El Bernard 160 era un monoplano multifunción de tres motores diseñado a principios de la década de 1930 para cumplir con el pedido del gobierno francés de aviones adecuados para tareas policiales y médicas en sus colonias africanas . Se construyeron y probaron dos prototipos, pero no se hicieron más pedidos.
Bernardo 160 | |
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Papel | Avión militar polivalente |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Bernard (SAB) |
Primer vuelo | Abril de 1932 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
En 1928 había una importante actividad de aviación gubernamental en las colonias africanas francesas. Inicialmente, esto involucró al Breguet 14 , un bombardero de la Primera Guerra Mundial con armazón de metal en gran parte que fue reemplazado gradualmente por el Potez 25 más nuevo pero de madera . Pronto se advirtió que en los climas cálidos y húmedos, los aviones con estructura metálica eran más duraderos y requerían menos mantenimiento; como resultado, se estableció una nueva categoría para aviones franceses, el tipo Colonial. En 1930, el Ministerio del Aire emitió un programa con criterios de diseño para los tipos de motor único y múltiple. Este último, designado Col 3 , debía tener tres motores de 224 kW (300 hp), lo que brindaba la capacidad de mantener una altitud de 2.000 m (6.600 pies) con un motor fuera. Tenía cuatro funciones: reconocimiento fotográfico, mientras estaba equipado con radio, una ametralladora y granadas de 54 × 1 kg (2,2 libras); ataque terrestre, con dos tripulantes y la misma carga de granadas, una ametralladora adicional y una carga de bomba de 24 × 10 kg (22 lb); ambulancia, con un piloto, un médico y dos heridos; y transporte, con piloto y cuatro pasajeros. El diseño de ala alta mejoraría la visibilidad del suelo. En 1927, antes de que apareciera esta especificación o se definieran los tipos coloniales, Bernard había construido su Bernard SIMB AB 16 de tres motores y cinco asientos de 1927 para tareas similares, pero en 1930 preparó una versión totalmente metálica del Bernard 60 T civil. transporte como el Bernard 160 Col 3.
El Bernard 160 era, como era necesario, un avión de tres motores con un ala en voladizo montada en la parte superior . Uno de los 300 hp Gnome-Rhône 7Kb 7 cilindros, uncowled , motores radiales del primer prototipo fue montado en la nariz y las otras dos en las alas. El ala estaba ahusada con puntas elípticas . El fuselaje era de lados planos y de sección transversal rectangular. Los pilotos tenían una cabina cerrada delante y justo debajo del borde de ataque del ala ; debajo y detrás de ellos había una cabaña con cinco ventanas rectangulares, la más trasera en una puerta de babor. Las superficies de la cola fueron redondeadas, con el plano de cola montado encima del fuselaje. El, fijo tren de aterrizaje convencional montado cada mainwheel a la parte inferior del fuselaje longeron con un par de forma de V puntales . Una pierna delgada que absorbe los impactos corría verticalmente hacia el ala en el soporte exterior del motor. Las ruedas principales fueron escupidas ; la rueda de cola no lo era.
El primer vuelo fue en abril de 1932, pilotado por Roger Baptiste. El segundo prototipo, designado Bernard 161 voló en julio de 1932, propulsado por tres radiales Lorraine Algol de 9 cilindros y 300 hp . Sus motores tenían capotas de acordes cortos ; era 75 kg (165 lb) más pesado que el primer prototipo, pero por lo demás tenía las mismas especificaciones, incluido el rendimiento.
Muchos vuelos de prueba insatisfactorios mostraron que, debido a la interferencia entre la corriente de aire de la hélice y el ala, los motores debían bajarse en relación con el borde de ataque y avanzar más. Estas modificaciones se completaron en febrero de 1933 y en agosto los dos aviones, piloteados por Jean-Charles Bernache-Assollant, estaban siendo sometidos a pruebas técnicas oficiales con el STIAé ; estos terminaron en noviembre, y la aeronave se devolvió a la fábrica para su posterior modificación. Fueron devueltos para pruebas oficiales en el recién formado Centre d'Essais du Matériel Aérien, a principios del verano de 1934, pero ambos aviones sufrieron daños graves en las patas del tren de aterrizaje causados por el bloqueo de los frenos. Aunque ambos fueron devueltos a la fábrica para su reparación, finalmente fueron desechados.
Variantes
- Bernardo 160
- Primer prototipo, motores radiales de 7 cilindros Gnome-Rhône 7Kb de 300 hp (224 Kw)
- Bernardo 161
- Segundo prototipo, motores radiales de 9 cilindros Lorraine 9Na Algol de 300 hp (224 Kw) .
Especificaciones (Bernard 160)
Datos de Les Avions Bernard
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: hasta 5, dependiendo de la misión
- Longitud: 15,77 m (51 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 22,00 m (72 pies 2 pulgadas)
- Altura: 4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 67,6 m 2 (728 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.087 kg (9.010 lb)
- Peso bruto: 5,470 kg (12,059 lb)
- Central eléctrica: 3 × Gnome-Rhône 7Kb 7 cilindro radial, 224 kW (300 CV) cada
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 240 km / h (150 mph, 130 nudos)
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
Referencias
Bibliografía
- Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Colección Docavia. 31 . París: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2.