Beverley y Barmston Drain

Canal de drenaje en East Riding de Yorkshire, Inglaterra

Beverley y Barmston Drain
La salida del desagüe al río Hull en Wincolmlee
Especificaciones
Estado	Operacional
Historia
Dueño original	Drenaje de Beverley y Barmston
Ingeniero principal	William Chapman
Fecha de acto	1798

El drenaje de Beverley y Barmston es la característica principal de un plan de drenaje de tierras autorizado en 1798 al oeste del río Hull en East Riding de Yorkshire , Inglaterra. El área consistía en marismas al sur y carros al norte, alimentados con agua de los lodos más altos que se encontraban al norte, y de la inundación por las mareas que pasaban por el río desde el Humber . En el siglo XIV se hicieron algunos intentos de reducir las inundaciones construyendo terraplenes y en el siglo XVII aparecieron bombas de viento . El drenaje de Holderness El plan, que protegía el área al este del río, se completó en 1772, y luego se prestó atención a resolver la inundación de los carros.

Varios ingenieros sugirieron embarcar el río Hull y llevar el agua lejos de los carros en un canal de nivel inferior, pero hubo oposición a que el esquema fuera realmente eficiente. Algunos vinieron del drenaje Holderness, quienes insistieron en que cualquier terraplén debe garantizar que la tierra al oeste del río se inunde antes de que su propia área se vea amenazada, mientras que el puerto de Hull resistió un desagüe al Humber, que quería que el agua entrara. el río para escurrir el cieno de su desembocadura, conocido como el Puerto Viejo. La Ley de Drenaje de Beverley y Barmston finalmente se obtuvo en 1798 y comenzó el trabajo. El agua del noreste de la región se desvió a un nuevo emisario marino en Barmston., y se construyeron 23 millas (37 km) de cortes de drenaje, el canal principal corre ampliamente paralelo al río, pero siguiendo un curso más recto.

Aunque más eficiente que el esquema de Holderness, las inundaciones siguieron siendo un problema debido a las restricciones impuestas a la altura de los terraplenes. Una ruta para un emisario al Humber fue bloqueada por numerosas carreteras y ferrocarriles, un intento de dragar el Puerto Viejo en 1864 resultó desastroso y el bombeo falló, porque el agua rebasó las orillas bajas aguas abajo y volvió a entrar en el desagüe. Sin embargo, en 1880, se llegó a un acuerdo con Holderness Drainage, y se desarrolló un plan conjunto para dragar el río y elevar las orillas a ambos lados del mismo. Las estaciones de bombeo de vapor en Arram Beck , posteriormente reemplazadas por una en Wilfholme, y en Hempholme contribuyeron al éxito del plan de drenaje de la tierra.

Más recientemente, la estructura organizativa ha cambiado. El Estatuto de Alcantarillado de Enrique VIII , que data de 1531, fue barrido por la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 , y la responsabilidad pasó a través de seis cuerpos, terminando con la Agencia de Medio Ambiente en 1995. Los canales de drenaje locales fueron administrados por una junta de drenaje interno , y nuevamente la responsabilidad ha cambió a medida que los tres BID que administraban el área se fusionaron gradualmente. El bombeo de vapor fue reemplazado por diesel y posteriormente por bombas eléctricas.

Historia

En el período posterior a la salida de los romanos de Gran Bretaña, el valle del río Hull consistía en grandes áreas de marismas, que se extendían hacia el norte desde el Humber casi hasta Driffield . El pantano tenía entre 2 y 5 millas (3,2 y 8,0 km) de ancho y estaba intercalado con una serie de pequeñas islas de terrenos más altos. ^[1] No hay evidencia de que el drenaje de las marismas tuviera lugar durante la Edad del Hierro tardía o el período romano romano, pero hay muchas pruebas de que las islas estuvieron habitadas durante este tiempo. Hay mucha menos evidencia de habitación durante el período anglosajón, pero en el siglo XI, había varios asentamientos en las marismas del sur.. Sin embargo, gran parte del área seguía siendo un lago, alimentado por el agua de los manantiales de tiza en el borde de los campos al norte, de las arcillas Holderness y de la inundación por la marea dos veces al día. ^[2] Después de la conquista normanda, se proporcionó alguna forma de defensa contra las mareas mediante la construcción de bancos de tierra a lo largo del Humber y los tramos inferiores del río Hull. El mantenimiento continuo fue un problema, y ​​en 1311 y 1313, el rey Eduardo II nombró comisionados ad hoc para reparar algunas de las fallas que habían ocurrido. ^[3]

Si bien los terraplenes impidieron que la marea ingresara al área, también impidieron que el agua dulce del norte saliera de ella, y se cortaron canales de drenaje para canalizarla a las esclusas a través de los principales bancos de inundación. Algunos de los primeros canales fueron cortados por los monjes de la abadía de Meaux , pero su función principal probablemente fue la navegación más que el drenaje, ya que corrían de este a oeste en lugar de norte a sur. ^[4] El drenaje de tierras en Inglaterra se volvió más organizado después de la aprobación del Estatuto de Alcantarillados en 1532. Este estableció Comisionados de Alcantarillado para las principales áreas pantanosas del país, con poderes para inspeccionar los bancos, asignar el trabajo de mantenimiento y imponer multas a quienes no cumplieran. ^[5]A principios del siglo XVII, las marismas del sur estaban generalmente libres de inundaciones, aunque en 1646 una fuerte tormenta provocó una brecha cerca de Drypool , lo que provocó que Stoneferry se inundó durante 26 semanas. La protección de las marismas se había logrado mediante la construcción de un gran banco de inundaciones en Sutton , que impedía que el agua de las tierras de carr al norte entrara en las marismas, pero como entonces no tenía a dónde ir, los carrs permanecieron anegados. Se sugirieron varios planes para una nueva salida al sur a partir de la década de 1660, pero se encontraron con oposición. En 1675, un terrateniente local llamado Sir Joseph Ashe cortó un desagüe de los carros de Wawne al Hull, utilizando molinos de viento.para bombear el agua al casco, y otros siguieron su ejemplo. ^[6]

Un desarrollo importante comenzó en 1764, cuando un grupo de personas llamado Holderness Drainage obtuvo una ley del Parlamento que excluía las tierras al este del río Hull de la jurisdicción del Tribunal de Alcantarillados. Emplearon a los ingenieros John Smeaton y John Grundy, Jr. para asesorar sobre un plan para el nivel de Holderness, y el drenaje principal de Holderness se completó en octubre de 1767. El trabajo continuó en la construcción de bancos y desagües hasta 1772, momento en el que las obras habían costado £ 24,000. ^[7]El éxito del plan dio como resultado que varias áreas al oeste del río intentaran mejorar el drenaje. Cottingham fue el primero en obtener una Ley del Parlamento en 1766 que les permitió encerrar la tierra y cortar un nuevo drenaje para unirse al Hull en Stoneferry. La Ley de Drenaje de Beverley y Skidby de 1785 se obtuvo para mejorar un área debajo de Beverley cortando un nuevo drenaje que llevaba el agua a un punto más abajo del Hull. El área se había drenado previamente a una esclusa llamada clow de Wharton en Cottingham desde 1747. Las inundaciones en estas dos áreas nunca habían sido tan graves como las de los carros más al norte, y en 1796, los propietarios comenzaron a considerar cómo podría ser esto. remediado. ^[8]

Oposición

El emisario para el Holderness Drain se había construido en Hull en Stoneferry, en lugar de en Marfleet en Humber, no porque fuera la mejor solución, sino debido a la presión del Puerto de Hull. Estaban interesados ​​en que el agua se descargara en el casco para que no se redujera el efecto de fregado del agua dulce en el río en el Puerto Viejo. ^[9]El nuevo esquema enfrentó una oposición similar, no solo del Puerto de Hull, sino también de los Comisionados de Drenaje de Holderness, quienes impusieron condiciones a cualquier nuevo esquema. Los bancos en el lado oeste del río tenían que estar al menos a 150 pies (46 m) de cualquier banco mantenido por el drenaje Holderness, para darle espacio al río para inundarse y reducir la presión sobre los bancos existentes. Cualquier nueva ribera no podía exceder la altura de las riberas correspondientes en el lado este del río, y debía haber un tramo de 300 yardas (270 m) donde las nuevas riberas fueran al menos 6 pulgadas (15 cm) más bajas que el río. bancos más bajos del esquema de Holderness. Esto fue para asegurar que si había una inundación, sería el lado oeste el que se inundó, en lugar del este. A regañadientes, los propietarios aceptaron estas condiciones. ^[10]

El túnel que lleva el desagüe debajo de Beverley Beck

Se consultó a los ingenieros, y hubo un acuerdo general en que para que un plan tuviera éxito, el Hull y sus afluentes tendrían que estar embaldosados, y el agua de los carros tendría que ser llevada por un drenaje de nivel inferior, bastante separado del río. Se propusieron varias opciones para un emisario, incluso en el mar en Barmstonal este de Driffield, al Humber en Dairycotes, o al Hull cerca de Cottingham clow. Aunque se había construido un muelle en Hull en 1778, que más tarde se conocería como el Muelle Viejo, los barcos que ingresaban todavía tenían que pasar por el Puerto Viejo, por lo que se llevaron a cabo los mismos argumentos que habían impedido un emisario de Marfleet para el esquema de Holderness. influir en el nuevo esquema. The Dock Company, Hull Trinity House y Hull Corporation se combinaron para ejercer presión, incluso prometiendo contribuir con £ 200 cada una para limpiar y profundizar el Old Harbour, para permitir que el agua drene de manera más eficiente. Una vez más, los terratenientes sucumbieron a la presión, aunque no hay evidencia que sugiera que las 600 libras esterlinas se hayan gastado alguna vez en mejoras. ^[10]

La Ley de Drenaje de Beverley y Barmston finalmente se obtuvo en 1798 y comenzó el trabajo. ^[11] William Chapman , que había elaborado un informe en 1796, fue contratado como ingeniero jefe y supervisó la construcción de 23 millas (37 km) de cortes de drenaje, 20 millas (32 km) o terraplenes para contener el río Hull, y el corte Barmston de 2 millas (3,2 km) de largo. En el extremo sur, se construyó una esclusa de desagüe en el casco, y el canal principal requirió 11 túneles para llevarlo por debajo de las vías fluviales existentes. Fueron necesarios 27 puentes viales, así como varios puentes de ocupación, junto con numerosas alcantarillas. El costo del proyecto en el momento en que se completó en 1810 era de 115.000 libras esterlinas y protegía unos 51 km ² de tierra. ^[12]El ingeniero residente del proyecto fue William Settle, ^[13] y Thomas Dyson fue el contratista principal de la esclusa de desagüe y el túnel debajo de Beverley Beck . ^[14] En el extremo norte del valle de Hull, varios canales se hicieron más profundos, y el corte de Barmston llevó agua al mar en Barmston. Se construyó una barrera en Foston en los Wolds para evitar que el agua del norte de Holderness, que anteriormente se había drenado hacia el oeste hasta el Hull, lo hiciera, y esta parte del proyecto se conoció como Sea End y se convirtió en una región de drenaje separada. Los 300 yardas (270 m) de los bancos inferiores, necesarios para satisfacer el drenaje de Holderness y conocidos como el salto, se construyeron cerca de Grovehill, en el extremo sur del nivel. ^[11]

Desarrollo

v t mi Beverley y Barmston Drain
Leyenda
Navegación Driffield Desagües de mostrador Cerradura de Hempholme Drenaje de itinerancia Sitio del viejo Hempholme PS Nuevo Hempholme PS Mickley Dike Watton Beck Puente de Wilfholme Wilfholme PD Arram Beck A1035 derivación de Tickton Beverley Beck A1174 Puente de Plaxton A1079 Puente Milestone Puente de carretera A1033 Puente de carretera A1079 Puentes de carretera A1165 Rly al muelle King George Puente de Lockwood Street compuerta Emisario de Beverley y Barmston Río Hull a Humber

El drenaje Beverley y Barmston era más recto y más grande que el drenaje Holderness, y solo transportaba agua de tierras bajas. Por lo tanto, fue más eficiente para drenar el nivel de Beverley y Barmston, pero aún no resolvió el problema de las inundaciones por completo. Un factor fueron los límites impuestos a la altura de los bancos y, en particular, el desborde. Otro fue las dificultades para embancar los afluentes en el Hull, varios de los cuales eran alimentados por poderosos manantiales. Un tercer factor fue el desarrollo de Driffield Navigation . Su Ley de habilitación especificaba el nivel máximo de agua por encima de la esclusa de Hempholme., pero esto se excedió con frecuencia, lo que provocó inundaciones y el suelo circundante se anegó. A pesar de los riesgos, gran parte del nivel se aró y se utilizó para cultivar cebada, avena y trigo, aunque algunas de las partes más bajas se conservaron como parterre. ^[11] Al igual que otros sistemas de drenaje, los niveles de la tierra cayeron a medida que se secaban los suelos de turba, lo que provocó dificultades cada vez mayores para mantener los carros libres de agua. Sin embargo, la oposición del Puerto de Hull a hacer cortes en el Humber disminuyó después de 1810, ya que se construyeron muelles adicionales y la importancia del Puerto Viejo disminuyó, mientras que un período de declive agrícola de 1815 a 1830 resultó en que no hubo fondos para cualquier mejora en el sistema de drenaje durante este período. ^[15]

Después de este período, Holderness Drainage pudo construir su corte a Marfleet en Humber con relativa facilidad, ya que solo había una carretera principal que cruzaba su ruta, pero extender el Beverley y Barmston Drain fue mucho más difícil, ya que había varias vías férreas. y carreteras principales que obstaculizan el paso. Los comisionados rechazaron varias propuestas para una salida en HessleHaven o Dairycotes, cada vez temerosos de los costos de hacer túneles debajo de las obstrucciones. Por lo tanto, centraron su atención en rastrear el Puerto Viejo y trataron de obtener el apoyo de otras autoridades, ya que sentían que tal acción tendría beneficios más amplios, pero ninguna estaba preparada para ayudar. Por lo tanto, procedieron solos, retirando 16.000 toneladas de sedimento del Puerto Viejo entre abril y julio de 1864. Hubo una mejora inicial, pero fue de corta duración, ya que la presión de los edificios adyacentes hizo que el sedimento de debajo de ellos se moviera hacia el nuevo espacio, lo que resultó en daño a sus cimientos. Los propietarios reclamaron una indemnización, por lo que los comisionados cubrieron el fondo del río con 0,9 m (3 pies) de tiza para evitar más reclamaciones. ^[dieciséis]

Con pocas opciones restantes, los comisionados construyeron una estación de bombeo de vapor en Arram Becken 1868. Esto no tuvo éxito, ya que las orillas bajas del Hull significaban que había poca capacidad disponible, y el agua bombeada a menudo regresaba al desagüe debido a la caída cerca de Grovehill. Luego sugirieron al Holderness Drainage que si dragaban conjuntamente el Hull, podrían usar el lodo para levantar las orillas a ambos lados del río, pero Driffield Navigation se opuso y se realizó poco dragado. Finalmente, el impasse se rompió en 1880. Los Comisionados obtuvieron una nueva Ley del Parlamento, que les permitió dragar el río desde Driffield Navigation hasta Old Harbour. Tuvieron que alterar la esclusa en Hempholme, para permitir los niveles de agua más bajos, pero se eliminaron las restricciones sobre la altura de las orillas y la necesidad de la caída, impuestas por la Ley de 1798. A principios de 1883,se había realizado la mayor parte del dragado y se habían levantado los bancos. La estación de bombeo de Arram Beck y otra en Hempholme comenzaron a funcionar y, más al sur, los nuevos niveles del río permitieron que se erigiera una nueva estación de bombeo de vapor en Dunswell junto al drenaje de Beverley y Skidby. La inundación regular del nivel de Beverley y Barmston terminó efectivamente.^[17]

Organización

La estación de bombeo de Hempholme eleva el agua desde el drenaje Roam de bajo nivel hasta el Dique Mickley de alto nivel en primer plano

La base de la mayoría de las leyes de drenaje de tierras antes de la década de 1930 fue el Estatuto de las alcantarillas de Enrique VIII de 1531. La legislación posterior se basó en esto, pero no lo cambió significativamente. La Ley de Drenaje de Tierras de 1861 autorizó la creación de Juntas de Drenaje, en lugar de Comisiones de Alcantarillados, ^[18] pero a medida que pasaba el tiempo, aumentaba la presión para revisar la base sobre la que se cobraban las tarifas de drenaje, que no había cambiado desde 1531. La comisión se celebró en 1927, ^[19] que concluyó que la legislación existente era "vaga y mal definida, llena de anomalías, oscura, carente de uniformidad e incluso caótica". Sus recomendaciones formaron la base para la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 que estableció juntas de captación, responsable de los ríos principales, y juntas de drenaje interno (BID), responsable del drenaje de tierras a nivel local. ^[20] El River Hull, el Beverley and Barmston Drain y el Holderness Drain pasaron a ser responsabilidad de la Junta de Captación de Hull, y los canales más pequeños que los alimentan fueron administrados por los BID. La responsabilidad pasó a la Junta del río Hull y East Yorkshire en 1948, a la Autoridad del río Yorkshire Ouse y Hull en 1965 y a la Autoridad del Agua de Yorkshire en 1974. ^[21] Después de la privatización de las Autoridades del Agua en 1989, se gestionaron las vías fluviales. por la Autoridad Nacional de Ríos , que pasó a formar parte delAgencia de Medio Ambiente en 1995. ^[22]

Junto a los cambios en la estructura administrativa, se produjeron cambios en la tecnología, con el vapor siendo reemplazado primero por bombas diesel y luego por estaciones de bombeo eléctricas. La estación de bombeo de vapor de Hempholme se había ubicado originalmente cerca de la presa de Hempholme, pero en 1983 se construyó una nueva estación en Mickley Dike, un poco más al este, y la antigua estación fue demolida. ^[23] La estación extrae agua del Roam Drain de bajo nivel, que está conectado al Beverley y Barmston Drain por un túnel debajo de Driffield Navigation al norte de Hempholme Lock, y lo descarga en el alto nivel Mickley Dike, que se une al River Hull debajo de la esclusa. ^[24]Se construyó una estación de bombeo diesel en Wilfholme en 1947, cuando se desmanteló la estación de bombeo de vapor South Bullock, que a su vez fue reemplazada por bombas eléctricas en 1982. Ambas estaciones de bombeo son administradas por la Agencia de Medio Ambiente. ^[23]

La central eléctrica de Sculcoates se construyó junto al desagüe en 1898, en el punto donde la línea de ferrocarril del muelle cruza el desagüe. La estación utilizó agua del desagüe a través de dos compuertas para condensar y enfriar en la central. ^[25]

En virtud de la Ley de drenaje de tierras de 1930 , los canales de alimentación al drenaje de Beverley y Barmston fueron administrados por la Junta de drenaje interno de Beverley y Barmston. Había BID separados para Beverley y Holderness, que posteriormente se fusionaron y luego se fusionaron con el BID de Beverley y Barmston para formar el BID de Beverley y North Holderness en 1981. Administran 163 millas (262 km) de canales de drenaje, que ayudan a salvaguardar 92 millas cuadradas (238 km ² ) de tierra de las inundaciones. Alrededor de 64 millas cuadradas (166 km ² ) de esto dependen del bombeo para su protección. ^[26]

Curso

El puente catalogado de grado II sobre el desagüe en Lockwood Street

El drenaje comienza en un túnel debajo de Driffield Navigation, justo al norte de Hempholme Lock. Hacia el norte, los desagües contrarios corren a ambos lados de la Navegación, que es mucho más recto en este punto de lo que solía ser el antiguo curso del río. Roam Drain se une desde el este. El desagüe se dirige hacia el suroeste, pasando por la Planta de Tratamiento de Agua de Tophill Low , ^[24] con sus depósitos "O" y "D", así llamados por su forma. Partes de las obras también forman la reserva natural Tophill Low, un sitio de especial interés científico (SEIC). ^[27]El río serpentea al este de las obras. Hay un derecho de paso público a lo largo de la orilla este del drenaje. En Wilfholme Landing, se une al río y pasa por debajo de Watton Beck en un túnel. La estación de bombeo de Wilfholme bombea parte del agua al río en este punto. El río se aleja de nuevo, pero el desagüe continúa su curso recto hacia Aike. El sendero sale brevemente del desagüe, se dirige hacia el pueblo de Aike, y se une a él cerca del túnel que una vez llevó el desagüe debajo de Aike Beck antes de que fuera redirigido a Arram Beck y rellenado. ^[24] Cerca de Arram, otro túnel lo lleva debajo Arram Beck, y sigue una dirección más al sur para llegar a Hull Bridge en Tickton, donde termina el sendero. ^[28]

El desagüe atraviesa Swine Moor y luego gira hacia el sureste, para pasar por debajo de Beverley Beck . ^[28] La estructura se describe de forma diversa como un puente, acueducto o túnel, y está construida en ladrillo rojo con revestimientos de sillería, con tres arcos rebajados. Ha sido una estructura catalogada de Grado II desde 2001. ^[29] En Woodmansey , el sendero de larga distancia Wilberforce Way de 60 millas (97 km), creado en 2007, sigue brevemente primero la orilla oeste y luego el este. ^[30] En la sección final, el desagüe está separado del río primero por viveros y granjas, y luego por viviendas a medida que pasa por las afueras de Kingston upon Hull . ^[28]Un puente de Grado II lleva Lockwood Street sobre el desagüe. Data de finales del siglo XIX y está construido en hierro forjado , con balaustradas de hierro fundido. ^[31] Poco después, el desagüe desemboca en el río Hull en una esclusa. ^[28]

Bibliografía

• Dobson, Alban; Hull, Hubert (1931). La Ley de drenaje de tierras de 1930 . Prensa de la Universidad de Oxford.
• Porter, Elizabeth (1978). Gestión del agua en Inglaterra y Gales . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-0-521-21865-8.
• Reid, Ian; Harris, Joy; Walker, Colin (2014). Becks, Bancos, Drenajes y Cerebros . East Riding of Yorkshire Council (Grupo de patrimonio de drenaje del valle del río Hull). ISBN 978-0-9552912-1-0.
• Sheppard, June A (1976) [1958]. El drenaje del Hull Valley (PDF) . Sociedad de Historia Local de East Yorkshire. ISBN 0-900349-08-5. Archivado (PDF) desde el original el 3 de noviembre de 2014.
• Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.

Referencias

1. Reid, Harris y Walker 2014 , p. 15.
2. Reid, Harris y Walker 2014 , págs. 16-17.
3. Reid, Harris y Walker 2014 , p. 19.
4. Reid, Harris y Walker 2014 , p. 20.
5. Reid, Harris y Walker 2014 , p. 23.
6. Reid, Harris y Walker 2014 , p. 27.
7. Reid, Harris y Walker 2014 , págs. 30–31.
8. Sheppard 1976 , págs. 14-15.
9. Sheppard 1976 , págs. 13-14.
10. Sheppard , 1976 , p. 15.
11. Sheppard , 1976 , p. dieciséis.
12. Skempton 2002 , p. 126.
13. Skempton 2002 , p. 132.
14. Skempton 2002 , p. 203.
15. Sheppard 1976 , p. 18.
16. Sheppard 1976 , págs. 20-21.
17. Sheppard 1976 , p. 21.
18. Dobson y Hull , 1931 , p. ix.
19. Dobson y Hull , 1931 , p. xi.
20. Dobson y Hull , 1931 , p. xiii.
21. Porter 1978 , págs. 19, 22.
22. Reid, Harris y Walker 2014 , p. 46.
23. Reid, Harris y Walker , 2014 , p. 45.
24. Encuesta sobre artillería, mapa 1: 25.000, hoja 295, ISBN 978-0-319-24204-9 
25. Ordnance Survey, mapa de 15 pulgadas Yorkshire CCXXVI.14 (Sculcoates) , revisado en 1926, publicado en 1928
26. "Información" . Beverley y North Holderness BID. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
27. "Tophill Low" . Yorkshire Water. Archivado desde el original el 21 de abril de 2015 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
28. Ordnance Survey, mapa 1: 25.000, hoja 293, ISBN 978-0-319-23830-1 
29. Inglaterra histórica . "Puente y acueducto que lleva a Beverley Beck sobre Barmston Drain (1246137)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 16 de abril de 2015 .
30. "Wilberforce Way" . Asociación de Caminantes de Larga Distancia. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
31. Inglaterra histórica . "Puente sobre el desagüe (1292258)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 16 de abril de 2015 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Beverley y Barmston Drain en Wikimedia Commons

Coordenadas : 53.8531 ° N 0.3999 ° W53°51′11″N 0°24′00″W /  / 53.8531; -0.3999