Birgenair era una compañía aérea chárter turca establecida en 1988 con sede en Estambul , Turquía . [1]
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Fundado | 1988 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1996 | ||||||
Hubs | Aeropuerto Atatürk de Estambul | ||||||
Tamaño de la flota | 9 | ||||||
Sede | Estambul , turquía | ||||||
Gente clave | Mehmet Birgen (Fundador) |
Historia
Birgenair se fundó en 1988 y comenzó sus operaciones de vuelo en agosto de 1989 con un Douglas DC-8-61 . [2] El avión llegó inicialmente en vuelos chárter especiales para trabajadores invitados turcos . [3] Con el aumento del turismo masivo en Turquía, una estrecha cooperación con el operador turístico alemán desarrolló Öger Tours que permitió a la empresa expandirse a principios de la década de 1990. En abril de 1992 se amplió la flota con un Boeing 757-200 y en marzo de 1993 con un Boeing 737-300 . [4] Para mejorar la utilización de la aeronave, el Boeing 757 fue operado temporalmente para otras aerolíneas en el arrendamiento con tripulación en los meses de invierno con poca demanda, incluso para Caribbean Airways , con sede en Barbados . [5] La empresa vendió su DC-8 en 1994 a ABX Air y arrendó sucesivamente dos Boeing 727-200 de Yemenia y un McDonnell Douglas DC-10-30 de Skyjet .
Para poder continuar sus vuelos transatlánticos en la temporada de invierno 1995/96, Öger Tours y Birgenair iniciaron una cooperación con la recién fundada empresa dominicana Alas Nacionales en 1995. Esta empresa con sede en Puerto Plata poseía un Certificado de Operador Aéreo , pero ningún avión. Alas Nacionales solicitó derechos de ruta para vuelos a Alemania, que deberían ser operados por Birgenair. A cambio, a los accionistas de la empresa dominicana se les ofreció la perspectiva de un bono de 10 marcos alemanes por pasajero transportado. Luego de recibir los derechos de vuelo, Birgenair trasladó su Boeing 767-200ER a República Dominicana, donde la aeronave fue registrada con la empresa asociada el 25 de octubre de 1995 con la matrícula HI-660CA. El avión arrendado oficialmente a Alas Nacionales continuó vistiendo los colores de la sociedad turca, excepto por un cambio de letras. Sus vuelos chárter entre República Dominicana y Alemania comenzaron una semana después. Además, Birgenair alquiló su Boeing 757-200 a la aerolínea argentina STAF en noviembre de 1995 y lo utilizó en cinco pares de vuelos entre República Dominicana y Buenos Aires. Después de que finalizó el arrendamiento en enero de 1996, el Boeing 757 estaba estacionado en Puerto Plata .
La publicidad negativa masiva sobre Birgenair y otros organizadores de vuelos con descuento en Alemania tras el desastre mencionado a continuación provocó una fuerte disminución en las reservas. Como resultado, Birgenair suspendió todos los vuelos el 8 de marzo de 1996. Originalmente se planeó reanudar las operaciones de vuelo el año siguiente. Sin embargo, la empresa se declaró en quiebra poco después de que cesó sus operaciones. [3]
Flota
A lo largo de los años, Birgenair operó los siguientes tipos de aeronaves: [6]
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
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Boeing 707-320C | 1 | 1991 | 1991 | Arrendado de TAROM |
Boeing 727-200 | 2 | 1994 | 1994 | Arrendado de Yemenia |
Boeing 737-300 | 1 | 1993 | 1996 | |
Boeing 757-200 | 2 | 1992 | 1996 | |
Boeing 767-200ER | 1 | 1995 | 1996 | |
Douglas DC-8-61 | 1 | 1989 | 1994 | |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 1 | 1994 | 1994 | Arrendado de Skyjet |
Accidentes e incidentes
El 6 de febrero de 1996, el vuelo 301 de Birgenair se dirigía a Frankfurt , Alemania, pero se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Puerto Plata en la República Dominicana en el Océano Atlántico a 26 kilómetros de la costa. Los 176 pasajeros y 13 miembros de la tripulación murieron en el impacto. Se descubrió que uno de los indicadores de velocidad del aire del Boeing 757-200 no funcionaba correctamente debido a que una avispa de barro hizo un nido en un tubo de pitot, confundiendo a los pilotos sobre si la velocidad del avión era demasiado rápida o demasiado lenta. La caja negra, el registrador de datos señaló un error del capitán, porque en lugar de medir la velocidad del aire a través de uno de los indicadores de velocidad del aire en funcionamiento, continuó usando el indicador defectuoso y no regresó al aeropuerto. La aeronave fue arrendada debido a un problema en la aeronave programada para el vuelo.
Referencias
- ^ 60 Vuelo internacional. 29 de marzo a 4 de abril de 1995 World Airline Directory .
- ^ JP airlines-fleet international, Edición 90/91
- ^ a b Líneas aéreas de ocio de Europa, K. Vomhof, 2001
- ^ JP Airline-Fleets International, Edición 93/94
- ^ JP Airline-Fleets International, Edición 94/95
- ^ "Detalles e historia de la flota de Birgenair" . Planespotters.net . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Datos de flota
Medios relacionados con Birgenair en Wikimedia Commons