Biman Bangladesh Airlines ( bengalí : বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স ), [nb 1] comúnmente conocido como Biman ( bengalí : বিমান ), pronunciado / b iː m ɑː n / ( bee-mah-n ), es la aerolínea de bandera nacional de Bangladesh . [5] Con su hub principal en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka , la aerolínea también opera vuelos desde sus hubs secundarios en el Aeropuerto Internacional Shah Amanat en Chittagong.y así como el Aeropuerto Internacional Osmani en Sylhet . La aerolínea ofrece servicios internacionales de pasajeros y carga a múltiples destinos y tiene acuerdos de servicio aéreo en 42 países. [6] La sede de la aerolínea, Balaka Bhaban , se encuentra en Kurmitola , en la parte norte de Dhaka. Vuelos anuales de Hajj ; transporte de turistas, migrantes y trabajadores no residentes de Bangladesh; y las actividades de sus subsidiarias forman parte integral del negocio corporativo de la aerolínea. El sector del transporte aéreo de Bangladesh, que está experimentando una tasa de crecimiento anual del 8% gracias a un gran número de turistas salientes, turistas nacionales y viajeros no residentes de Bangladesh, es muy competitivo con una dura competencia entre varias aerolíneas privadas de Bangladesh y Biman. [7] : 11
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Fundado | 4 de enero de 1972 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 4 de febrero de 1972 | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Programa de viajero frecuente | Club de fidelidad Biman | ||||||
Subsidiarias | |||||||
Tamaño de la flota | 20 | ||||||
Destinos | 25 | ||||||
Sede | Balaka Bhaban Kurmitola, Dhaka –1229, Bangladesh | ||||||
Gente clave | |||||||
Ingresos | ৳ 5791 millones de rupias ($ 690 millones) ( año fiscal 2018-19 ) [3] | ||||||
Ingresos de explotación | ৳ 3175 crore (380 millones de dólares EE.UU.) ( ejercicio fiscal 2018-19 ) [4] | ||||||
Lucro | ৳ 272 crore (US $ 32 millones) ( año fiscal 2018-19 ) [3] | ||||||
Los activos totales | ৳ 2082 millones de rupias (250 millones de dólares EE.UU.) ( ejercicio fiscal 2018-19 ) [4] | ||||||
Sitio web | www |
Creada en febrero de 1972, Biman disfrutó de un monopolio interno en la industria de la aviación de Bangladesh durante 24 años, hasta 1996. [8] En las décadas posteriores a su fundación, la aerolínea amplió su flota y destinos, pero se vio afectada negativamente por la corrupción y la mala gestión. En su apogeo, Biman operaba vuelos a 29 destinos internacionales, que se extendían desde la ciudad de Nueva York en el oeste hasta Tokio en el este. La aerolínea era propiedad y estaba totalmente gestionada por el gobierno de Bangladesh hasta el 23 de julio de 2007, cuando el Gobierno provisional de Bangladesh la transformó en la mayor sociedad anónima del país . Desde que se convirtió en sociedad anónima en 2007, la aerolínea ha reducido su personal y ha comenzado a modernizar su flota. La aerolínea había firmado un acuerdo con Boeing por diez nuevos aviones junto con opciones para diez más en 2008. [9] Después de recibir la entrega de los nuevos aviones, Biman expandió sus destinos y aumentó las comodidades a bordo, especialmente Internet y WiFi a bordo; telefonía móvil; y transmisiones de TV en vivo. [10] [11] Biman Bangladesh Airlines está certificada como segura para volar en Europa por la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [12] [13] Además, Biman también ha superado con éxito la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA y, desde entonces, la aerolínea ha reanudado los vuelos a algunos de sus destinos anteriores en Asia y Europa. [14] [15] En los últimos tiempos, Biman Bangladesh Airlines ha experimentado una notable mejora en la puntualidad, así como en la puntualidad de los vuelos, bajo su nuevo equipo de gestión. [dieciséis]
Historia
Biman Bangladesh Airlines se estableció el 4 de enero de 1972 como línea aérea nacional de Bangladesh en virtud de la Ordenanza Biman de Bangladesh (Orden presidencial Nº 126). [17] [18] La iniciativa de lanzar la aerolínea de bandera fue tomada por 2.500 ex empleados, incluidos diez comandantes de Boeing 707 y otros siete ex pilotos de Pakistan International Airlines , que presentaron una propuesta al gobierno el 31 de diciembre de 1971 tras la independencia de Bangladesh. [19] : 6 La aerolínea se llamó inicialmente Air Bangladesh, pero pronto se cambió a su nombre actual. [20]
El 4 de febrero de 1972, Biman inició sus servicios domésticos, uniendo inicialmente Dhaka con Chittagong, Jessore y Sylhet, utilizando un solo Douglas DC-3 adquirido de la India. [21] Tras el accidente de este DC-3 el 10 de febrero de 1972, cerca de Dhaka, durante un vuelo de prueba, [22] dos Fokker F27 pertenecientes a Indian Airlines y suministrados por el gobierno indio entraron en la flota como reemplazo. [21] Poco después, se proporcionó capacidad adicional con la incorporación de un Douglas DC-6 , prestado por el Consejo Mundial de Iglesias , [21] que a su vez fue reemplazado por otro Douglas DC-6, un modelo DC-6B alquilado a Troll-Air , para operar la ruta Dhaka- Calcuta . [23] El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707 fletado por British Caledonian . [24] La flota de corta distancia se complementó con un Fokker F27 procedente de la India el 3 de marzo de 1972; el avión se empleó en un vuelo programado diario entre Calcuta y Dhaka el 28 de abril de 1972. [19] : 7 Se adquirieron tres Fokker F27 adicionales durante marzo y septiembre de ese año. [19] : 6 En el primer año de operación, Biman operó 1.079 vuelos con poco más de 380.000 pasajeros. [19] : 8
Cuatro Fokker F27 se unieron a la flota en 1973, lo que permitió a Biman duplicar la frecuencia del vuelo de Kolkata a un servicio dos veces al día. [19] : 7 Un Boeing 707 se agregó a la flota en septiembre y el vuelo a Londres se convirtió en dos veces por semana, mientras que un vuelo Chittagong-Kolkata también comenzó a operar. [19] : 7 En 1974, las operaciones se ampliaron a Katmandú (febrero), Bangkok (noviembre) y Dubai (diciembre). [19] : 7 En 1976, Biman vendió dos de sus Fokker F27 y compró otro Boeing 707 para extender los servicios internacionales a Abu Dhabi , Karachi y Mumbai . [19] : 7 Singapur se agregó a la lista de destinos internacionales de Biman, cuando se compró un tercer Boeing 707 en febrero de 1977, seguido por Jeddah , Doha y Amsterdam el año siguiente, que también vio la compra de su cuarto Boeing 707. [19] ] : 7 En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público dirigida por una junta directiva nombrada por el gobierno. [19] : 7 La aerolínea alcanzó el punto de equilibrio por primera vez en 1977-78 y obtuvo ganancias al año siguiente. [19] : 8 destinos internacionales expandidos para incluir Kuala Lumpur , Atenas, Muscat y Trípoli en 1979, seguidos de Yangon , Tokio y Dhahran en 1980. [19] : 7 Biman recibió su primer Fokker F28-4000 de 85 plazas en 1981. [25] En 1983, tres Douglas DC-10 se unieron a la flota y la aerolínea comenzó a eliminar gradualmente los Boeing 707. [19] : 7 [26] La red de vuelos se expandió aún más para incluir Bagdad (1983), París (1984) y Bahrein (1986). [19] : 7 El 5 de agosto de 1984, Biman enfrentó su peor accidente cuando un Fokker F27 que volaba desde Chittagong se estrelló cerca de Dhaka, matando a los 49 a bordo. [27] La flota de larga distancia se complementó luego con la compra de dos nuevos Airbus A310 en 1996, seguidos de la adición de dos más en 2000, de Singapore Airlines y Air Jamaica , y otro en 2003. [19] : 7
Asuntos Corporativos
Gente clave
Sajjadul Hasan reemplazó al Jefe de Personal Aéreo Muhammad Enamul Bari, quien había completado su mandato, como Presidente de la aerolínea en enero de 2020. [28] Abu Saleh Mostafa Kamal es el Director Ejecutivo (CEO) y Director Gerente (MD). [29] Anteriormente, Kevin John Steele, [30] quien se desempeñó como director general y director ejecutivo de Biman desde marzo de 2013 hasta abril de 2014, [31] [32] fue el primer ciudadano extranjero en la historia de la aerolínea en ser nombrado director general y director ejecutivo de Biman. . [33] [34] Fue elegido de un grupo de 42 candidatos locales y extranjeros después de un proceso de selección competitivo. [34] Steele era un ciudadano británico que tenía muchos años de experiencia trabajando en puestos gerenciales y administrativos en British Airways y otras aerolíneas de todo el mundo. [35] [36] Steele renunció a los puestos de director general y director ejecutivo de Biman en diciembre de 2013 citando problemas de salud. [37] Steele dejó el cargo el 19 de abril de 2014. . [38] Kyle Haywood asumió como Biman 's MD y CEO el 5 de enero el año 2015 . Un ciudadano británico, Haywood fue el segundo extranjero para mantener la línea aérea 's puesto de consejero delegado después de que Kevin Steele. [39]
Propiedad
La aerolínea era propiedad total del gobierno de Bangladesh a través de Bangladesh Biman Corporation desde sus inicios. En 1977, Biman se convirtió en una corporación del sector público que otorgó a Biman una autonomía limitada, dirigida por una junta directiva designada por el gobierno. [19] : 7 El capital social autorizado se aumentó a 2.000 millones de BDT en 1987, [40] y Biman se transformó en una sociedad anónima, la más grande de Bangladesh, en 2007. [41]
Privatización
Decenio de 1980
A fines de la década de 1980, Hossain Mohammad Ershad , presidente de Bangladesh en ese momento, se desempeñó como presidente de Biman. Después de un período inicial de expansión y crecimiento, Biman entró en una era de ganancias en picada y un crecimiento lento, exacerbado por una administración incompetente y corrupta, que rellenó compras, falsificó facturas de reparación y mantuvo en funcionamiento rutas no rentables por razones políticas. [42] [43] La investigación realizada en 1996 encontró que Biman tenía 5.253 personas que no volaban, un 30 por ciento más que Singapore Airlines , una aerolínea que operaba una flota casi diez veces mayor que la de Biman. El informe describió a Biman como "mal administrado, con exceso de personal, subcapitalizado y sujeto a una interferencia política excesiva en su gestión diaria". [44]
Decenio de 1990
En el año fiscal 1992-1993, las cuentas del Ministerio de Aviación Civil y Turismo revelaron que no se pagaron al gobierno 22 millones de BDT en impuestos. La auditoría llevada a cabo en 1999 también mostró que las agencias de viajes debían a Biman 2,2 millones de BDT por el producto de la venta de billetes, muy probablemente con la connivencia de los funcionarios de Biman. [45] Además, se pagaron en exceso 2,4 millones de BDT como comisiones de incentivo a los agentes de ventas en violación de las políticas de Biman. En 2007, el gobierno interino lanzó una campaña anticorrupción. Esto fue seguido poco después por la jubilación forzosa de otros 35 empleados y funcionarios, algunos de los cuales eran colaboradores cercanos de Shamim Iskander. [46] En 2008, Iskander, hermano menor del ex primer ministro Khaleda Zia , fue enviado a la cárcel por cargos de ocultar información sobre su riqueza y no por su conexión con Biman. [47] [48]
Frente a las crecientes pérdidas desde finales de la década de 1990 en adelante, [49] [50] el gobierno ofreció el 40 por ciento de Biman a aerolíneas extranjeras en 2004, con la esperanza de que un comprador se hiciera cargo de la gestión de la aerolínea. Sin embargo, la propuesta exigía que muchos derechos de toma de decisiones permanecieran dentro del gobierno de Bangladesh, y las aerolíneas externas ignoraron la oferta. Una iniciativa similar en 1998 le costó a Biman 1,6 millones de dólares en honorarios de consultoría sin resultados positivos. [51]
2000
En el año fiscal 2005-06, Biman transportó 1,15 millones de pasajeros, un crecimiento del 70% con respecto a la década anterior. Sin embargo, con el aumento de los transportistas domésticos privados en Bangladesh, la participación de mercado de Biman para los pasajeros nacionales se redujo en un 35% con respecto al promedio de los diez años anteriores, con sólo 162.000 pasajeros viajando con Biman en el sector nacional en el año fiscal 2005-06. Durante el mismo período, Biman informó su mayor pérdida anual de más de US $ 120 millones ( BDT 8,3 mil millones en 2010), con una pérdida de US $ 100 millones (BDT 6,9 mil millones en 2010) reportada el año siguiente. [52] Biman también se retrasó en millones de dólares en pagos a su proveedor de combustible, la Corporación de Petróleo de Bangladesh (BPC), [53] con deudas que aumentaron a 15.640 millones de BDT a finales de diciembre de 2006.
. [54]Compañía pública limitada
En mayo de 2007
, el gobierno interino aprobó planes para convertir a Biman en una sociedad anónima con participación accionaria dividida entre siete organizaciones del sector público. [55] Como parte de la reestructuración, el gobierno puso en marcha un plan de jubilación voluntaria (SRV) para reducir la relación hombre-equipo (MER) de 367: 1 (relación entre mano de obra y aeronave). [56] El promedio de la industria en ese momento era de 200: 1, y otras aerolíneas asiáticas operaban con MER de alrededor de 150: 1. [56] El SRV proporcionó una compensación basada en la antigüedad, a un costo para el gobierno de más de 2,97 mil millones de BDT tomados en préstamo del Banco Mundial . [56] La gerencia de Biman esperaba reducir su fuerza laboral en 1.600, pero se recibieron 2.162 solicitudes, muchas de empleados que esperaban ser despedidos con poca o ninguna indemnización si no se cumplía la cuota. Biman aceptó entre 1.863 [57] [58] [59] y 1877 solicitudes, [60] y afirmó que el personal clave no podría dejar la organización a través de VRS. [56]El 23 de julio de 2007, [61] Biman Bangladesh Airlines se convirtió en la mayor sociedad anónima de Bangladesh. [41] Se rechazaron sugerencias anteriores de que la aerolínea debería cambiar el nombre de Bangladesh Airlines. [62] El gobierno es el único accionista de las 1.500 millones de acciones, pero tiene la intención de ofrecer el 49 por ciento al sector privado mientras conserva la propiedad mayoritaria. [63] [64] El director gerente anterior, el Dr. Abdul Momen, fue nombrado director ejecutivo (CEO) y director gerente de la nueva organización. Los seis directores fueron designados de los ministerios de energía, comercio, finanzas, aviación civil, relaciones exteriores y la división del gabinete, y el secretario del gabinete asumió el cargo de presidente de la junta directiva. Los seis secretarios y un secretario adjunto del Ministerio de Aviación Civil se convirtieron en los siete accionistas del nuevo PLC. [63] En septiembre de 2008
, el gobierno nombró al comodoro del aire Zahed Kuddus (retd) para reemplazar al Dr. Momen como director ejecutivo. [65] De 2002 a 2005, Kuddus había sido presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB), antes de la cual había ocupado varios puestos en la Fuerza Aérea de Bangladesh. [66]Tras la privatización, los ex empleados de Biman, que dejaron la organización a través del VRS, lanzaron una iniciativa para establecer una aerolínea competidora. [67] Los nombres propuestos para la aerolínea incluían Air Bangla International, Biman Employees Airlines y Balaka. [68] A ellos se unieron los directores generales anteriores de Biman, junto con el ex presidente de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Bangladesh. [67] Sin embargo, no se supo nada más sobre la empresa propuesta.
La aerolínea obtuvo beneficios en el año fiscal 2007-08 (60 millones de BDT) y el año fiscal 2008-09 (150 millones de BDT); En el año fiscal 2009-2010, sin embargo, el transportista incurrió en una pérdida neta de 800 millones de BDT. [69]
2010
En el ejercicio fiscal 2010-2011, registró pérdidas de 2.000 millones de BDT [69], a pesar de que el gobierno le eximió de una deuda de aproximadamente 11.940 millones de BDT y 5.730 millones de BDT adeudados a la BPC y la CAAB, respectivamente. [70] En el ejercicio fiscal 2011-2012, registró una pérdida de 6060 millones de BDT ( 75 millones de dólares EE.UU. ); [69] en el ejercicio fiscal 2012-2013, las cifras no auditadas muestran una pérdida de 2.000 millones de BDT. [71] A diciembre de 2013[actualizar], Biman adeuda 1560 millones de BDT a diferentes fuentes; [71] de los cuales 3676,2 millones de BDT a CAAB [72] y 8 500 millones de BDT a Padma Oil Company , su proveedor de combustible. [71] Biman obtuvo tres beneficios consecutivos de BDT3.24 mil millones, BDT2.76 mil millones y BDT1.51 mil millones para los años fiscales 2014-15, 2015-16 y 2016-17, respectivamente. La ganancia neta para el año fiscal 2016-17 fue de 470 millones de BDT. [73] En el año fiscal 2017-18 Biman tuvieron un resultado de explotación de ৳ 4931 millones de rupias (de US $ 580 millones), pero con un gasto de ৳ 5133 millones de rupias (US $ 610 millones), que sufrió una pérdida de ৳ -202 millones de rupias (US $ - 24 millones). [4] Pero en el año fiscal 2018-19, sus ingresos y gastos operativos disminuyeron a ৳ 3175 crore (USD 380 millones) y ৳ 2938 crore (USD 350 millones) respectivamente y Biman obtuvo una ganancia neta de ৳ 237 crore (USD 28 millones). ) [4]
Subsidiarias
Las subsidiarias de Biman están asociadas con el manejo de aeronaves en tierra , la ingeniería de aviación, la capacitación en aviación y el catering de vuelo . [74] Hay cinco filiales de propiedad total, que incluyen:
Empresa | Actividad principal | Fundado |
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Manejo en tierra de Biman (BGH) | Manejo en tierra de aeronaves | 1972 |
Ingeniería Biman | Ingenieria de aviacion | 2004 |
Centro de formación de Bangladesh Airlines (BATC) | Entrenamiento aeronáutico | 1972 [ verificación fallida ] |
Centro de catering Biman Flight (BFCC) | Catering de vuelo | 1989 |
Complejo avícola de Biman (BPC) | Complejo avícola | 1980 |
Desde 1972, BGH ofrece servicios de asistencia en tierra para todos los aeropuertos de Bangladesh ; [75] [76] la empresa informó de un beneficio de 4.500 millones de BDT para el año fiscal 2011-2012. [75] La filial de propiedad absoluta BFCC se creó en 1989 para proporcionar comidas a bordo. [77] Es una de las operaciones rentables de Biman, [77] que suministra alimentos a Saudia , Etihad , Malaysia Airlines , Thai Airways , Emirates , China Southern Airlines y Regent Airways , junto con pedidos ocasionales de otras aerolíneas que operan en Bangladesh. [74] La BFCC consume el 90% de los huevos y pollos de la BPC, otra filial con fines de lucro de Biman formada en 1976 y puesta en funcionamiento en noviembre de 1980 para criar aves de corral en granjas en Dhaka. [74] [77] La gripe aviar se detectó en una de las granjas en marzo de 2007, y muchas de las aves fueron sacrificadas. [78] [79] Este fue el primer incidente de gripe aviar en Bangladesh. [80]
Servicios
En 2013, Biman firmó acuerdos con SITA [81] y Mercator [82] para proporcionar soporte de infraestructura y servicios de contabilidad de ingresos a la aerolínea. En 2014, Biman lanzó un sistema de reserva anticipada de asientos en su sitio web. La aerolínea también ofrece la opción de selección de comidas en línea, donde el pasajero puede elegir entre comidas para diabéticos, comidas vegetarianas, comida vegetariana asiática, comida para niños y comida musulmana, que se servirán a bordo. [83] En colaboración con un proveedor de servicios externo, Biman permite a los pasajeros solicitar mejoras de clase ejecutiva, así como asientos adicionales adyacentes después de reservar una tarifa de clase económica. [84]
Clases de vuelo
Se opera un servicio de dos clases (J e Y) en la mayoría de los aviones de Biman. La cabina de la clase ejecutiva en su Boeing 777 está dispuesta en una configuración 2–3–2, mientras que la cabina de la clase económica está dispuesta en una configuración 3–3–3. La clase ejecutiva del Boeing 737-800 de fuselaje estrecho está configurada en una configuración 2–2, mientras que la clase económica está en una configuración 3–3. Los pasajeros de Business Class de Biman Bangladesh Airlines tienen acceso exclusivo a los salones de los aeropuertos y hoteles de todo el mundo. [85]
Servicios a bordo
Biman relanzó su revista a bordo rebautizada como Bihanga en septiembre de 2013. La revista bimensual, anteriormente conocida como Diganta , y antes de eso Jatri , es publicada por Subcontinental Media Group. La revista está disponible en bengalí e inglés y cubre temas sobre Bangladesh y los destinos de Biman. [86] Los periódicos en inglés y bengalí también están disponibles en clase ejecutiva a bordo del avión. [ cita requerida ] Biman lanzó ventas libres de impuestos a bordo en marzo de 2014, con la marca Biman Boutique. [87] Los productos libres de impuestos incluyen perfumes, cosméticos, joyas , relojes , regalos para niños, chocolates, tabaco , etc. [88] En 2014, Biman lanzó kits de comodidades para niños a bordo que incluyen libros para colorear, material de oficina, muñecas y rompecabezas. rompecabezas. [83] Biman no suele servir bebidas alcohólicas en sus vuelos en clase económica, sin embargo, los pasajeros de la clase ejecutiva tienen acceso exclusivo a las salas VIP de todo el mundo. [85] [89]
Los Boeing 777 y 787 más nuevos están equipados con modernos sistemas de entretenimiento a bordo . Cada asiento está equipado con pantallas táctiles personales que están cargadas de películas, canciones y juegos. También tiene mapas en movimiento de alta resolución e información de vuelo en vivo. Todo esto está disponible en dos idiomas: inglés y bengalí. [90]
A partir de los Boeing 787 Dreamliners recién entregados, Biman Bangladesh Airlines lanzó servicios de Internet, WiFi, telefonía móvil, transmisión de películas y transmisión de TV en vivo a bordo a partir de septiembre de 2018 en la mayoría de los nuevos aviones de su flota. [10] Se desplegaron veinticinco satélites para este propósito. Los nuevos monitores de respaldo de asiento Panasonic eX3 con pantallas táctiles de Panasonic Avionics ofrecen a los pasajeros más de cien películas, música y videojuegos a pedido. Los mapas de ruta en 3D con pantalla táctil a bordo, la última incorporación a la industria de la aviación, muestran las diversas estructuras de los territorios sobre los que sobrevuela el avión. [11] Desde marzo de 2017, Biman comenzó a ofrecer emocionantes opciones nuevas y diversas de comidas y bebidas en sus vuelos, incluidos paquetes de comidas para diabéticos y niños, que se revisan y actualizan cada tres meses. [91] Todas las comidas que se sirven a bordo de los vuelos de Biman son Halal y en Business Class se ofrecen menús a la carta . [92]
Programa de viajero frecuente
Biman lanzó un programa de viajero frecuente , llamado Biman Loyalty Club, en noviembre de 2013. Ofrece recompensas como beneficios escalonados, bonificaciones por millas, equipaje adicional, acceso a salas VIP y check-in prioritario en los aeropuertos. [93] En julio de 2014, el programa de viajero frecuente tenía 8.000 miembros. [94]
Venta de entradas
En 2007 se firmó un acuerdo con Amadeus para actualizar el sistema de emisión de billetes de Biman con una solución de emisión de billetes electrónicos para cumplir con las normas de la IATA, que establecían una fecha límite del 31 de diciembre de 2007 para que todas las aerolíneas miembro cambiaran sus sistemas de emisión de billetes. La emisión de billetes electrónicos le permitió a Biman reducir los costos y, al mismo tiempo, eliminar el estrés de los billetes perdidos para los pasajeros. [95] En 2005, Biman dejó de utilizar brevemente el sistema de emisión de billetes de Amadeus cuando el gobierno suspendió el funcionamiento de una filial local de Amadeus tras una orden judicial, tras acusaciones de blanqueo de capitales. [96] Sin embargo, la suspensión duró solo un mes y se levantó después de que el recurso fuera apelado en el Tribunal Superior. [97] En 2013, Biman firmó un acuerdo con la empresa alemana de billetes electrónicos Hahn Air , que permite comprar los billetes de Biman en cualquier parte del mundo. [98]
Biman Cargo
Biman también opera un servicio de carga utilizando las bodegas de carga de sus aviones de pasajeros para enviar carga a destinos internacionales. [99] Ha establecido una aldea de carga en el aeropuerto internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, donde la carga se empaqueta y se etiqueta antes de cargarla en su avión para su envío al extranjero. [100] La industria de la carga aérea en Bangladesh creció un 16,5 por ciento en el año fiscal 2003-04. Los operadores privados aumentaron su participación en el mercado de carga en un 10,6% y fueron responsables de manejar el 24% del total de 99.000 toneladas de carga a expensas tanto de Biman como de las aerolíneas extranjeras, que vieron una reducción de sus acciones en un 4,6% y un 6,0% respectivamente. Las aerolíneas extranjeras manejaron el 47% de la carga total y Biman asumió el 29% restante en el año fiscal 2003-04. [101]
En marzo de 2018, Biman Bangladesh Airlines recibió las certificaciones ACC3 y RA-3 (Agente regulador para terceros países) de la Unión Europea que permiten vuelos de carga directos a todos los destinos de Europa. ACC3 son las siglas de Air Cargo o Mail Carrier que opera en Europa desde un aeropuerto de un tercer país. Estas certificaciones se obtuvieron con éxito después de que el gobierno de Bangladesh actualizó el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (HSIA) y mejoró su seguridad, incluida la instalación de sistemas de detección de explosivos (EDS), perros de detección de explosivos (EDD) y máquinas de detección de rastros de explosivos (EDT). Debido a los estándares de seguridad mejorados, Biman Cargo Village y el aeropuerto de Dhaka (HSIA) también obtuvieron las certificaciones ACC3 y RA-3 simultáneamente y se construyó un almacén compatible con RA-3 en HSIA para carga con destino a Europa donde la entrada está restringida para todos excepto para personal acreditado de Biman. [102]
Aplicación móvil Biman Bangladesh
El 28 de diciembre de 2019, la Primera Ministra Sheikh Hasina lanzó la aplicación móvil Biman Bangladesh Airlines . También colocó la primera piedra de la tercera terminal del Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka e inauguró Sonar Tari y Achin Pakhi , que son dos nuevas compras de aviones Boeing 787-9 Dreamliner a la aerolínea de bandera. La aplicación se puso a disposición de pasajeros de todo el mundo. [103] [104]
Destinos
A partir de enero de 2020[actualizar]Biman sirve a 25 destinos, de los cuales 17 eran internacionales. [105] [106] [107] Sin embargo, la aerolínea tiene acuerdos de servicios aéreos con 43 países que dejan espacio para una mayor expansión en el futuro. [108] La aerolínea opera vuelos a varios destinos en el Medio Oriente, algunos destinos en el Sur y Sudeste de Asia y Londres y Manchester en Europa. [106] La aerolínea anunció sus intenciones de comenzar vuelos a Guangzhou en China, Nueva York y Toronto a través de Manchester . [109]
Nueva York y Manchester
A partir de enero de 2020[actualizar], los vuelos a Nueva York siguen suspendidos debido a la escasez de aviones. [ cita requerida ] De 1993 a 2006, Biman operó vuelos al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Ciudad de Nueva York, desde Dhaka vía Bruselas . [110] [111] Nueva York era el destino más lejano y prestigioso de Biman, y se mantuvo operativa, a pesar de las fuertes pérdidas financieras hacia el final, para mantener un espacio de aterrizaje en los EE. UU. Que, si se cancela, podría ser difícil de recuperar. [112] Para frenar las pérdidas, Biman redujo el servicio a un vuelo por semana y lo redirigió a través del aeropuerto de Manchester , Reino Unido, [111] aprovechando las demandas de viaje de la comunidad expatriada de Bangladesh en el norte de Inglaterra. El 8 de abril de 2006, el vuelo inaugural de Biman a Manchester aterrizó en el aeropuerto de Manchester en ruta al JFK. [113] Sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) había colocado a la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB) en la Categoría 2 (no cumple las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional ) de acuerdo con su Programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional, [114] que colocó restricciones adicionales a las aerolíneas del país cuando vuelen a los EE. UU. Para Biman, esto significaba que podía seguir volando a EE. UU., Pero no podía expandir ni hacer alteraciones en sus rutas, como cambiar el tránsito de Bruselas a Manchester. La FAA multó a Biman por violar sus reglas, y los vuelos a Nueva York se desviaron nuevamente a través de Bruselas. [115]
La FAA ya había advertido a Biman que reemplazara sus viejos DC-10 en diciembre de 2005. Según los expertos, estos aviones no estaban equipados adecuadamente para cruzar el Atlántico de manera segura. [116] [117] El 13 de mayo de 2006, la FAA denegó el permiso para que el vuelo Biman BG001 (Dhaka-Brussels-JFK) ingresara en su espacio aéreo, citando preocupaciones de seguridad sobre el avión DC-10 en problemas utilizado en la ruta. [118] [119] El vuelo fue desviado al Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau en Canadá, donde los pasajeros recibieron opciones alternativas de aerolíneas para completar su viaje. [120] Las autoridades canadienses inspeccionaron la aeronave y le dieron un certificado de buena salud, después de lo cual la aeronave regresó a Dhaka sin pasajeros. La FAA finalmente admitió que estaba equivocada y se disculpó por el error. [121] [122] El incidente puso fin a la ruta, [123] que venía perdiendo US $ 80.000 por vuelo, [118] debido al uso de DC-10 obsoletos. [124] Biman decidió recortar la ruta junto con una serie de otras rutas regionales y nacionales para frenar las enormes pérdidas en las que incurría la aerolínea cada mes. [125] Sin embargo, en octubre de 2007, el entonces gobierno interino ordenó a Biman que reanudara los vuelos a Nueva York. A Biman se le dio hasta el 25 de octubre de 2008 (prorrogado desde una fecha límite anterior del 23 de marzo de 2008) para reanudar los vuelos al aeropuerto por parte de la autoridad aeroportuaria JFK, después de lo cual habría perdido la ranura de aterrizaje de forma permanente. [126]
Desde enero de 2020, Biman vuela tres veces por semana directamente a Manchester desde Dhaka, después de comprar dos nuevos Boeing 787-9 Dreamliners. [127]
Londres
El 4 de marzo de 1972, Biman inició sus primeras operaciones internacionales con un vuelo semanal a Londres utilizando un Boeing 707. A partir de enero de 2020[actualizar], Biman Bangladesh Airlines vuela directamente a Londres Heathrow, desde el aeropuerto internacional Hazrat Shahjalal en Dhaka, cuatro veces por semana transportando pasajeros y carga, utilizando su avión Boeing 777 recién comprado. Bajo su nueva dirección, la aerolínea ha experimentado una notable mejora en la puntualidad, así como en el rendimiento de los vuelos a tiempo en los últimos tiempos. [16] En 2007, Biman se enfrentó a fuertes críticas de los principales aeropuertos internacionales, incluidos el aeropuerto de Londres Heathrow y el aeropuerto internacional de Dubai, por no mantener los horarios de vuelo. [128] El operador del aeropuerto de Heathrow, BAA, escribió a Biman proporcionando pruebas que mostraban que Biman no había logrado el uso mínimo del 80% de sus espacios de aterrizaje asignados en Heathrow, como lo requieren las regulaciones de la UE y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), durante el verano de 2007. Por lo tanto, Biman no debería esperar asignaciones de franjas horarias en Heathrow para el verano de 2008 y debería acudir a los aeropuertos de Stansted o Gatwick si desea seguir prestando servicios en Londres. [129] Sin embargo, tras las discusiones con BAA, Biman obtuvo espacios de aterrizaje para el verano de 2008 con la condición de que alcanzara el 80% de uso. [130] Los retrasos continuaron sin cesar y en septiembre de 2008, el vuelo directo Dhaka-Londres de Biman utilizando un avión DC-10 se desvió y aterrizó en Gatwick cuando no tenía suficiente combustible para permanecer en un patrón de espera sobre Heathrow después de la llegada más de tres horas después la hora programada. [131] En 2008, las Naciones Unidas aconsejaron a su personal que no volara con Biman, citando preocupaciones de seguridad y protección y los horarios de vuelo poco fiables de Biman. Se aclaró que el personal de la ONU que viajó con Biman lo hizo bajo su propio riesgo y no sería elegible para reclamar seguros. El entonces director gerente recién nombrado de Biman dijo que no estaba al tanto de la directiva de la ONU, pero admitió que Biman enfrentó problemas para administrar sus horarios de vuelo. Esperaba que la situación mejorara con la adquisición de aviones en los próximos meses. [132]
Toronto
En julio de 2020, Biman anunció la introducción de una nueva ruta a Toronto que volará tres veces por semana a partir de octubre de 2020. La ruta forma parte de un acuerdo aéreo entre Bangladesh y Canadá , y permitirá a los pasajeros conectarse con ciudades de todo el mundo. Norteamérica con su hub de Air Canada en el aeropuerto Pearson de Toronto . [133] [134] [135]
Vuelos Hajj
La peregrinación islámica anual a La Meca para el Hajj es realizada por miles de habitantes predominantemente musulmanes de Bangladesh. Biman ha sido la única aerolínea bangladesí autorizada por el gobierno para ofrecer vuelos a los peregrinos al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , Jeddah. Cada año, el comienzo de estos vuelos es inaugurado por altos funcionarios gubernamentales, incluido, en ocasiones, el Primer Ministro. [136] [137] [138] En 2002, el gobierno abrió el servicio a los operadores turísticos privados por primera vez. [139] Los vuelos privados iniciales estuvieron plagados de retrasos, con los vuelos de ida y vuelta pospuestos hasta nueve días. [138] [140] El manejo de Biman de los vuelos del Hajj también ha estado plagado de problemas. En 2005, el Ministro de Estado de Aviación Civil y Turismo dimitió tras recibir quejas de que fijaba tarifas demasiado elevadas. [141] En 2006, Biman dio el paso sin precedentes de eliminar los asientos de clase ejecutiva de sus vuelos dedicados al Hajj para acomodar a más pasajeros de clase económica. [142] Las irregularidades de procedimiento de las agencias del Hajj retrasaron la confirmación de las visas de los peregrinos y Biman tuvo que cancelar 19 vuelos por falta de suficientes pasajeros. Una vez que se resolvió la situación, Biman no pudo ofrecer la cantidad requerida de vuelos para hacer frente a la acumulación de pasajeros. [143] [144]
En junio de 2007, el gobierno provisional aprobó una política de Hajj de tres años con el objetivo de aliviar los problemas encontrados durante los dos años anteriores. Los vuelos Hajj también comenzarían a partir de los otros dos aeropuertos internacionales de Bangladesh, el Aeropuerto Internacional Shah Amanat y el Aeropuerto Internacional Osmani. [145] Biman lanzó una licitación para el arrendamiento con tripulación de dos aviones para vuelos adicionales del Hajj y llegó a un acuerdo con Phuket Air . Sin embargo, el acuerdo fracasó en agosto de 2007 después de que Phuket Air exigiera un pago por adelantado del 30% en lugar del 10% acordado previamente. [146] Ausban Aeronautical Services of Australia fue seleccionado a continuación, tras una nueva licitación, para llenar el vacío dejado por Phuket Air. [147] En 2008, Biman arrendó con tripulación un Boeing 747-200 de 542 plazas a Kabo Air de Nigeria durante seis meses para operar vuelos a Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. [148] Otro Boeing 747-300 de 512 plazas fue arrendado a Orient Thai Airlines . [149] A junio de 2014[actualizar], Biman todavía experimentó dificultades para proporcionar sus servicios programados, ya que la aerolínea dio prioridad al transporte de peregrinos a Jeddah durante la temporada del Hajj utilizando aviones que de otro modo volarían en sus vuelos regulares. [150] [151] A pesar de esto, la aerolínea informó de un beneficio de casi mil millones de BDT de la temporada del Hajj de 2012, los resultados más altos desde que se iniciaron estos servicios en 1973. [152]
Flota
Flota actual
A marzo de 2021[actualizar], la flota de Biman Bangladesh Airlines incluía las siguientes aeronaves: [153]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y + | Y | Total | ||||
Boeing 737-800 | 6 | - | 12 | - | 150 | 162 | [154] [155] [156] |
Boeing 777-300ER | 4 | - | 35 | - | 384 | 419 | [154] |
Boeing 787-8 | 4 | - | 24 | - | 247 | 271 | [157] [158] |
Boeing 787-9 | 2 | - | 30 | 21 | 247 | 298 | [159] |
Bombardier Dash 8 Q400 | 5 | 1 | - | - | 74 | 74 | [160] [161] [162] [163] [164] |
Total | 21 | 2 |
Historia de la flota
1972–2000
Un antiguo Douglas Dakota y Douglas DC-3 fueron los primeros aviones de la flota de Biman. [26] Las operaciones nacionales comenzaron con la adquisición de cuatro aviones Fokker F27 que volaban pasajeros a Chittagong y Sylhet desde su base en Dhaka. Poco después, un Boeing 707, fletado desde British Caledonian, se unió a la flota de la aerolínea, lo que permitió a Biman iniciar vuelos internacionales. En 1983, Biman compró tres aviones McDonnell Douglas DC-10-30 de Singapore Airlines para proporcionar servicios en sus rutas de largo recorrido. [17] [26] En un acuerdo por valor de US $ 40.000.000 (equivalente a $ 83.511.409 en 2020), se ordenaron tres ATP aeroespaciales británicos a finales de 1989. [165] Estos ATP entraron en la flota a finales de 1990, reemplazando a los Fokker F27. [166]
A mediados de la década de 1990, Biman cambió su avión de pasajeros preferido para rutas de largo recorrido a la serie de aviones Airbus . En 1995, se encargaron dos Airbus A310-300 con motor PW4000 ; [167] [168] el primero de ellos se incorporó a la flota el 15 de junio de 1996
. [169] No obstante, conservó su antigua flota DC-10. Durante más de tres décadas, los DC-10-30 fueron el único avión de fuselaje ancho de Biman y sirvieron a la aerolínea consistentemente bien, sin problemas mecánicos notables, en marcado contraste con el historial de sus operaciones nacionales. Estos fueron operados con Fokker F28 y BAe ATP que rutinariamente estaban fuera de servicio debido a problemas técnicos. En un incidente, un ministro del gobierno desembarcó de un vuelo y viajó por carretera cuando se enteró de que el avión en el que viajaba era un ATP BAe. [170] En enero de 2003, Biman arrendó dos Boeing 737-300 que se utilizaron en rutas nacionales y regionales durante dieciocho meses. [171]McDonnell Douglas DC-10 y Airbus A310-300 constituían la mayor parte de la flota internacional de Biman, antes de que comenzara la entrega de los modernos Boeing 777-300ER en 2011. [172] Los Fokker F28 constituían el resto de la flota para los sectores nacional y regional. , antes de que fueran retirados en 2012. [173] La flota de Biman contiene el penúltimo Douglas DC-10 que sale de la línea de producción (l / n 445), y solo se produjeron otros tres Airbus A310-300 después de la compra de Biman de dos nuevos Airbus A310 en 1996. [174] Los dos Fokker F28–4000 fueron adquiridos de PBair en 2004 a un costo de $ 2,91 millones. [175] Ambos aviones fueron construidos en 1977, por lo que las últimas adquisiciones de Biman son los aviones más antiguos de su flota. [176] El envejecimiento de la flota hizo difícil para Biman mantener su horario de vuelo, ya que la aeronave sufría problemas mecánicos, lo que provocó retrasos y cancelaciones de vuelos. [128] [177] Varias aeronaves permanecieron en tierra debido a la falta de piezas de repuesto, ya que ya no se fabrican y las piezas usadas son difíciles de conseguir. [178] Se firmó un acuerdo en enero de 2012.
un contrato de tres años con una empresa alemana para el mantenimiento de sus centrales eléctricas, para los DC-10. [179] La aerolínea opera sus propias instalaciones auxiliares y de mantenimiento en el aeropuerto internacional de Shahjalal, donde lleva a cabo todos los trabajos de mantenimiento y C-Checks en los DC-10-30 y A310-300. [180]2000
En 2000, Biman presentó una solicitud de propuesta para la adquisición de cuatro aviones de fuselaje ancho para reemplazar los DC-10, pero tanto los planes de renovación de la flota como la privatización prevista de la aerolínea fueron archivados por el gobierno. [181] En 2005 se hizo otro intento para adquirir nuevos aviones y se presentaron planes para la compra de diez nuevos aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho por un costo total de mil millones de dólares. [182] Boeing acordó financiar la compra siempre que el gobierno de Bangladesh ofreciera una garantía. Después de retrasos burocráticos y una falta de compromiso percibida por parte del gobierno, Boeing perdió interés y los planes fueron cancelados. [178] También se pospuso un intento similar de comprar aviones de media distancia para el servicio doméstico. [183] En marzo de 2007
, Biman presentó una licitación para el arrendamiento sin tripulación de dos aviones Airbus A310-300 y dos Airbus A300 -600 durante dos años. [184] La única respuesta a la licitación provino de Star Aviation de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [185]Después de que Biman se convirtió en una sociedad anónima, se hicieron nuevos intentos para adquirir aviones de nueva generación para reemplazar su vieja flota. En noviembre de 2007, Boeing hizo una oferta para suministrar a Biman cuatro Boeing 777-200 (con opciones para dos más) que se entregarán en 2013 y cuatro Boeing 787-8 Dreamliners (con opciones para dos más) que se entregarán en 2017 y proporcionarán aeronaves similares en arrendamiento para el período intermedio que comienza en 2009. [ cita requerida ] El precio promedio de estas aeronaves se cotizó en 165 millones de dólares estadounidenses . [ cita requerida ] Airbus también hizo una oferta para suministrar cuatro aviones de la serie Airbus A320 o Airbus A330 a un precio mucho más bajo que el de Boeing. [ cita requerida ] Para administrar la flota a corto plazo, Biman volvió a lanzar una licitación en enero de 2008 para comprar o arrendar con opciones para comprar dos aviones Airbus A310-300 usados. [186]
El 10 de marzo de 2008, la dirección de Biman dio a conocer un plan para adquirir ocho aviones de fuselaje ancho de próxima generación de Boeing Commercial Airplanes por un costo total de 1.260 millones de dólares EE.UU. , incluidos cuatro Boeing 777-300ER de 419 plazas (precio medio de 182,9 millones de dólares EE.UU. por unidad) y cuatro Boeing 787-8 Dreamliners con capacidad para 294 ( 133,31 millones de dólares EE.UU. por unidad), que se entregarán en 2017. [186] El acuerdo para la adquisición de estos ocho aviones se firmó con Boeing en abril de 2008, [ 187] y también incluyó un memorando de entendimiento para la compra de dos Boeing 737-800 que se entregarán en 2015, [188] [189] con Biman haciendo una cuota inicial de US $ 1,54 millones. [190] Del costo restante, el banco EXIM con sede en Estados Unidos financiará el 85 por ciento, mientras que una sindicación de bancos locales financiará el resto. [191] En junio del mismo año, Biman hizo un pedido en firme de dos Boeing 737-800 y tomó opciones para dos aviones más de ese tipo. [192] El pedido total de estos diez aviones se valoró en alrededor de 2.500 millones de dólares EE.UU. [193]
2010
En 2010, Biman arrendó dos Boeing 777-200ER de EuroAtlantic Airways . Estos aviones se utilizaron principalmente en rutas a destinos europeos para cubrir el período intermedio antes de la entrega de los dos primeros nuevos Boeing 777-300ER en 2011. [194] Para asegurar la entrega de estos dos nuevos 777-300ER, la aerolínea utilizó una inicial Préstamo de US $ 277 millones otorgado por JPMorgan Chase . [193] [195] [196] Con una nueva librea , la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER a fines de octubre de 2011. [197] [198] Fue el 300º 777-300ER entregado por Boeing. [199] [200] El Boeing 777-300ER número 301 entregado también fue para Biman. [201] La aerolínea tomó posesión de él a fines de noviembre de 2011. . [202] El tercer Boeing 777-300ER, llamado Aakash Pradeep , fue entregado al transportista en febrero de 2014. . [203] El cuarto, llamado Raanga Pravat , se unió a la flota en marzo de 2014. , [204] después de la aprobación de un gobierno de EE.UU. $ 356 préstamos millones, de los cuales US $ 290 serán aportados millones por el Ex-Im Bank y el resto por el Standard Chartered Bank . [205]
Biman retiró toda su flota McDonnell Douglas DC-10 el 20 de febrero de 2014, operando un vuelo especial de despedida Dhaka- Birmingham con su último DC-10 con escala en Kuwait. La aerolínea también operó nueve vuelos panorámicos separados para entusiastas de la aviación en Birmingham, del 22 al 24 de febrero, con tres vuelos diarios. [206] El avión se ofreció a la venta como chatarra en Dhaka. [207] [208] Los Airbus A310-300 se retiraron del servicio en octubre de 2016. [209] [210]
La aerolínea arrendó dos aviones Boeing 777-200ER de EgyptAir en marzo de 2014. [211] La aerolínea tenía previsto ampliar su flota a 16 aviones, para permitir la expansión de la ruta. [212] Con el avión Dash 8-Q400 recién alquilado , la aerolínea reanudó los vuelos nacionales en pleno apogeo a Cox's Bazar , Jessore , Saidpur , Rajshahi y Barisal en abril de 2015. [213] Los dos aviones, arrendados en seco a Smart Aviation Company por un tiempo período de cinco años, también operó en vuelos regionales a Kolkata y Yangon. [214] Inicialmente, se suponía que se reanudaría en noviembre de 2013, lo que Biman no pudo ya que no pudo encontrar un arrendador de aviones. [215]
En febrero de 2017, se anunció que la aerolínea adquiriría tres de sus propios Dash 8-Q400 que se utilizarán para reemplazar el avión actual arrendado a Smart Aviation Company para continuar operando vuelos nacionales y regionales. [216] Debido a problemas de confiabilidad con su avión Boeing 777-200ER alquilado a EgyptAir, [217] Biman anunció en diciembre de 2017 que el avión sería devuelto en marzo y mayo de 2018, un año antes del vencimiento del contrato de arrendamiento. [218] [219]
El 19 de agosto de 2018, Biman recibió su primero de cuatro Boeing 787-8 Dreamliners y fue nombrado " Akash Beena " en bengalí por la Primera Ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina , quien lo inauguró el 5 de septiembre de 2018 durante una ceremonia de inauguración antes de su inauguración. vuelo comercial. [220] El Dreamliner tiene este nombre inscrito en su costado, debajo de la cabina, escrito en inglés a babor y en bengalí a estribor. [221] El 1 de diciembre de 2018, se recibió el segundo de cuatro Boeing 787-8 Dreamliners, aumentando la flota de Biman a quince aviones, y fue nombrado " Hangsa Balaka " en bengalí con BG-2112 como número de serie. [222] El último Boeing 787-8 denominado " Raj Hangsha " se incorporó a la flota el 14 de septiembre de 2019. [223]
Después de recibir los cuatro Boeing 787-8 , la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, mostró interés en comprar dos Boeing 787-9 más . [224] Como Hainan Airlines con sede en China cancela sus 30 pedidos de Dreamliner, Boeing se acerca a Biman y este último acordó comprar dos 787-9 a un precio negociado de 150 millones de dólares EE.UU. por cada avión. Ambos aviones se unieron a la flota el 21 y 24 de diciembre de 2019 y estos dos aviones se denominan Sonar Tori y Awchin Pakhi . [225] [226]
2020
En enero de 2020, Biman expresó interés en comprar dos aviones de cuerpo corto Dash-8 Q400NG más . Esta propuesta se realiza para incrementar la frecuencia de los vuelos en rutas nacionales y regionales. [227] Además, se está discutiendo para tomar cuatro Boeing 787-9 más que no fueron tomados por Hainan Airlines y luego pasados por Vistara . [228] Además, las aerolíneas anunciaron la compra de aviones de carga en el futuro. [229]
2021
Los tres Dash-8 Q400NG del primer lote de pedidos recibidos en marzo de 2021. Otros dos pedidos y se unirán a la flota para 2022. El número de aviones Dash-8 será de seis para 2022 (incluido uno de arrendamiento). Al agregar Dash-8 Q400NG, Biman Bangladesh Airlines dejará de usar aviones Boeing 737-800 en rutas nacionales. Por lo tanto, el Boeing 737-800 operará solo en rutas internacionales. Biman también utilizará aviones Dash-8 en algunas rutas internacionales de corto alcance. [160] [164]
Librea
En bengalí moderno, la palabra বিমান Biman se refiere a "avión", que se origina en la palabra sánscrita vimāna , un nombre dado a una máquina voladora mencionada en la literatura védica antigua. El logo, pintado en la cola, es una cigüeña blanca estilizada (বলাকা bôlaka ) dentro de un círculo rojo. El logo fue diseñado por el pintor Quamrul Hassan . [230] La librea inicial era una línea azul oscuro que se extendía a lo largo de la aeronave a lo largo de las ventanas y cubría la sección de la cola. Esto fue reemplazado en la década de 1980 por líneas de color verde oscuro y rojo, a juego con los colores de la bandera de Bangladesh, y ha permanecido así durante más de dos décadas.
En 2010, Biman pasó por un ejercicio de cambio de marca y presentó un nuevo logotipo y librea, diseñados por Teague , que se aplicó a sus aviones Boeing 777 y 737 alquilados. [231] Sin embargo, tras el cambio de gobierno, Biman volvió a la marca original ya que esta librea no se consideró atractiva o de color apropiado para Biman o que reflejara la cultura bengalí. Desde entonces, la aerolínea ha adoptado una versión nueva, más moderna y revisada de su librea, que se aplicó a los nuevos Boeing 777-300ER , Boeing 787-8 Dreamliners y todos los demás aviones entregados o alquilados a partir de 2011.
El bôlaka también ha dado su nombre a la sede de Biman, el Balaka Bhaban (বলাকা ভবন bôlaka bhôban , Stork Building). [232] [233] [234] Una escultura emblemática, llamada Balaka y que representa cigüeñas, también se encuentra frente a la antigua sede de Biman , Biman Bhaban , en el área comercial Motijheel de Dhaka. [235] Eminente escultor de Bangladesh; y el artista de murales, terracota y paisajismo, Mrinal Haque, diseñó y construyó esta escultura. [236]
Flota retirada
El transportista también operaba anteriormente las siguientes aeronaves: [237]
- Airbus A310-300 [209]
- BAe ATP [166]
- Boeing 707-120B
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320B
- Boeing 707-320C
- Boeing 737-300
- Boeing 747-200B
- Boeing 747-300
- Boeing 747-300SCD
- Boeing 747-400
- Boeing 777-200
- Boeing 777-200ER [218]
- Douglas DC-6B
- Douglas DC-8-40
- Douglas DC-8-50
- Fokker F27-200
- Fokker F27-600
- Fokker F28-4000 [25]
- McDonnell Douglas DC-10-15
- McDonnell Douglas DC-10-30 [238]
- McDonnell Douglas DC-10-30ER
- McDonnell Douglas MD-80
Accidentes e incidentes
A julio de 2019[actualizar], Aviation Safety Network registra 12 accidentes / incidentes para Biman Bangladesh Airlines, y dos de ellos provocaron muertes. [22]
Fecha | Localización | Aeronave | Registro | Daños de aeronaves | Total a bordo | Víctimas o muertes | Descripción | Refs |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10 de octubre de 1972 | Dhaka | DC-3 | Desconocido | W / O | 5 | 5 | Se estrelló cerca de Dhaka durante un vuelo de entrenamiento. | [239] |
18 de noviembre de 1979 | Savar Bazar | F27-200 | S2-ABG | W / O | 4 | 0 | Obligado a aterrizar en un campo cerca de Savar Bazar tras el apagón de ambos motores. | [240] [241] |
3 de abril de 1980 | Singapur | Boeing 707-320C | S2-ABQ | W / O | 74 | 0 | Denominado "Ciudad de Bayezed Bostami", el avión perdió potencia después de despegar del aeropuerto de Paya Lebar , alcanzó una altitud de unos 100 pies (30 m) y volvió a hundirse en tierra con el tren de aterrizaje retraído. La aeronave, que debía operar un servicio de pasajeros de Singapur- Dhaka programado internacionalmente , patinó unos 2.000 pies (610 m) antes de detenerse. | [242] [243] |
5 de agosto de 1984 | Dhaka | F27-600 | S2-ABJ | W / O | 49 | 49 | Se estrelló en la aproximación al aeropuerto internacional de Zia , entrando desde Chittagong , a unos 500 metros (1.600 pies) antes de la pista , después de varias aproximaciones frustradas en medio de las inclemencias del tiempo. [nb 2] | [27] [244] |
22 de diciembre de 1997 | Sylhet | F28-4000 | S2-ACJ | W / O | 89 | 0 | Mientras se aproximaba a Sylhet desde Dhaka como vuelo 609, la aeronave aterrizó con la panza en medio de una densa niebla en algunos arrozales a 5,6 kilómetros (3,5 millas) del aeropuerto Sylhet Civil . | [245] [246] [247] |
8 de octubre de 2004 | Sylhet | F28-4000 | S2-ACH | W / O | 79 | 0 | Al llegar desde Dhaka como Vuelo 601, la aeronave hizo un largo aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Osmani bajo una fuerte lluvia y sobrepasó el final de la pista en 150 pies (46 m), y se detuvo en una zanja de 15 pies (4,6 m) de profundidad. | [248] [249] |
1 de julio de 2005 | Chittagong | DC-10-30ER | S2-ADN | W / O | 216 | 0 | La aeronave, que estaba operando un servicio de pasajeros Dubai-Chittagong-Dhaka programado internacionalmente como Vuelo 48, salió de la pista inmediatamente después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Shah Amanat en un clima inclemente; tras el colapso del tren de aterrizaje principal de estribor , el motor del lado derecho se separó del ala y se incendió cuando el avión se hundió en el barro. Algunos pasajeros resultaron heridos durante la evacuación de la aeronave; no hubo víctimas mortales. Una investigación no encontró fallas en la aeronave y culpó del accidente a la incompetencia del piloto, que fue despedido. | [250] [251] [252] |
12 de marzo de 2007 | Dubai | A310-300 | S2-ADE | W / O | 236 | 0 | El tren de morro colapsó durante la carrera de despegue en el Aeropuerto Internacional de Dubai . La aeronave se detuvo al final de la única pista activa del aeropuerto, bloqueándola durante más de ocho horas. Las 236 personas a bordo sobrevivieron, algunas con heridas leves. El avión debía operar un servicio de pasajeros Dubai-Dhaka programado internacionalmente. | [253] [254] [255] |
24 de febrero de 2019 | Chittagong | Boeing 737-800 | S2-AHV | N / A | 142 | 0 | El vuelo 147 , que operaba en la ruta Dhaka-Chittagong-Dubai, sobrevivió a un intento de secuestro por parte de un hombre con una pistola de juguete. Todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura al aterrizar en Chittagong, y las fuerzas especiales de Bangladesh mataron a tiros al aspirante a secuestrador después de que se negara a rendirse. | [256] |
8 de mayo de 2019 | Yangon | Bombardier Dash 8 Q400 | S2-AGQ | N / A | 35 | 0 | El vuelo 60 , que operaba la ruta Dhaka-Yangon, se salió de la pista debido a las fuertes lluvias y fuertes vientos cruzados mientras aterrizaba en el aeropuerto de Yangon en Myanmar durante las inclemencias del tiempo. Dieciocho personas, entre ellas un piloto y una azafata , resultaron levemente heridas. | [257] [258] [259] |
Ver también
- Transporte en Bangladesh
Notas al pie
Notas
- ^ বিমান ( biman ) significa inicialmente un vehículo o carro (ver: " vimana "). Esta palabra se aplica también a un avión y al cielo . Los términos derivados significan aeródromo (ঘাঁটি - junto con বিমানাঙ্গন , aeródromo ), aviación (চলন), piloto (চালক), aeropuerto (বন্দর) o aeronáutica (বিদ্যা), entre otros. Biman Bangladesh es la traducción exacta de Air Bangladesh .
- ^ También se dijo que la aeronave se estrelló más allá de la pista. [244]
Referencias
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- ^ a b c d বিমানকে আবারও রিজার্ভের অর্থ. Prothom Alo (en bengalí). 26 de agosto de 2019.
- ^ Nensel, Mark (10 de septiembre de 2018). "Biman Bangladesh Airlines encarga tres Q400" . Mundo del transporte aéreo . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ Staff Reporter (11 de septiembre de 2018). "La aerolínea de Bangladesh amplía la flota Q400 con un pedido de 81 millones de libras para turbohélices Bombardier" . Belfast Telegraph .
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- ^ a b Basher Anik, Syed Samiul (30 de junio de 2018). "¿Cómo agregará el Boeing 787 Dreamliner una experiencia única a los viajes de Biman?" . Dhaka Tribune . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018.
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Biman Bangladesh Airlines (inglés)
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