Bertha era una tuneladora de 57,5 pies de diámetro (17,5 m) construida específicamente para el proyecto de túnel de reemplazo del viaducto Alaskan Way del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) en Seattle , Washington , Estados Unidos. [1] Fue fabricado por Hitachi Zosen Sakai Works en Osaka, Japón , y el ensamblaje de la máquina se completó en Seattle en junio de 2013. La perforación del túnel comenzó el 30 de julio de 2013, con la máquina programada originalmente para completar el túnel en diciembre de 2015.
El 6 de diciembre de 2013, el trabajo se detuvo aproximadamente a 1.083 pies (330 m) en la ruta planificada de 9.270 pies de largo (2.830 m) debido a un impedimento inesperado. Inicialmente, se pensó que la máquina había dañado varias de sus cuchillas de corte después de encontrar una tubería de acero que se utilizó para medir el agua subterránea en 2002 alrededor del Viaducto de Alaskan Way. Sin embargo, investigaciones posteriores revelaron que partes del sistema de sello del cojinete principal estaban dañadas, lo que provocó que el cojinete se sobrecaliente durante la operación. [2] Durante los siguientes dos años, se cavó un pozo de recuperación en la superficie para acceder y levantar el cabezal de corte de la máquina para su reparación y reemplazo parcial en 2015.
Bertha reanudó la perforación del túnel el 22 de diciembre de 2015, pero se detuvo a principios de enero de 2016 después de que una barcaza atada en la bahía de Elliott dañara los muelles cercanos y se abriera un sumidero cerca del sitio del proyecto. El gobernador Jay Inslee detuvo todo el trabajo en el túnel el 14 de enero de 2016, citando preocupación por la seguridad pública después del incidente del hundimiento. La excavación se reanudó brevemente el 23 de febrero, pero se detuvo nuevamente para mantenimiento e inspecciones antes de reanudar las operaciones completas el 29 de abril. [3] La perforación del túnel se completó el 4 de abril de 2017, con el cortador de Bertha entrando en una bóveda de desmontaje en el portal norte del túnel en Unión del lago sur. [4]
En diciembre de 2015, WSDOT estimó que el túnel estaría terminado y abierto al tráfico a principios de 2018. [5] La estimación se revisó en julio de 2016 para abrir a principios de 2019 con un estimado de $ 223 millones en costos excesivos derivados del retraso de dos años. de la máquina. [6] La perforación del túnel se completó el 4 de abril de 2017, las piezas finales desmontadas de la máquina perforadora se retiraron en agosto de 2017 y el túnel terminado se abrió al tráfico el 4 de febrero de 2019. Las piezas de la máquina no eran reutilizables y se desecharon.
Nombre
El nombre Bertha, en honor a la primera alcaldesa de Seattle, Bertha Knight Landes , fue elegido por un panel (que incluía al gobernador y al secretario de transporte) entre 150 presentaciones de estudiantes de jardín de infantes a duodécimo grado, a quienes se les pidió que presentaran nombres femeninos con herencia del estado de Washington. [7] La obra ganadora, que fue presentada por dos escuelas primarias en Poulsbo y Hoquiam , fue seleccionada en diciembre de 2012. [8]
Algunos medios también se han referido a la máquina como "Big Bertha". [9] [10]
En marzo de 2016, la agencia de tránsito regional Sound Transit decidió eliminar los nombres de sus propias tuneladoras , que se utilizan para túneles de trenes ligeros más pequeños , citando asociación no deseada y confusión con Bertha, especialmente la máquina "Brenda" utilizada en Northgate Link Extension y University Link. Túnel . [11] [12]
Diseño y montaje
Bertha fue diseñada y fabricada por Hitachi Zosen Sakai Works de Osaka, Japón, y es la tuneladora con equilibrio de presión de tierra más grande del mundo , [13] con un diámetro del cabezal de corte de 57,5 pies (17,5 m) de ancho. La máquina tenía 326 pies (99 m) de largo y pesaba 6.700 toneladas cortas (6.100 t). [14] La máquina en sí costó $ 80 millones y es propiedad de Seattle Tunnel Partners, los contratistas del proyecto. [15] Seattle Tunnel Partners es una empresa conjunta de Dragados USA, con sede en Nueva York , una subsidiaria de propiedad total de Dragados, SA, la división de construcción del Grupo ACS de España ; y Tutor Perini Corporation , con sede en Sylmar, California. [dieciséis]
Hitachi Zosen llevó a cabo una ceremonia de finalización de la máquina, realizada al mismo tiempo que la ceremonia de nombramiento, en Osaka, Japón, el 20 de diciembre de 2012. [17] El montaje de prueba y el shakedown en Bertha en Japón indicaron problemas con la unidad de transmisión principal. y tolerancias que requirieron reparaciones en febrero de 2013. [18] [19] Bertha fue enviada al Puerto de Seattle en 41 secciones, llegando el 2 de abril de 2013. [20] [21]
Bertha tenía una melodía especial preprogramada que se tocaba para los trabajadores dentro de la máquina y los que monitoreaban al perforador del túnel. [22]
Excavación
Dedicación y primer tramo
La máquina comenzó la excavación de la ruta de 2,7 km (1,7 millas) de largo el 30 de julio de 2013, con la finalización de la perforación programada en 14 meses y la apertura del túnel al tráfico en diciembre de 2015. [23] [24] [ 25] Más de 5,000 miembros del público, junto con el gobernador Jay Inslee , estuvieron presentes para la dedicación de la máquina una semana antes del comienzo de la excavación. [26] [27]
Daños en el cabezal de corte y retraso de dos años
Para el 6 de diciembre de 2013, Bertha había excavado 1.019 pies (311 m), o el 11%, del total de 9.270 pies (2.830 m) de longitud del túnel, [28] deteniéndose a unos 60 pies (18 m) bajo tierra entre South Jackson Street y South Main Street. [29] El avance de la máquina se detuvo ese día por un impedimento inesperado. [30] Después de una investigación de un mes, WSDOT anunció que las cuchillas de corte de la máquina habían encontrado una tubería de acero de 8 pulgadas de diámetro (20 cm) y 119 pies de largo (36 m), una de las varias cubiertas de pozos que quedaron de una anterior. Proyecto de perforación de 2002 que había evaluado las condiciones de las aguas subterráneas y la estabilidad del suelo en el área en caso de otro terremoto, como el terremoto de Nisqually de 2001 , que llevó a la necesidad de reemplazar el viaducto Alaskan Way en primer lugar. Debido a que la máquina no puede cortar metal, la tubería dañó varias de las cuchillas de corte de Bertha, lo que requirió el reemplazo de la cuchilla antes de que la máquina pudiera continuar. WSDOT conocía la ubicación de las tuberías y la agencia pensó que habían sido retiradas, mientras que STP admitió en una demanda de 2019 que tenían conocimiento de la tubería antes de la excavación. [31] [32] [33] [34]
A principios de febrero de 2014, mientras Bertha se preparaba para reanudar el funcionamiento, los trabajadores descubrieron que se estaba sobrecalentando y que era necesario reemplazar un sello de cojinetes principales dañado. Se discutieron varias opciones para solucionar el problema, pero se esperaba que Bertha estuviera fuera de servicio hasta marzo de 2015. [35] En diciembre de 2014, los trabajadores comenzaron a cavar un pozo de 120 pies de profundidad (37 m) para levantar la parte delantera de Bertha. hasta el nivel de la calle para reparaciones, [36] pero se retrasaron cuando el bombeo de agua subterránea causó daños visibles en la cercana South King Street y algunos de sus edificios vecinos. [37] El extremo delantero de la máquina, incluido el cabezal de corte dañado, se levantó con éxito a la superficie en la mañana del 31 de marzo de 2015. [38] Seattle Tunnel Partners (STP), los contratistas que supervisan el proyecto, estimaron que la reparación Bertha retrasaría la apertura del nuevo túnel otros nueve meses hasta agosto de 2017, [39] que luego se extendió hasta marzo de 2018 después de que se descubrieran daños adicionales en junio de 2015. [40] [41]
El 18 de mayo de 2015, WSDOT informó al Ayuntamiento de Seattle que el daño al cojinete y los sellos era peor de lo que se había informado anteriormente. Una inspección adicional después de que se quitó y desarmó el cabezal de corte mostró daños en los engranajes impulsores del cabezal de corte, por lo que se preparó una nueva estimación del tiempo y el costo de reparación. [42]
El extremo delantero de la máquina se volvió a bajar al foso de acceso para volver a ensamblarlo en un proceso de cuatro elevaciones que comenzó con el mecanismo de corte reparado el 24 de agosto de 2015. [43] [44] [45]
En junio de 2015, Seattle Tunnel Partners presentó una demanda para obligar a las aseguradoras a pagar la póliza de seguro de 85 millones de dólares para cubrir las reparaciones necesarias después de que los dientes cortantes de Bertha se dañaron en una colisión con una tubería de acero en diciembre de 2013. En agosto de 2015, un consorcio de ocho aseguradoras presentó una demanda contra STP para evitar un pago de $ 143 millones para cubrir el costo de las reparaciones de la máquina perforadora. Las aseguradoras alegaron que las capacidades de la tuneladora eran inadecuadas para el proyecto y debían excluirse. [46]
No está claro qué provocó el daño en el cojinete principal de Bertha. Los problemas con el sistema de sellos parecen remontarse a las pruebas iniciales de la máquina en Japón, cuando el conjunto del sello estaba dañado y requirió reparaciones. [47] Sin embargo, el gerente general de Hitachi Zosen, Soichi Takaura, declaró más tarde que "no había nada de malo con los sellos de la máquina original", y señaló que Bertha parecía funcionar correctamente antes de golpear el entubado del pozo. WSDOT disputó esto y declaró que el revestimiento del pozo no era responsable. [48]
Reanudación de la excavación y actividades posteriores.
El 22 de diciembre de 2015 a las 12:30 am, la máquina reanudó la excavación de 1,5 pies (0,46 m) a través de la arena vertida en el pozo de recuperación. Para el 4 de enero, Bertha había recorrido 1.098 pies (335 m) de su ruta planificada de 9.270 pies de largo (2.830 m) desde SoDo hasta South Lake Union . [5] El 6 de enero de 2016, Bertha atravesó la bóveda de acceso de hormigón y comenzó a cavar en suelo normal. [49] [50] La excavación se detuvo una vez más el 12 de enero de 2016, después de que una barcaza que transportaba tierra excavada se volcara en la Bahía de Elliott , derramando su carga y dañando un muelle en la Terminal 46 del Puerto de Seattle . [51] El el mismo día, se formó un sumidero dentro de la zona de trabajo del túnel aproximadamente a 35 pies (11 m) al norte del pozo de acceso; El hoyo fue llenado con 250 yardas cúbicas (190 m 3 ) de concreto por los contratistas al día siguiente y WSDOT no esperaba que demorara la reanudación de la excavación más adelante en la semana. [52] [53]
El 14 de enero de 2016, el gobernador Jay Inslee ordenó que se detuviera la perforación en el túnel, invocando una cláusula contractual en el acuerdo del túnel que permitía al estado suspender el trabajo debido a condiciones inseguras para el personal del proyecto o el público en general. [54] Antes de que se reanudara la excavación del túnel, WSDOT solicitó que los contratistas, Seattle Tunnel Partners, completaran y entregaran un análisis de lo que causó el sumidero del 12 de enero y qué modificaciones a las operaciones de túneles se podrían hacer para evitar más problemas a nivel del suelo. [55] [56]
La excavación se reanudó el 23 de febrero, después de que una revisión del WSDOT determinó que las nuevas prácticas de monitoreo del suelo eran suficientes, lo que le permitió a la máquina un permiso condicional para perforar 160 pies (49 m) de material y terminar la fase de prueba inicial de la máquina. [57] Para el 14 de marzo, Bertha había terminado su perforación de 91 m (300 pies) hasta un "refugio seguro" ubicado delante del Viaducto de Alaskan Way; [58] permitiendo que WSDOT y STP se preparen para un cierre de dos semanas del viaducto a fines de abril cuando la máquina pasó por debajo de la estructura vulnerable mientras se monitoreaba de cerca. [59] Después de un mes de mantenimiento e inspecciones, Bertha reanudó la construcción de túneles el viernes 29 de abril de 2016, [3] y cruzó 15 pies (4,6 m) bajo el viaducto cerrado en un cierre de 11 días a principios de mayo que terminó antes de programado. [60]
En junio de 2016, el túnel alcanzó su punto más bajo, 115 pies (35 m) debajo de Madison Street en el centro de la ciudad. [61] Se llevó a cabo una parada de mantenimiento del 23 de junio al 18 de julio en Spring Street, reemplazando 33 de los dientes del cabezal de corte. [62]
Para el 30 de septiembre de 2016, Bertha había excavado 4.635 pies (1.413 m), superando la mitad de la distancia planificada de 9.270 pies (2.830 m). [63] Al 15 de diciembre de 2016,[actualizar]la longitud del túnel alcanzó el 70% de finalización. [64]
La perforación del túnel se completó el 4 de abril de 2017, [4] y el túnel terminado se abrió al tráfico el 4 de febrero de 2019. [65] Prácticamente ninguno de los componentes de Bertha era reutilizable y la mayor parte de su acero se fundió y recicló. [4] Las piezas finales desmontadas de Bertha se retiraron del portal del túnel en agosto de 2017. [66]
Avance de zona
La ruta de excavación de Bertha se dividió en 10 zonas, que representan diferentes tipos de suelo o progreso bajo los puntos de referencia de la ciudad. [67]
Zona | Fecha alcanzada | Días desde que ingresó a la zona anterior |
---|---|---|
Zona 3 | 26 de mayo de 2016 [68] | n / A |
Zona 4 | 16 de junio de 2016 [69] | 21 |
Zona 5 | 1 de agosto de 2016 [70] | 46 |
Zona 6 | 29 de agosto de 2016 [71] | 28 |
Zona 7 | 3 de noviembre de 2016 [72] | 66 |
Zona 8 | 1 de diciembre de 2016 [73] | 28 |
Zona 9 | 27 de enero de 2017 [74] | 57 |
Zona 10 | 9 de marzo de 2017 [75] | 41 |
Controversia
El paro de dos años de Bertha ha sido criticado como un ejemplo de despilfarro político por parte de los opositores. [76] [77]
En enero de 2015, dos senadores estatales republicanos presentaron un proyecto de ley en la legislatura del estado de Washington para anular el proyecto, citando a Bertha y su retraso en particular. El proyecto de ley nunca fue escuchado en el senado estatal y no fue aprobado por el Comité de Transporte del Senado. [78]
Ver también
- Tuneladora Beck : antigua tuneladora más grande del mundo, antes de Bertha
- Tuen Mun – Chek Lap Kok TBM : la más grande del mundo actual, sucediendo a Bertha
Referencias
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enlaces externos
- La tuneladora de escudos EPB más grande del mundo
- Bertha en Twitter
- Tuneladora SR 99 - Bertha por WSDOT en Flickr
- Descripción general de HistoryLink
- Bertha paro y cronología de hitos de Tunnel Talk