El Bernard 80 GR fue uno de los tres tipos construidos por diferentes constructores franceses en respuesta a un llamado del gobierno para un avión capaz de establecer nuevos récords de larga distancia. Un monoplano de un solo motor con una tripulación de dos, el 80 GR estableció un récord absoluto de vuelo en circuito cerrado en abril de 1931, cubriendo 8,960 km (5,569 millas). Las modificaciones llevaron a una nueva designación como Bernard 81 GR, pero no se establecieron más récords a pesar de varios intentos.
Bernardo 80 GR | |
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Bernard 81 GR | |
Papel | Aviones de largo alcance |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Bernard (SAB) |
Diseñador | Jean Galtier |
Primer vuelo | 27 de noviembre de 1930 |
Número construido | 1 |
Variantes | Bernardo 82 |
Diseño y desarrollo
En 1929, Francia recuperó los récords mundiales de distancia en línea recta y circuito cerrado con el Breguet 19 TR Point d'Interrogation . Ambos vuelos sin escalas en este avión de cabina abierta cubrieron aproximadamente 8,000 km (5,000 mi) y era obvio que los vuelos más largos requerirían una mejor protección de la tripulación. Albert Claquot , el ministro de aire francés, anunció por tanto un premio de un millón de francos para el prototipo de un avión que pudiera volar 10.000 km (6.215 millas) contra un viento en contra de 35 km / h (22 mph). Tres fabricantes respondieron, dando como resultado el Blériot 110 , el Dewoitine 33 Trait d'Union y el Bernard 80 GR L'Oiseau Tango . Tango se refería tanto al color naranja del avión como a un avión Bernard anterior llamado L'Oiseau Tango , el Bernard 18 GR . La designación GR utilizada tanto por los diseños de Bernard como por otros aviones franceses de largo alcance significaba Grand Raid o vuelo de larga distancia extrema. El último de los tres en volar, el Bernard fue volado por primera vez el 27 de noviembre de 1930 por Antoine Paillard . [1]
El Bernard 80 era un monoplano con un ala en voladizo de alta relación de aspecto (8,6). La forma en planta del ala era recta cónica con puntas elípticas. Cinco tanques de combustible en cada lado proporcionaron una capacidad total de 7,000 L (1,540 Imp gal, 1,850 US gal). Se instalaron alerones diferenciales . El ala era una sola pieza la estructura de madera con dos largueros y de madera contrachapada costillas , madera contrachapada sin piel y con cubierta de lona . Se engrosó continuamente hacia el centro donde su profundidad aumentó rápidamente para formar parte del fuselaje . Esta sección central contenía cuatro tubos de acero paralelos que unían las secciones delantera y trasera del fuselaje. Una abertura interna ovalada, de 0,7 m (28 pulgadas) de alto y 0,45 m (17 pulgadas) de ancho, daba acceso desde la nariz a la parte trasera. [1]
La sección de la nariz contenía el motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb , que producía 462 kW (620 hp) a 2.000 rpm y accionaba una hélice de dos palas . Se montó un radiador de mentón debajo del cortafuegos del fuselaje , con un carenado largo y prominente detrás. Los soportes del motor se extendieron hacia atrás más allá de la cabina del piloto para unir los tubos de acero en las alas. Se accedía a la cabina, equipada con controles duales, a través de puertas triangulares acristaladas, que proporcionaban suficiente visión lateral para el vuelo de crucero. Se utilizó una escotilla, provista de un pequeño parabrisas, para despegues y aterrizajes levantando el asiento del piloto. El navegante se sentó junto al piloto en un asiento abatible. Su espacio, de 2 m (79 pulgadas) de largo y 1 m (39 pulgadas) de ancho, tenía ventanas laterales y en el techo para avistamientos. Internamente, la parte trasera del fuselaje, montada en el otro extremo de los cuatro tubos de acero del ala, proporcionaba un espacio para que la tripulación descansara durante un vuelo largo. La sección trasera elíptica, cónica y aerodinámicamente limpia se construyó alrededor de cuatro más largos , con una piel de madera contrachapada y una funda exterior de tela. El plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y la aleta y el timón juntos eran aproximadamente elípticos. El tren de aterrizaje fijo con rueda de cola tenía ejes divididos con bisagras en la parte inferior del fuselaje, con las ruedas y las patas principales encerradas en carenados de cuerdas estrechas y anchas . [1]
Después del exitoso vuelo récord de marzo de 1931 que se describe a continuación, la aeronave regresó a la fábrica en Bourget para ser modificada para nuevos intentos de récord. El área del ala se incrementó en una extensión de 2 m (79 pulgadas) de luz, se refinaron los carenados de las ruedas y, lo más notable, se quitó el radiador de la barbilla y se reemplazó por los de los bordes de ataque del ala . El motor fue reemplazado por una versión similar pero con cambios reducidos, el Hispano-Suiza 12Nbr , que impulsaba una hélice de tres palas, que luego fue reemplazada por una de cuatro palas. Después de la modificación, la aeronave fue rediseñada como Bernard 81 GR . Voló por primera vez de esta forma en agosto de 1931, llamado Antoine Paillard en memoria de su primer piloto que había muerto repentinamente durante una operación de apendicitis dos meses antes. Más tarde pasó a llamarse L'Oiseau Canari II , recordando el anterior récord de Bernard 191 L'Oiseau Canari . [1]
Historia operativa
En respuesta a varios accidentes fatales, el gobierno francés había impuesto restricciones a los vuelos de largo alcance desde Francia requeridos por los intentos de registrar el récord de distancia en línea recta. Bernard, por tanto, se concentró en el récord del circuito cerrado, que en el momento del primer vuelo de los 80 GR lo tenían los italianos Umberto Madalena y Fausto Cecconi. Habían volado 8.188 km (5.089 millas) en un Savoia-Marchetti S.64 . El 80 GR fue llevado a Orán en Argelia , entonces parte de Francia metropolitana, en febrero de 1931. En un primer intento, volando 15 km durante más de 50 horas, Paillard y Louis Mailloux (profesor de navegación en la École d 'Aéronautique de Versailles) cubrió 8.168 km (5.076 millas). El consumo de combustible más alto de lo esperado se atribuyó a la hélice Chauvière de paso fijo, por lo que fue reemplazada por un Ratier de paso variable . Mientras se hacía esto, el 1 de marzo Maurice Rossi y Lucien Bossoutrop establecieron un nuevo récord de 8.822 km (5.483 millas) en el Blériot 110. El 30 de marzo, el Bernard despegó de nuevo, pilotado esta vez por Jean Mermoz y Paillard. para establecer un nuevo récord de 8,960 km (5,569 mi) en un tiempo de 52 h 44 min. Aterrizaron el 2 de abril con combustible aún disponible, derribado por la pérdida de refrigerante; Durante la última parte del vuelo, vertieron champán , agua de Vittel y café en el radiador. El récord duró poco, ya que el 10 de junio de 1931 Doret y Le Brix volaron el Dewoitine 33 una distancia de 10.371 km (6.446 millas). [1] [2]
Después de completar la transformación en el 81 GR en agosto, comenzó la planificación para un intento de récord en línea recta con un vuelo de Orán a América del Sur , que también ganaría un premio de un millón de francos. El intento fue bloqueado por la falta de voluntad de las autoridades francesas para otorgar la autorización, en parte en respuesta al reciente accidente del Dewoitine 33. En cambio, hubo un intento de recuperar el récord de circuito cerrado. El 29 de diciembre, el 81 GR, que transportaba 8.500 L (1.870 Imp gal, 2.245 USgal) de combustible y pilotado por Mermoz, intentó despegar. Después de deliberadamente después de una larga carrera, la cola se levantó y la gran hélice golpeó el suelo, el tren de aterrizaje se derrumbó y el 81 GR se deslizó sobre su panza, afortunadamente sin incendiarse. Mermoz y Mailloux escaparon con algunos hematomas. [1]
Tras su reparación, el 81 GR hizo un segundo y último intento por recuperar el récord. Incluso durante el despegue de Istres el 18 de octubre de 1932, Mermoz notó que los controles de los alerones estaban flojos, los propios alerones vibraban y había grandes oscilaciones de las alas, con una amplitud de hasta 1 m. Tiró la mayor parte del combustible y regresó, aterrizando sano y salvo. Resultó que las oscilaciones de las alas estaban provocadas por una suspensión del tren de aterrizaje muy rígida que transmitía las fuerzas del suelo a las alas, cuyo movimiento dañaba las carreras de control de los alerones. [1]
Casi un año después, la prohibición de vuelos de largo alcance levantada por una nueva administración, por fin se hizo un intento de récord en línea recta. En ese momento, el récord lo tenían Rossi y Codos en el Blériot 110 con 9.104 km (5.658 millas). L'Oiseau Canari II salió de Orán el 4 de octubre de 1933, tripulado por Jean Assolant y René Lefèvre , con la esperanza de llegar a Saigón . Después de 24 horas se dieron cuenta de que el motor consumía 10 L de combustible por hora más de lo esperado, un exceso de aproximadamente 0,6%. Esto puso el récord fuera de su alcance: la estipulación de la FAI de que el récord anterior tenía que ser batido por 100 km (62 millas) les dejaba aproximadamente 200 km (124 millas) menos. Por lo tanto, aterrizaron en Karachi , habiendo volado 6.600 km (4.100 millas) en 27 horas. Un cuentarrevoluciones inexacto puede haber sido en parte culpable del consumo excesivo. [1]
El L'Oiseau Canari II fue posteriormente rediseñado con un motor radial Gnome-Rhône 14Kfs de dos filas de 670 kW (900 hp) , quizás porque Hispano-Suiza recuperó el motor prestado. Fue designado 84 GR pero nunca voló. También se propuso un proyecto de bombardero, el 81 Bn3 sin construir, con motor Hispano , que condujo al Bernard 82 y sus propias variantes. [1]
Variantes
- Bernardo 80 GR
- Prototipo de un avión récord de largo alcance, propulsado por un solo motor V-12 Hispano-Suiza 12Nb , llamado L'Oiseau Tango . (GR - Grand Raid - larga distancia extrema)
- Bernard 81 GR
- El 80 GR se rediseñó después de ser rediseñado con un Hispano-Suiza 12Nbr que impulsaba una hélice de tres palas (más tarde de cuatro palas), rebautizada como L'Oiseau Canari II .
- Bernard 81 Bn3
- Una variante de bombardero propuesta del 81 GR, que resultó en el Bernard 82
- Bernardo 82
- Una versión de bombardero, conocida como bombardier de représailles - bombardero de represalia, propulsado por un solo motor Hispano-Suiza 12Ybrs V-12.
- Bernardo 84
- El L'Oiseau Canari II fue rediseñado con un motor radial de dos filas Gnome-Rhône 14Kfs de 670 kW (900 hp) , como el Bernard 84, pero el avión nunca voló después de la conversión.
Especificaciones (81 GR)
Datos de Liron (1990) [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 15,47 m (50 pies 9 pulg.)
- Envergadura: 26,50 m (86 pies 11 pulgadas)
- Altura: 4,65 m (15 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 80,0 m 2 (861 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.300 kg (7.275 libras)
- Peso bruto: 10,800 kg (23,810 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr V-12 refrigerado por agua, 480 kW (650 hp)
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Alcance: 11,300 km (7,000 mi, 6,100 nmi)
- Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Liron, págs. 124-144, 225}}
- ^ "Los registros van y vienen" . Vuelo . Vol. XXIII no. 16. 17 de abril de 1931. p. 333.
Bibliografía
- Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Colección Docavia. 31 . París: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2.
- Meurillion, Louis (junio-julio de 1969). "Les Bernard 80-81 (1)" [The Bernard 80-81, Parte 1]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (2): 28–30. ISSN 0757-4169 .
- Meurillion, Louis (agosto-septiembre de 1969). "Les Bernard 80-81 (2)" [The Bernard 80-81, Parte 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (3): 22-25. ISSN 0757-4169 .