La ley de bicicletas es la parte de la ley que se aplica al uso de bicicletas .
La legislación sobre bicicletas varía de un país a otro, pero en general, el derecho de los ciclistas a la carretera está consagrado en el derecho internacional desde 1968, con la adhesión de la Convención de Viena sobre la circulación por carretera . En virtud de ese tratado, las bicicletas tienen la condición jurídica de vehículos y los ciclistas disfrutan de la condición jurídica de operadores de vehículos. [1] Hay más de 150 partes contratantes del tratado, incluidos los Estados Unidos , Canadá , México , el Reino Unido , Irlanda , casi toda Europa , Australia , Nueva Zelanda , Japón y China.. En los países que son partes contratantes, el tratado tiene fuerza de ley y sus disposiciones se han incorporado a la legislación nacional.
La posición de los ciclistas británicos fue establecida por primera vez por la Ley de Gobierno Local en agosto de 1888. Eliminó el derecho de los ayuntamientos a tratar a los ciclistas entre las "molestias" que podría prohibir y los definió como "carruajes". [2]
Nacional
Australia
Los ciclistas en todos los estados de Australia deben seguir las reglas de tránsito normales, incluido el uso correcto de los semáforos y la observación de las señales de ceder el paso y de alto mientras circulan por la carretera. Los ciclistas en todos los estados también deben usar cascos mientras están en movimiento. Todos los ciclistas solo deben usar el carril de la izquierda, excepto en Queensland. Todos los estados requieren solo un pasajero por bicicleta a menos que la bicicleta esté diseñada de otra manera. Deben usar una luz de bicicleta cuando viajen de noche en Australia Occidental, Tasmania, Territorio del Norte, Australia del Sur y Queensland.
Los usuarios de bicicletas en Australia Occidental y Tasmania deben usar ambas señales con las manos, mientras que en Victoria, Queensland y el Territorio del Norte los ciclistas deben hacer señales al girar a la derecha, pero no es obligatorio al girar a la izquierda. Los ciclistas de Nueva Gales del Sur mayores de 18 años deben llevar una identificación personal. El ciclista debe tener al menos una mano en los manubrios en Australia Occidental, Territorio del Norte y Queensland.
El ciclista puede circular por senderos estándar en Australia Occidental, Territorio del Norte, Australia del Sur y Territorio de la Capital Australiana. En Victoria y Nueva Gales del Sur, los ciclistas solo pueden circular por un sendero si son menores de 12 años o supervisan a un niño menor de 12, o tienen una discapacidad que les impide poder circular por la carretera. En Queensland, los ciclistas pueden circular por cualquier camino siempre que no haya una señal que indique lo contrario. Los ciclistas pueden viajar en parejas en Australia Meridional y las dos filas no deben estar separadas por más de 1,5 metros en Australia Occidental y Queensland. Los ciclistas deben viajar en fila india en el Territorio del Norte y el Territorio de la Capital Australiana a menos que se realicen adelantamientos. Los ciclistas de Australia deben seguir las mismas reglas que los conductores de vehículos de motor en lo que respecta al uso de teléfonos móviles y al consumo de alcohol. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Francia
Reino Unido
Ley de ciclismo del Reino Unido
Estados Unidos
Aunque la ley de bicicletas es una especialidad relativamente nueva dentro de la ley, que apareció por primera vez a fines de la década de 1980, sus raíces se remontan a las décadas de 1880 y 1890, cuando los ciclistas utilizaban los tribunales para hacer valer su derecho legal a utilizar las carreteras. En 1895, George B. Clementson , un abogado estadounidense , escribió The Road Rights and Liabilities of Wheelmen , el primer libro sobre la ley de bicicletas, en el que discutió los casos seminales de las décadas de 1880 y 1890, que fueron financiados por Albert Pope de Columbia Bicycles. , y por el cual los ciclistas obtuvieron el derecho a la carretera. [10]
A mediados de la década de 1980, se había desarrollado un cuerpo sustancial de leyes relacionadas con las bicicletas, y algunos abogados en los Estados Unidos habían comenzado a especializarse en la ley de bicicletas. Hoy en día, los abogados especializados en derecho de bicicletas representan a atletas profesionales , así como a ciclistas promedio, en temas que van desde contratos profesionales hasta accidentes de tránsito y multas de tránsito. Además, los abogados especializados en leyes de bicicletas pueden asesorar a los ciclistas sobre otros asuntos legales, como el robo de bicicletas , seguros , acoso a ciclistas, leyes de productos defectuosos y cuestiones contractuales no profesionales.
Ver también
Referencias
- ^ Convención de Viena sobre tráfico rodado
- ^ The Bicycle, Reino Unido, 11 de agosto de 1943, p3
- ^ "Ciclismo en WA" . Ciclismo en WA . Gobierno de Australia Occidental. 5 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Centro de Seguridad Vial" . Mantenerse a salvo . Transporte para NSW. 21 de diciembre de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Consejo Asesor de Seguridad Vial" . Ciclistas . El Departamento de Crecimiento de Estado. 20 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 4 de junio de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Normas y seguridad vial ciclista" . Normas y seguridad vial ciclista . El Gobierno de Australia del Sur. 2016. Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Territorio y Servicios Municipales" . Reglas viales . ACT Gobierno. 17 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "BicycleNT" . Normas de tráfico del NT . BicycleNT. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Fundación Victoria Law" . Ley de bicicletas . Monkii. 11 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ Mionske, Bob , Ciclismo y la Ley 345 (VeloPress 2007)