Bethel Henry Strousberg (20 de noviembre de 1823 - 31 de mayo de 1884) fue un industrial judío alemán y empresario ferroviario durante la rápida expansión industrial de Alemania en el siglo XIX. Consolidó su posición social con la construcción del Palais Strousberg en la Wilhelmstrasse de Berlín , construido en 1867-1868 según los planos diseñados por August Orth , que más tarde se convirtió en la sede de la embajada británica .
Betel Henry Strousberg | |
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Nació | Baruch Hirsch Strausberg 20 de noviembre de 1823 |
Fallecido | 31 de mayo de 1884 | (60 años)
Nacionalidad | Alemania |
Otros nombres | Barthel Heinrich Strousberg |
Ocupación | Industrial |
Esposos) | Mary Ann Swan ( m. 1845) |
La vida
Baruch Hirsch Strausberg nació en Neidenburg (actual Nidzica, Polonia) en la provincia de Prusia Oriental , cambió su nombre de pila por el de Barthel Heinrich mientras asistía al Gymnasium (escuela secundaria) en Königsberg . Después de la temprana muerte de su padre, se mudó a Londres en septiembre de 1839, donde inicialmente vivió con el hermano de su madre, Peter Gottheimer, quien era propietario de un negocio de artículos de lujo con su hermano Lesser. Un tercer hermano, Berton Gottheimer, también estaba en Londres en el mismo negocio. Strousberg cambió su nombre a Bethel Henry y se convirtió al cristianismo. El 13 de marzo de 1845 se casó con Mary Ann Swan en la iglesia de St Bride en Fleet Street .
En julio de 1847, Strousberg trabajaba como agente para varias sociedades de construcción y tenía el encargo de gestionar los pagos de los miembros. Por alguna razón, tomó una cantidad de dinero y reservó un pasaje a Estados Unidos, pero se enteró cuando el vapor tuvo que regresar a Southampton después de haber cargado el grado incorrecto de carbón. Strousberg fue juzgado, declarado culpable y cumplió seis meses de prisión con trabajos forzados. Un año después de su liberación, nació el primer hijo de Strousberg, Bethel Henry Jun.; y en enero de 1849 los tres viajaron a los Estados Unidos y regresaron en abril de 1850. Su segundo hijo, Arthur, nació en el otoño de ese año. En 1854, Strousberg se había convertido en un editor y periodista exitoso y también era gerente de una compañía de seguros. Socialmente fue miembro de la Royal Geographical Society .
A principios de la década de 1860 había regresado a Alemania y se había embarcado en una segunda carrera como empresario e industrial ferroviario. Con buenos contactos con el gobierno del estado prusiano y respaldado por financieros británicos, adquirió la licencia para construir la línea ferroviaria del sur de Prusia Oriental desde Tilsit a Insterburg en 1862, seguida de la línea ferroviaria Berlín-Görlitz inaugurada en 1866/67. También fundó las compañías ferroviarias Hannover-Altenbeken y Halle-Sorau-Guben en 1868. Strousberg contrató a contratistas generales responsables de la construcción de las líneas ferroviarias, a quienes pagó con bloques de acciones a plazos según el progreso de la construcción. Él mismo tuvo que reunir menos capital mientras que los accionistas de Strousberg inicialmente generaron altas ganancias, sin embargo, el valor nominal de las acciones alcanzó alturas dudosas con respecto a los costos reales de construcción. En 1868 también compró la fundición de hierro y las obras de ingeniería de Georg Egestorff en Hannover , predecesor de Hanomag , y operó el mercado de ganado de Berlín.
Strousberg era generalmente conocido como un empleador justo y solidario. De 1867 a 1871 fue miembro del Reichstag del norte de Alemania para el distrito electoral Königsberg 9, que también incluía a Allenstein y Rössel . [1] Aunque era miembro del Partido Conservador de Prusia , no se unió a ninguna facción en el Reichstag. [2] En 1868 adquirió el castillo de Mirošov ( Miröschau ) y el feudo de Zbiroh ( Sbirow ) en Bohemia . August Orth, contratado para construir su palacio de la ciudad de Berlín, fue el arquitecto favorito de Strousberg y también fue responsable del edificio de la entrada Görlitzer Bahnhof y del trabajo de renovación en el castillo de Zbirow. El castillo es ahora un hotel y lugar de conferencias con visitas guiadas al edificio restaurado. [3]
Su imperio empresarial inició un declive terminal durante la guerra franco-prusiana (1870-1871). Strousberg sufrió un primer revés después de obtener una licencia del príncipe Hohenzollern Karl Eitel Friedrich , gobernante de los Principados Unidos rumanos como Carol I desde 1866, para otro proyecto ferroviario que evita la navegación por el río Danubio , en gran parte controlado por Austria . El acuerdo con el gobierno rumano resultó ser ruinoso, ya que Strousberg, debido a varias dificultades técnicas y financieras, no pudo cumplir con los contratos ferroviarios. Tuvo que retirarse de Rumania con pérdidas importantes y se vio obligado a liquidarlo en 1872.
Sus oponentes políticos, encabezados por el nacional liberal Eduard Lasker , denunciaron abiertamente sus métodos de financiación y sus vínculos con el gobierno estatal, lo que obligó al ministro de comercio prusiano, el conde Itzenplitz, a dimitir en 1873. Aunque Strousberg salió ileso del pánico de 1873 , se declaró en quiebra en 1875, con Adolph von Hansemann y Gerson von Bleichröder comprando la mayoría de sus ferrocarriles por fracciones de su valor. [4] Después de haber huido a San Petersburgo , tuvo que ser juzgado en Rusia por supuestas transacciones fraudulentas con cobro de facturas adeudadas y concesión de créditos en 1876. Fue deportado y devuelto a Berlín, dividiendo su tiempo entre Londres y en el casa solariega de su yerno en Bromberg , mientras intentaba su rehabilitación social con varios proyectos y escribía sus memorias. [5]
Strousberg murió de un ataque al corazón en Berlín, en circunstancias económicas difíciles. Su mausoleo se conserva en el antiguo cementerio protestante de San Mateo en el distrito de Schöneberg de Berlín.
Bibliografía
- Der europäische Eisenbahnkönig Bethel Henry Strousberg, Joachim Borchart, CH Beck, Munich 1991, ISBN 3-406-35297-9
- Der Eisenbahnkönig Bethel Henry Strousberg, Manfred Ohlsen, Verlag der Nation, Berlín 1987, ISBN 3-373-00003-3
- Der Eisenbahnkönig, oder, Rumänien lag in Linden: Materialien zur Sozialgeschichte des Arbeiterwohnungsbaus, Wolfgang Voigt, AG SPAK, München SPAK, 1982, ISBN 3-923126-15-8
- Hanomag Lokomotiven, Lothar Spielhoff, Podszun Motorbücher, Berlín 2004, ISBN 3-86133-352-X
- Iron Kingdom: El ascenso y la caída de Prusia, 1600-1947, Christopher Clark, Allen Lane, Londres, ISBN 0-7139-9466-5
- Aufstieg und Fall des "Eisenbahnkönigs" Bethel Henry Strousberg (Nº 5 en la serie Miniaturen zur Geschichte, Kultur und Denkmalpflege Berlins), Horst Mauter, Interessengemeischaft für Denkmalpflege, Kultur und Geschichte der Haulttundstadt Berlin, Kultur und Geschichte der Haultuptundstadt Berlin, Kultur und Geschichte der Haulttundstadt Berlin, Kultur und Geschichte der Haulttundstadt Berlin
- El asombroso Dr. Strousberg, Richard Hunt, 2009, ISBN 978-0-9561604-0-9
Referencias
- ^ Reichstag des Norddeutschen Bundes 1867-1870. Historische Photographien und biographisches Handbuch , Bernd Haunfelder y Klaus Erich Pollmann (compil.), Düsseldorf: Droste Verlag, 1989, (= Photodokumente zur Geschichte des Parlamentarismus und der politischen Parteien; vol. 2), foto p. 323, breve biografía p. 475. ISBN 3-7700-5151-3
- ↑ Fritz Specht y Paul Schwabe, Die Reichstagswahlen von 1867 bis 1903. Eine Statistik der Reichstagswahlen nebst den Programmen der Parteien und einem Verzeichnis der gewählten Abgeordneten , 2ª ed., Berlín: Carl Heymann, 1904, p. 6. Sin ISBN.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2010 . Consultado el 14 de abril de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Roth, Ralf y col. La ciudad y el ferrocarril en Europa . Ashgate Publishing, 2003. Consultado el 9 de septiembre de 2010.
- ^ Cantante, Isidore ; et al., eds. (1901-1906). "Strousberg, Bethel Henry (Baruch Hirsch)" . La enciclopedia judía . Nueva York: Funk & Wagnalls.