Engranaje de bicicleta
El engranaje de la bicicleta es el aspecto de la transmisión de una bicicleta que determina la relación entre la cadencia , la velocidad a la que el ciclista pedalea y la velocidad a la que gira la rueda motriz.
En algunas bicicletas solo hay una marcha y, por lo tanto, la relación de transmisión es fija , pero la mayoría de las bicicletas modernas tienen varias marchas y, por lo tanto, varias relaciones de marcha. Un mecanismo de cambio permite la selección de la relación de transmisión adecuada para la eficiencia o la comodidad en las circunstancias predominantes: por ejemplo, puede ser cómodo usar una marcha alta al pedalear cuesta abajo, una marcha media al pedalear en una carretera plana y una marcha baja cuando ciclismo cuesta arriba. Diferentes relaciones de transmisión y rangos de transmisión son apropiadas para diferentes personas y estilos de ciclismo.
Las piernas de un ciclista producen potencia de manera óptima dentro de un rango de velocidad o cadencia de pedaleo estrecho. El engranaje se puede optimizar para utilizar este rango estrecho de la manera más eficiente posible. Como en otros tipos de transmisiones , la relación de transmisión está estrechamente relacionada con la ventaja mecánica de la transmisión de la bicicleta. En bicicletas de una velocidad y bicicletas de varias velocidades que utilizan cambios de velocidades , la relación de transmisión depende de la relación entre el número de dientes del juego de bielas y el número de dientes del piñón trasero ( juego de engranajes ). Para bicicletas equipadas con engranajes de buje , la relación de transmisión también depende de laengranajes planetarios dentro del cubo. Para una bicicleta impulsada por eje, la relación de transmisión depende de los engranajes cónicos utilizados en cada extremo del eje.
Para que una bicicleta viaje a la misma velocidad, usar una marcha más baja (mayor ventaja mecánica) requiere que el ciclista pedalee a una cadencia más rápida, pero con menos fuerza. Por el contrario, una marcha más alta (ventaja mecánica más pequeña) proporciona una velocidad más alta para una cadencia determinada, pero requiere que el ciclista ejerza una mayor fuerza o se pare al pedalear. Diferentes ciclistas pueden tener diferentes preferencias en cuanto a cadencia, posición de conducción y fuerza de pedaleo. El ejercicio prolongado de demasiada fuerza en una marcha demasiado alta a una cadencia demasiado baja puede aumentar la posibilidad de daño en la rodilla; [1] la cadencia por encima de 100 rpm se vuelve menos efectiva después de ráfagas cortas, como durante un sprint. [1]
Hay al menos cuatro métodos diferentes [2] para medir las relaciones de transmisión : pulgadas de transmisión , metros de desarrollo (despliegue), relación de ganancia.y citando el número de dientes de las ruedas dentadas delantera y trasera, respectivamente. Los primeros tres métodos dan como resultado que cada posible relación de transmisión esté representada por un solo número que permite comparar la transmisión de cualquier bicicleta; los números producidos por diferentes métodos no son comparables, pero para cada método, cuanto mayor sea el número, mayor será el engranaje. El cuarto método utiliza dos números y solo es útil para comparar bicicletas con el mismo diámetro de rueda motriz. En el caso de las bicicletas de carretera, suele rondar los 670 mm. Una rueda "estándar" de 700c tiene un diámetro de llanta de 622 mm. El diámetro final de la rueda depende del neumático específico, pero será de aproximadamente 622 mm más el doble del ancho del neumático.
La medición delantera / trasera solo considera los tamaños de un plato y un piñón trasero. Las pulgadas de marcha y los metros de desarrollo también tienen en cuenta el tamaño de la rueda trasera. La relación de ganancia va más allá y también tiene en cuenta la longitud de la biela del pedal.
