Ferrocarril Berlín-Magdeburgo
La primera sección del Ferrocarril Berlín-Magdeburgo se inauguró en 1838 como el Ferrocarril Berlín-Potsdam y fue la primera línea ferroviaria en Prusia . En 1846 se amplió a Magdeburg .
La residencia real de Prusia estaba situada en Potsdam, aproximadamente a 25 km al oeste de Berlín, que a principios del siglo XIX ya contaba con más de 200.000 habitantes. Aunque ya se estaban construyendo ferrocarriles en Inglaterra, la actitud escéptica del rey Federico Guillermo III retrasó el establecimiento de un ferrocarril en Prusia. Después de que la apertura del Bavarian Ludwig Railway mostró que los ferrocarriles podían operarse económicamente en Alemania, se decidió establecer un ferrocarril en Prusia. La Ley de Ferrocarriles de Prusia del 3 de noviembre de 1838 estableció la base para operar empresas ferroviarias privadas y también dispuso que el estado prusiano se hiciera cargo de ellas después de 30 años.
El Ferrocarril Berlín-Potsdam inauguró el primer tramo de su línea en otoño de 1838 (el tramo entre Potsdam y Zehlendorf el 22 de septiembre y la línea principal a Berlín el 29 de octubre). El Potsdamer Bahnhof abrió en 1838 en las afueras de Potsdamer Tor (una puerta en el muro fiscal de Berlín). En 1837, la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Potsdam adquirió un terreno para la estación de la Unidad de los Hermanos en Berlín y Rixdorf por 12.400 táleros . Su estación de Potsdam estaba al sureste de la ciudad en la otra orilla del río Havel , donde también estableció un taller ferroviario. Las primeras estaciones de tren entre Berlín y Potsdam fueron Zehlendorf (establecida en 1838),Schöneberg (1839) y Steglitz (1839).
La Compañía de Ferrocarriles Potsdam-Magdeburg (en alemán: Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ) se fundó en 1845 y recibió la aprobación real el 17 de agosto de 1845. Extendió la línea Berlín-Potsdam hasta Magdeburg y luego se fusionó con el Ferrocarril Berlín-Potsdam para crear el Berlín- Potsdam-Magdeburg Railway Company (en alemán: Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ).
Aunque la estación de Potsdam estaba conectada directamente con el centro de Potsdam por el Puente Largo (en alemán: Lange Brücke ), la extensión del ferrocarril hacia Brandeburgo sobre el Havel y hacia Magdeburgo fue muy difícil. Directamente al oeste de la estación de Potsdam, la línea tenía que cruzar Havel y Neustädter Bay, lo que requería varios puentes. En el mismo tramo debía cruzar el Potsdamer Stadtkanal (Canal de la ciudad de Potsdam, ubicado en la moderna Dortustraße), requiriendo otro puente. La vía en todo este tramo se colocó sobre un terraplén. La línea de Potsdam Kiewitt (al oeste de la bahía de Neustädter) a Magdeburgo se abrió el 7 de agosto de 1846, pero el cruce de Havel no se abrió hasta el 12 de septiembre de 1846, completando la línea de Berlín a Magdeburgo.
La línea tuvo que volver a cruzar el Havel cerca de Werder para conectar con la estación de Werder en la costa. Para llegar a la estación de Elba desde Magdeburg-Buckau, el ferrocarril tenía que cruzar el Viejo Elba, el Taube Elba, los principales ríos Elba y la isla entre ellos que contenía el distrito de Werder. Hasta la finalización del puente principal sobre el Elba, el puente ferroviario de Buckau, un puente levadizo vertical , en 1848, los trenes terminaban en la estación Magdeburg-Friedrichstadt. Para 1847, la línea troncal se había convertido en gran parte en doble vía.
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