El Rohloff Speedhub es un engranaje de buje interno epicicloidal para bicicletas , desarrollado y patentado por Rohloff AG . Ha sido fabricado y comercializado por esa compañía desde 1998. [1] El Speedhub 500/14 tiene 14 relaciones de transmisión secuenciales no superpuestas igualmente espaciadas operadas por un solo mango giratorio . El rango de marcha total es 526%, lo que significa que la marcha más alta es 5,26 veces más alta que la marcha más baja. Los cambios de marcha individuales cuando se cambia hacia arriba dan un aumento de aproximadamente el 13,6% (equivalente a una disminución de aproximadamente el 12,0% cuando se cambia hacia abajo).
El Speedhub es más caro que los sistemas de engranajes de bicicleta de la competencia (tanto en el buje como en el desviador), y pesa unos 100 gramos más que un conjunto comparable de engranajes del desviador, [2] pero ofrece aproximadamente el mismo rango de engranajes (y en su relación de 5.26: 1 más rango que una relación típica de bicicleta de carretera de 4.28: 1 con platos de 50/34 y cassette de 11 a 32 dientes) mientras que requiere mucho menos mantenimiento y tiene una vida útil más larga. [3] [4] Por lo tanto, se utiliza principalmente en bicicletas de turismo caras y en bicicletas de montaña , donde su falta de componentes externos (vulnerables) es útil.
Versiones
Hay diferentes opciones disponibles para que Speedhub se adapte a los diferentes tipos de cuadros de bicicleta y aplicaciones en las que se puede usar la bicicleta en la que se va a instalar.
- OEM (fabricante de equipo original), o
- OEM2 (para cuadros con el soporte de freno de disco estándar internacional IS 2000 ).
Cualquiera de los anteriores viene con las siguientes tres opciones:
- DB (freno de disco)
- EX (mecanismo de engranajes externo)
- Opción T (tándem) que podría ser cualquiera de las anteriores, pero viene con cables más largos.
También hay dos tipos de eje disponibles:
- el sólido TS (eje Touring), y
- el eje CC (Cross Country) más ligero y hueco : el CC se puede utilizar con palancas de liberación rápida.
A partir de 2014[actualizar], el Speedhub está disponible en tres colores: plateado, rojo o negro.
Finalmente, el Speedhub está disponible con 32 o 36 agujeros para radios.
Las opciones anteriores se combinan de modo que una unidad en particular podría ser un Speedhub "CC DB OEM2 plateado, 32 agujeros para radios" o un Speedhub "TS EX OEM negro, 36 agujeros para radios", por ejemplo.
Técnico
Operación
La construcción interna del cubo de engranajes consta de tres series de engranajes planetarios , conectados uno tras otro, enganchados selectivamente según la elección de engranaje del usuario, cada uno de los cuales contiene un planeta escalonado. La primera serie de dos marchas proporciona siete relaciones y la tercera una reducción de rango completa, duplicando el número de velocidades a catorce. Las primeras dos series escalonadas son idénticas y reflejadas, cada una ofrece dos relaciones y transmisión directa. Cada nivel de planeta se engrana con un engranaje solar, y cada planeta más pequeño se engrana con un anillo. El cambio se logra bloqueando cada sol por turno, usando trinquetes y bloqueando la primera y la segunda serie para el accionamiento directo con un embrague axial . La primera serie planetaria engrana tres y dos pasos hacia abajo respectivamente, mientras que la segunda engrana dos y tres pasos hacia arriba respectivamente, ambos también tienen transmisión directa. Un paso hacia abajo se logra combinando tres pasos hacia abajo con dos pasos hacia arriba, y un paso hacia arriba combinando dos pasos hacia abajo con tres pasos hacia arriba. Por lo tanto, tres pasos diferentes hacia abajo, accionamiento directo y tres pasos diferentes hacia arriba se logran mediante un sistema de doble planeta, todo en incrementos uniformes debido a los tamaños de engranajes seleccionados. El engranaje reductor es una unidad estándar conocida en la técnica. [5]
El IGR (relación de transmisión interna), revoluciones del buje por revolución de la rueda dentada del Speedhub, se encuentra entre 0.279 y 1.467 dependiendo de la marcha elegida. El engranaje 11 tiene una relación de 1.0. El Speedhub tiene un rango de 526% entre la marcha más alta y la más baja. La gama de engranajes en detalle es:
| Engranaje | IGR |
| 1 | 0,279 |
| 2 | 0.316 |
| 3 | 0.360 |
| 4 | 0,409 |
| 5 | 0.464 |
| 6 | 0.528 |
| 7 | 0,600 |
| 8 | 0,682 |
| 9 | 0,774 |
| 10 | 0,881 |
| 11 | 1.000 |
| 12 | 1,135 |
| 13 | 1.292 |
| 14 | 1,467 |
La pérdida promedio general de los engranajes es de alrededor del 1% al 5%, comparable a un desviador.
Montaje
El Speedhub está provisto de una palanca de cambios giratoria para la operación de cambio, con un cable tirando en cada dirección. El mecanismo de indexación es parte del concentrador.
Al igual que con todos los engranajes de buje, hay una reacción de torsión que debe contrarrestarse si las partes internas no van a girar, y esta se dirige al cuadro de la bicicleta por medio de ranuras de puntera de rueda especialmente diseñadas (versiones OEM), o una barra de torsión atornillada a el cuadro (EX) o el soporte del freno de disco (DB).
El buje contiene 25 ml de aceite que debe cambiarse una vez al año o después de 5000 km (recomendación del fabricante). El sobrellenado puede provocar fugas, al igual que colocar el buje / ciclo de costado en algunas bodegas de aeronaves de baja presión.
El piñón en el buje está hecho para cadenas de bicicleta de tipo desviador de paso estándar 1/2 ″ × 3/32 ″ (ISO 082) y se ofrece con diferentes números de dientes, como 13/15/16/17. Los piñones de 15, 16 y 17 dientes son reversibles y ofrecen una vida útil doble una vez que el piñón se desgasta en una dirección. El piñón de 13 dientes no es reversible y tiene un desplazamiento hacia afuera de 4 mm, cambiando la línea de la cadena de 54 a 58 mm, esto porque el piñón más pequeño hace que la cadena se acerque más al eje y la cadena rozaría la carcasa del buje. si la rueda dentada no estuviera desplazada.
Datos técnicos
| Espaciado de cuadros: | 135 mm |
| Diámetro del círculo del orificio del radio: | 100 mm |
| Número de radios: | 32 o 36 |
| Diámetro del eje en la deserción: | 9,8 milímetros |
| Cantidad de aceite: | 25 ml |
| Rosca de la rueda dentada: | M34 x 6 P6 |
| Línea de cadena: | 54 mm (58 mm con piñón de 13 dientes) |
| Ángulo de cambio de giro por marcha: | 21 ° |
| Movimiento del cable de la palanca de cambios por marcha: | 7,4 milímetros |
| peso: | 1820 g [6] |
| Precio: | por encima de 900 € |
En uso
Período de rodaje
Los bujes Rohloff generalmente requieren un período de rodaje para funcionar de manera óptima. El fabricante sugiere que esto puede requerir 500-1000 millas de conducción activa. Para algunos ciclistas, el período de rodaje puede ser más largo. Hasta que el cubo se rompa, el ciclista puede experimentar algo de ruido o vibraciones cuando el engranaje de reducción está en funcionamiento (engranajes 1-7).
Galería
Modelo especial anodizado dorado.
Antigua palanca de cambios giratoria estándar para Speedhub.
Nueva "luz" de la palanca de cambios giratoria.
Abandono del OEM.
Partes de un Speedhub
Ver también
- Sachs Elan : un buje de 12 velocidades con engranaje interno fabricado por Sachs Bicycle Components de 1995 a 1999.
- Shimano Alfine : una serie de productos de bujes con engranajes internos de varias velocidades.
Referencias
- ^ Die weltbeste Fahrradnabe kommt aus Hessen , artículo en Financial Times Deutschland del 16 de abril de 2009, consultado el 31 de agosto de 2010
- ^ "Un Rohloff en una bicicleta eléctrica" . Electrobike.com . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
El Rohloff pesa 3.7 libras, lo que hará que su bicicleta sea de 1 a 2 libras más pesada en comparación con los cambios / desviadores habituales.
- ^ "Revisión del kit: Rohloff Speedhub 500/14 CC 14 Speed Gear Hub" . Un viaje en bicicleta . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
Ventajas: mantenimiento mínimo, duradero, sin necesidad de ajustes finos, larga vida útil
- ^ "Rohloff Speedhub: ¿Ingeniería alemana o bombo? Revisión final" . Archivado desde el original el 30 de enero de 2014 . Consultado el 7 de febrero de 2014 .
[…] En el lado positivo, tiene una fiabilidad perfecta, bajo mantenimiento, fiabilidad y… dije, fiabilidad, lo que para mí significa conducir sin limitaciones.
- ^ Patente estadounidense US6258005 , Bernhard Rohloff, "Sistema de engranajes de bicicleta de varias velocidades", emitida el 10 de julio de 2001
- ^ "misceláneo" . Sitio web de Rohloff AG . Rohloff . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
enlaces externos
- Página principal de Speedhub en el sitio web de Rohloff AG
- Living with a Rohloff Hub por Andy Blance de Thorn Cycles: Incluye tablas que comparan las pulgadas de engranaje que se pueden obtener de platos de diferentes tamaños vinculados a un Rohloff Speedhub 500/14 frente a combinaciones populares de platos y casetes .
- Página de Rohloff de Kinetic
- Cómo cambiar el aceite y cómo cambiar la rueda dentada por Eric Schuijt de De Vakantiefietser, Amsterdam.