro corresponsal de automovilismo
El primer modelo Bentley de posguerra, conocido como el 4+Mark VI de 1 ⁄ 4 litros, estará listo el próximo mes. Es una versión mejorada del automóvil de 1939, y los modelos experimentales se han probado durante varios años, uno de los cuales ha cubierto más de 100, 000 millas. Las modificaciones incluyen: una nueva apariencia frontal; válvulas de escape laterales y de entrada superior; taladros de cilindros cromados; suspensión delantera independiente por muelles helicoidales; un bastidor de chasis nuevo y más resistente; un eje de hélice dividido que elimina la necesidad de un túnel en las tablas del piso; y frenos mejorados.
En el pasado, Bentley Motors solo fabricaba chasis, pero el Mark VI se venderá como un sedán deportivo completo de cuatro puertas a £ 2,997, incluido el impuesto sobre la compra. Otros modelos estarán disponibles con carrocería de Park Ward, James Young y HJ Mulliner a precios de £ 3,450 a £ 3,910. El chasis solo cuesta £ 1,785. - ^ Nutland, Martyn (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn & Silver Cloud, Bentley R-series & S-series , Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing, p. 92, ISBN 978-1-845840-68-6
- ^ Robotham , William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable. págs. 198-200.
- ^ Nutland, Martyn (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn & Silver Cloud, Bentley R-series & S-series , Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing, p. 5, ISBN 978-1-845840-68-6
- ^ Publicidad de display: anunciando importantes novedades The Times, viernes 19 de septiembre de 1952; pág. 3; Edición 52421; col F
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P42ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P54ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 .
- ^ "Bentley Mark VI Berlina de 4¼ litros (prueba de carretera)". Compendio de pruebas de Autocar Road . 1950.
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P24. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069ISBN 9781906133061 .
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- ^ Nutland, Martyn (1997), Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn y Silver Cloud. Bentley MkVI, serie R y serie S , Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing, p. 167, ISBN 978-1874105879
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- ^ Nutland, Martyn (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn & Silver Cloud, Bentley R-series & S-series , Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing, p. 18ff, ISBN 978-1-845840-68-6
- ^ a b "Vintage o basura: reimpresiones de las pruebas de autos usados de 1951 con modelos que en 1971 se consideraban clásicos". Autocar . Vol. 134 (número 3909). 25 de febrero de 1971. págs. 46–47.
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P42ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069ISBN 9781906133061 .
- ^ Taylor, James. Rolls-Royce & Bentley original 1946-65: La guía del restaurador para las berlinas "estándar" y los derivados de carrocería convencionales (Serie Original). P67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069ISBN 9781906133061 .
- ^ Folleto de números de chasis Rolls-Royce y Bentley Motor Cars proporcionado con orgullo por el Club de propietarios de Rolls-Royce de Australia para todos los entusiastas de Rolls-Royce y Bentley
enlaces externos
- Bentley Mark VI en RRAB