El Gálibo de Berna [1] o Gálibo del Convenio de Berna es un término informal pero ampliamente utilizado para el gálibo de carga ferroviario considerado el ancho estándar en la mayor parte de Europa . El término surge de la conferencia internacional de ferrocarriles celebrada y la consiguiente convención firmada en Berna , Suiza en 1912. El nombre oficial de este ancho de vía es Gabarit passe-partout international ( PPI , literalmente "pass-anywhere international"), y entró en vigor. en 1914.
El gálibo de carga europeo (Berna) suele ser de 3150 mm (10 pies 4 pulgadas) de ancho por 3175 mm (10 pies 5,0 pulgadas) y se eleva a 4280 mm (14 pies 1 pulgada) en el centro. Este es un sobre de espacio libre (consulte el medidor de carga ) en una curva de 250 m (820 pies 3 pulgadas) de radio.
Anteriormente, el tráfico directo internacional, en particular el transporte de mercancías, se había limitado de forma efectiva a los vehículos y las cargas de acuerdo con el ancho de carga estándar francés (con 1500 V CC), el más estrecho y más bajo de Europa continental. Como resultado de aceptar la convención, los franceses se embarcaron en un período de actualización progresiva para que su red fuera compatible.
Comparación
Incluso después de adoptar la convención, partes significativas de la red europea, como Bélgica y la mayoría de los países germánicos, [1] así como Escandinavia, [1] operaron a anchos más grandes, restringiendo así el intercambio de tráfico desde esas áreas.
Aunque el nombre "PPI" incluye la caracterización como "internacional", en realidad es el estándar mínimo solo en Europa Occidental. La red ferroviaria contigua en América del Norte tiene un ancho mínimo de 3250 mm (10 pies 8 pulgadas) y una altura mínima de 4,620 milímetros (15 pies 2 pulgadas). La red ferroviaria de ancho estándar en Asia oriental está construida con un ancho mínimo de 3400 milímetros (11 pies 2 pulgadas), y el CRH2 chino y el Shinkansen serie 0 japonés tienen un ancho de 3380 milímetros (11 pies 1 pulgada ). De manera similar, las vías en Suecia se construyen a 3400 mm (espacio libre SE-A y SE-B) al igual que la red de vía ancha bajo influencia rusa (en vías con 1520 mm). Como tal, el Velaro Sapsan ruso y el Velaro CRH3 chino tienen anchos de 3265 milímetros (10 pies 8,5 pulgadas), mientras que la variante alemana Velaro ICE 3 está construida a 2950 milímetros (9 pies 8 pulgadas) para encajar en el contorno PPI. Partes de la red alemana están diseñadas para dar cabida a trenes más amplios de países vecinos. En un proyecto de investigación para ICE 4, se probó un ancho de 3300 milímetros (10 pies 10 pulgadas), pero no se impulsó a producción.
Red europea de mercancías
El éxito de los contenedores de transporte intermodal llevó a algunas adaptaciones para permitir que contenedores ISO con una altura de 2600 milímetros (8 pies 6 pulgadas) o contenedores Hi-Cube con una altura de 2900 milímetros (9 pies 6 pulgadas) se transporten por ferrocarril en Europa Oriental. En general, la altura de la cubierta de los vagones planos se redujo a 940 mm para permitir que los contenedores de transporte quepan en el espacio libre "GB" en Francia. Se modificó adicionalmente de modo que para la altura mínima de las paredes exteriores (3175 mm) y la altura mínima en el centro (4320 mm) se agregó una tercera altura de modo que a una anchura de 2720 mm se garantice una altura mínima de 4180 mm. . Este perfil se denominó "GB +" y tiene un techo casi plano. Todas las vías de carga modernas en Europa Occidental están construidas con este tamaño, el reemplazo moderno del ancho de carga internacional mínimo PPI.
En comparación, el gálibo de carga "GC" de Europa central permite el uso de vagones planos tradicionales con una altura de cubierta de 1100 a 1300 mm para transportar contenedores de transporte intermodal. Los trenes con contenedores Hi-Cube no pueden pasar de Alemania a Francia.
Referencias
- ↑ a b c Hafter, G (abril de 1992). "Berna y todo eso" . Ferrocarriles modernos .