Seguridad en bicicleta
La seguridad ciclista es el uso de prácticas de seguridad vial para reducir el riesgo asociado con el ciclismo . El riesgo se puede definir como el número de incidentes que ocurren para una determinada cantidad de ciclismo. Algunos de estos temas se debaten acaloradamente: por ejemplo, las discusiones sobre si los cascos de bicicleta o los carriles para bicicletas realmente mejoran la seguridad. Las ventajas de obedecer las normas de circulación, incluido el uso de luces nocturnas para bicicletas, son menos controvertidas.
El primer accidente de bicicleta registrado ocurrió en 1842, supuestamente entre Kirkpatrick McMillan , uno de los primeros ciclistas del velocípedo , y una niña en Glasgow . El informe, sin embargo, es vago y la identificación cuestionada. [1]
El riesgo general de muerte por un accidente de bicicleta en los países desarrollados ha disminuido en los últimos 25 años según un análisis de 2017 de las estadísticas de la OCDE. [2] En los Estados Unidos, la bicicleta sigue siendo un modo de transporte más peligroso en comparación con los automóviles (sin considerar la distancia total recorrida). [3] Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades tomaron en cuenta más de 32,000 muertes relacionadas con automóviles en 2013 [4] En comparación, WISQUARS, el sitio web de estadísticas de lesiones de los CDC, encontró poco más de 1,000 muertes por andar en bicicleta en 2015. [5]A pesar de la relativa seguridad en comparación con los automóviles, la cantidad de muertes y hospitalizaciones por andar en bicicleta es significativamente mayor en los Estados Unidos en comparación con otros estados occidentales como Alemania, Canadá y los Países Bajos. [2] En un análisis de 2014, la incidencia de muertes en bicicleta tuvo una tasa media de 4,7 muertes por cada 100 millones de kilómetros recorridos en bicicleta en los EE. UU., en comparación con 1,3 muertes por cada 100 millones de kilómetros en Alemania, 1,0 en los Países Bajos y 1,1 en Dinamarca. . [6] En el Reino Unido, los ciclistas tienen la mitad de la tasa (muertos y lesiones graves por kilómetro) de los motociclistas , pero ocho veces la tasa de los automovilistas . [7]
Las causas de los choques varían según las condiciones locales. Las condiciones de la carretera, el clima, la velocidad, los frenos, la visibilidad del ciclista, el tráfico de bicicletas y automóviles, conducir bajo la influencia, conducir bajo la influencia y la conducción distraída son factores que contribuyen a los accidentes. Muchos accidentes de bicicleta no se informan y, por lo tanto, no se incluyen en las estadísticas oficiales. [8]
Los hallazgos de una encuesta internacional sobre la notificación insuficiente de las colisiones más graves de ciclistas encontraron tasas de notificación que oscilan entre el 0 % (Israel) y el 35 % (Alemania). [8] Además, existe un sesgo en los tipos de colisiones que aparecen en los datos oficiales (es decir, datos policiales, hospitalarios o de seguros). Se sabe que las colisiones en las que un vehículo motorizado no está involucrado como compañero de colisión, es decir, las colisiones de un solo ciclista, ciclista-peatón o ciclista-ciclista tienen menos probabilidades de ser denunciadas a la policía. [10] [8]Las colisiones de menor gravedad (incluidas aquellas que no resultan en la asistencia al hospital) pueden incurrir en costos significativos y tener efectos a largo plazo. El proyecto belga SHAPES encontró costos por lesiones menores principalmente relacionados con la pérdida de productividad y otros costos intangibles. [11] El estudio francés ESPARR encontró que cerca de la mitad de las personas que sufrieron una lesión menor en un accidente de tránsito en Rhône (MAIS1 o MAIS2) aún experimentaban dolor regular después de un año. [12] Por lo tanto, las características de las colisiones de ciclistas es un área activa de investigación.
Los ciclistas también están sujetos a los mismos tipos de colisiones que los automóviles, sin la protección de un armazón de metal pero generalmente viajando a velocidades más bajas. Estos riesgos pueden aumentar cuando los participantes del tránsito violan las reglas de tránsito, como ir en sentido contrario por una calle de un solo sentido , no detenerse en un semáforo en rojo o viajar de noche sin luces.
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