El Bernard H 110 era un caza hidroavión monoplano monoplano y un solo motor diseñado para una competición de la Armada francesa . Voló en 1935, pero solo había realizado cuatro vuelos de prueba cuando la empresa Bernard se declaró en quiebra, lo que impidió un mayor desarrollo.
A principios de la década de 1930, la Armada francesa se interesó en los cazas hidroaviones lanzados con catapulta y la Société des Avions Bernard produjo el doble flotador Bernard H 52 en respuesta, derivándolo de sus anteriores aviones de combate con base en tierra Bernard 20 , 74 y 260 . La H representaba la nueva clase Naval Hydravion . La Marina no adoptó el H 52, pero presentó una especificación que requería una sobrealimentación a 4.000 m (13.100 pies) y una velocidad de pérdida. de menos de 100 km / h (62 mph). Esto trajo diseños de cuatro fabricantes; uno de ellos, el Bernard H 110, era un desarrollo H 52, un poco más grande y con un motor más potente. [1]
El Bernard H 110 tenía un ala en voladizo montada en el medio . En planta, era recto cónico con puntas elípticas. Siguiendo los métodos utilizados en aviones Bernard anteriores, el ala era una estructura de una sola pieza que incorporaba parte del fuselaje . En el lugar de los largueros , tenía seis celdas en forma de tramo formadas por placas de aleación verticales separadas por espaciadores cerca de la superficie del ala. Cada celda estaba separada de la siguiente por espaciadores más anchos, todos los cuales tenían la forma del perfil aerodinámico . El H 52 estaba revestido de metal, pero el H 110 estaba cubierto de tela, ya que la Marina lo encontró más fácil de reparar. Las celdas se expandieron verticalmente en el centro de la estructura del ala para formar la cabina.Zona del fuselaje entre el motor y la parte trasera. En su borde de fuga, el ala llevaba alerones equilibrados de bocina y flaps interiores , con ranuras Handley Page de envergadura completa controladas por el piloto en el borde de ataque . [1]
El fuselaje trasero, comenzando justo detrás de la cabina abierta y el borde de salida del ala, se construyó alrededor de cuatro longitudes . Estos se conectan, a través de cuatro miembros de acero en la sección central del ala, a los soportes del motor. El fuselaje se estrechó hacia atrás a un plano de cola y una aleta de ajuste medio . El timón y los ascensores separados estaban equilibrados. Delante del borde de ataque del ala, el motor radial de nueve cilindros Hispano-Suiza 9Vbs de 530 kW (710 hp) estaba encerrado por una cubierta de cuerda larga con pequeños carenados superpuestos , dos por cilindro, para los mecanismos de válvulas y accionaba una hélice de tres palas. . El H 100 tenía un par de flotadores de longitud similar a la del fuselaje y equipados con escalones de longitud media y timones de agua en la popa. Fueron fabricados en védal , duraluminio bañado en aluminio puro para mejorar su resistencia al agua salada. Cada flotador estaba montado por cinco puntales aerodinámicos, dos hacia afuera y hacia arriba hasta el ala y tres hacia arriba hasta el fuselaje inferior. Esta disposición dejó el fuselaje central para llevar bombas si fuera necesario. El H 110 llevaba un par de ametralladoras Darne de calibre 7,5 m (0,295 pulgadas) , montadas en las alas justo encima de los flotadores y disparando fuera del disco de la hélice. [1]
El H 110 voló desde el Sena en junio de 1935 sin incidentes, despegando con las ranuras abiertas en seis segundos. Se realizaron tres vuelos más antes de que SAB se declarara en quiebra. El H 110 pasó a ser propiedad de los administradores y fue desguazado y la Marina ordenó el Loire 210 . [1]