Birnbeck Pier , también conocido como el 'Old Pier', es un muelle situado en el Canal de Bristol en Weston-super-Mare , North Somerset , Inglaterra, aproximadamente a 18 millas (29 km) al suroeste de Bristol . Es el único muelle del país que une el continente con una isla, y se une a Birnbeck Island , una isla rocosa de 1,2 hectáreas (3,0 acres) justo al oeste de Worlebury Hill . [1] El muelle catalogado de grado II * fue diseñado por Eugenius Birch e inaugurado en 1867. [2] La casa de peaje gótica y los edificios de la cabeza del muelle fueron diseñados por un arquitecto local.Hans Price . El muelle ha estado cerrado al público desde 1994 y ahora está en el Registro de Edificios en Riesgo .
Nombre oficial | Muelle de Birnbeck |
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Tipo | Muelle de placer con estación de botes salvavidas RNLI |
Lugar | Weston-super-Mare , Canal de Bristol , Inglaterra |
Diseñador | Eugenius Birch |
Fecha de apertura | 5 de junio de 1867 |
Dueño | Estates CNM |
Largo total | 1,150 pies (351 m) |
Coordenadas | 51 ° 21′23 ″ N 2 ° 59′40 ″ W / 51.3565 ° N 2.9945 ° WCoordenadas : 51 ° 21′23 ″ N 2 ° 59′40 ″ W / 51.3565 ° N 2.9945 ° W |
Durante la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, el muelle fue popular tanto entre los lugareños como entre los turistas de la ciudad. Como punto de embarque para los vapores que ejercían su oficio en el Canal de Bristol, sufrió varias ampliaciones y modificaciones a lo largo de los años. Durante la Segunda Guerra Mundial el muelle fue comisionado como HMS Birnbeck por el Ministerio de marina como parte de la Dirección de Desarrollo Varios Armas (DMWD) para la investigación de nuevas armas. El muelle volvió a abrir después de la guerra, pero el número de visitantes y pasajeros de los vapores disminuyó. La última excursión visitó el muelle en 1979.
Desde su cierre, la propiedad ha pasado de manos muchas veces y ha sido objeto de una serie de propuestas para su remodelación que han resultado infructuosas. El muelle permanece en un estado en gran parte abandonado. Parte del muelle se derrumbó durante las tormentas del 30 de diciembre de 2015.
Historia
La isla se llamaba originalmente Bearn Back , derivado de las palabras del inglés antiguo quemar y bæc, que significa la isla del arroyo de primavera . [3] Fue pronunciado por los lugareños como Be-arn Back, que desde entonces se ha corrompido en el nombre actual Birnbeck. [4] La roca es caliza , dando lugar al término geológico "Formación de piedra caliza de Birnbeck". [5]
Antes de la construcción del muelle, se podía acceder a la isla Birnbeck por una calzada natural durante la marea baja. [6] En 1845 se hizo una propuesta para conectar la isla Birnbeck con el continente en el extremo occidental de Worlebury Hill . El trabajo comenzó en un puente colgante dos años después bajo un diseño de James Dredge , arquitecto del Puente Victoria en Bath . [7] Él patentó el principio de conicidad basado en el uso de cadenas en lugar de cables, como es más común en los puentes colgantes . [7] El diseño del puente de Dredge se consideró "una fase muy significativa pero relativamente de corta duración en el desarrollo del puente colgante". [8] Durante una huelga de los canteros, lo poco que se había construido resultó dañado durante una tormenta, lo que provocó el fin del proyecto del puente colgante. [9]
Construcción
En 1864, se hizo una nueva propuesta para construir un muelle a través de la isla, financiado por 2.000 acciones que recaudaron £ 20.000. Cecil Hugh Smyth Pigott, el hijo de cuatro años del señor de la mansión, puso la primera piedra el 28 de octubre de 1864 cuando se declaró un día festivo en la ciudad y se celebró una cena de celebración en el ayuntamiento. [10]
El muelle principal tenía originalmente 1150 pies (351 m) de largo, [11] y 20 pies (6 m) de ancho con una construcción en voladizo . [1] Sin embargo, el muelle de aguas bajas fue dañado por una tormenta en 1903, reconstruido en 1909 y finalmente desmantelado en 1923, lo que significa que el muelle ahora tiene 1.040 pies (317 m) de largo, [12] [13] Debido a características arquitectónicas como estribos en cada extremo del muelle, el muelle se asemeja a un puente más que otros muelles de placer. Quince grupos de pilotes sostienen una viga de celosía continua, cada conjunto comprende cuatro pilotes atornillados en el lecho del río en ángulo con una riostra en X entre cada par adyacente. La instalación de hojas de tornillo en pilotes de hierro, a diferencia del pilote de madera aceptado entonces, creó un soporte de base más profundo y mucho más resistente. Esta fue una de las innovaciones aportadas por Eugenius Birch que ha permitido que muchos de los muelles que diseñó sobrevivieran. [14] Hubo problemas con las oscilaciones en la estructura cuando las bandas marcharon en el muelle, tanto el día de la inauguración como nuevamente en 1886. Como resultado, se agregaron más tirantes transversales horizontales a los pilotes y se aprobó una ley que prohíbe marchar en el muelle. [15] La casa de peaje gótica y los edificios pierhead fueron diseñados por el arquitecto local Hans Price . [dieciséis]
Para permitir que los vapores lleven a los excursionistas a Weston-super-Mare desde los puertos del lado inglés y galés del Canal de Bristol, se amplió un muelle de desembarco en el lado oeste de la isla. El estuario del Severn tiene el segundo rango de mareas más alto del mundo [17] [18], solo superado por la bahía de Fundy en el este de Canadá . [18] [19] La forma de embudo del estuario, su rango de marea y la geología subyacente de roca, grava y arena, producen fuertes corrientes de marea y alta turbidez , dando al agua una coloración notablemente marrón. [20] La amplitud de la marea significa que los tramos del muelle están expuestos en gran medida durante la marea baja y ocultos durante la marea alta. [21]
Operación
Cuando se inauguró el muelle el 5 de junio de 1867, [22] nuevamente bajo la dirección de Cecil Hugh Smyth Pigott, muchas de las personas de Weston-super-Mare tuvieron vacaciones y se celebró un banquete en el Ayuntamiento. El peaje para caminar en el muelle era de 1 d (un centavo viejo ), pero esto se elevó rápidamente a 2 d, que era la tarifa máxima permitida por la Ley General de Muelles y Puertos de 1861 . 120.000 personas pagaron el peaje en los primeros tres meses. [23] Se instaló un sistema de tranvía para transportar el equipaje de los pasajeros que llegan al muelle. [1]
En 1872 se añadió un nuevo embarcadero norte de madera que permitió la eliminación del lugar de desembarco occidental original. En 1898 se construyó otro embarcadero en la esquina suroeste, que alcanzaba aguas profundas incluso con marea baja, lo que permitía a los vapores utilizar el muelle en todos los estados de la marea. Este fue dañado por un vendaval en 1903, y aunque fue reconstruido en 1909, cerró en 1916 y fue desmantelado en 1923. El embarcadero norte también había sido dañado en la tormenta de 1903, pero fue reemplazado por la actual estructura de acero en 1905. [ 13]
Un segundo muelle, conocido como el " Grand Pier ", se inauguró en el centro de Weston-super-Mare en 1904. Aunque tenía la capacidad para acomodar vapores, rara vez se utilizaba debido a las corrientes difíciles alrededor de la estructura. Un tranvía eléctrico a lo largo del paseo marítimo corría hacia y desde la carretera de acceso al muelle en Birnbeck. [24]
Muchos visitantes que llegaban en los vapores nunca abandonaron el muelle y la isla Birnbeck, que entre ellos albergaba la cafetería, el pabellón, las diversiones y el parque de atracciones. Estos fueron destruidos por un incendio el 26 de diciembre de 1897 y reemplazados por los edificios actuales, aunque estos han sido modificados a lo largo de los años. Las atracciones incluían mutoscopios , una galería de tiro, carrusel , columpios en el parque, un teatro de maravillas y un bar con licencia. En 1891 se instaló un teléfono solo seis meses después de que se instalara el primero en la ciudad. [25] En 1909, el área de entretenimiento se amplió con una extensión sobre soportes de hierro a lo largo del lado sur de la isla. Sin embargo, esto no se construyó con las especificaciones adecuadas, por lo que fue demolido en 1912; en 1932 se añadió una plataforma de hormigón más grande [26].
El muelle fue asumido por el Almirantazgo en 1941 como un puesto de avanzada de la Dirección de Desarrollo de Armas Misceláneas (DMWD). Se encargó como HMS Birnbeck y se utilizó para el desarrollo y almacenamiento de armas secretas con pruebas. [27] La " bomba que rebota " fue probada en Brean Down Fort en el lado opuesto de Weston Bay . [28] [29] [30] Después de la guerra, el muelle retomó su papel como atracción turística, [31] pero el negocio decayó debido a la competencia del Grand Pier, que abrió sus salas de juegos en 1946.
En 1962, Birnbeck Pier Company vendió el muelle a P & A Campbell, los operadores de vapor. [32] Después de la retirada de sus barcos, fue vendido a John Critchley, [33] quien lo volvió a desarrollar como un " centro de placer victoriano " que incluso tenía un permiso especial para emitir su propia moneda a los visitantes. [34] Desde entonces, ha habido varias propuestas para hacer del muelle un éxito comercial nuevamente, incluida la conversión en un hotel, casino, uso residencial o el centro de un puerto deportivo.
La empresa de vapor más exitosa que prestaba servicios en el Canal de Bristol era la flota "White Funnel" de P&A Campbell . Sus operaciones se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual el número de pasajeros disminuyó con la disponibilidad de vacaciones baratas en el extranjero y la apertura del Puente Severn en la década de 1960. Los transbordadores regulares dejaron de servir a Birnbeck en 1971 y la excursión final se realizó el 19 de octubre de 1979. [35] Los "vapores" PS Waverley y MV Balmoral todavía operan en el Canal de Bristol, pero cualquier escala en Weston se realiza mediante una oferta de conexión de Knightstone. Puerto.
Abandono
En 1984, se produjeron daños en el muelle por un millón de libras esterlinas por equipos a la deriva durante trabajos de ingeniería en Sand Bay , al norte del muelle. [36] El daño se reparó rápidamente, a pesar de los temores de que Birnbeck pudiera volverse como el cercano muelle de Clevedon , que en ese momento fue cortado por un tramo colapsado. [36] El muelle fue nuevamente dañado por las tormentas en 1990 y fue cerrado por razones de seguridad en 1994. Los viajes diarios durante los meses de verano hacia y desde Cardiff , Clevedon y Penarth se suspendieron indefinidamente. [28] Debido al declive, English Heritage lo ha incluido en el Registro de Patrimonio en Riesgo . [37] En 1999, la estación de botes salvavidas instaló una pasarela a través del muelle para permitirles un acceso seguro a la isla, a un costo de £ 20,000. [ cita requerida ]
En 2006, el muelle se vendió a la empresa Urban Splash de Manchester . [38] Los nuevos propietarios y el Real Instituto de Arquitectos Británicos (RIBA) lanzaron un concurso en agosto de 2007, invitando a la gente a presentar ideas para la regeneración del muelle y la isla. [39] En ese momento, el trabajo de reparación requerido se estimó en £ 4 millones. [40] Hubo 95 entradas para la competencia de todo el mundo. Uno de los diseños incluyó los edificios existentes y agregó un gran edificio de hormigón curvilíneo a la isla. El diseño requería muchas ventanas en el edificio para crear un gran panorama del paisaje marino circundante. [41] El ganador del concurso de diseño, Levitate Architecture and Design Studio Ltd, fue anunciado en marzo de 2008. [42] [43] El diseño ganador incluyó una docena de apartamentos de lujo y un hotel de 50 habitaciones. [44]
En septiembre de 2010, Urban Splash puso a la venta el muelle, citando como razón una caída en el negocio causada por la recesión. [45]
En septiembre de 2011, se informó que Wahid Samady y Michael Ross habían comprado Birnbeck Pier por una suma no revelada; A Samady también se le había otorgado el permiso de planificación para un nuevo desarrollo en el sitio cercano del Royal Pier Hotel, a solo unos metros del muelle. [46] En agosto de 2012, otros informes sugieren que la venta no se había realizado y que Urban Splash seguían siendo los propietarios. [33] Fue comprado por CNM Estates, de la cual Wahid Samady es presidente y Michael Ross es director [47] en 2014. [48] En 2015, la Victorian Society incluyó el muelle en su lista de los diez edificios más amenazados. [49] [50]
Parte del muelle norte se derrumbó durante las tormentas del 30 de diciembre de 2015. [51] En mayo de 2019, Neil y Ryan Andrews fueron condenados en el Tribunal de la Corona de Bristol a 18 meses de prisión por intento de robo de la esfera del reloj de la torre del muelle. El juez, señalando que la torre y el reloj habían sobrevivido al incendio de 1897, un ataque de la Luftwaffe y un ataque accidental a una mina, dijo que el daño causado era "muy visible e irreparable" y que los Andrews "siempre serán conocidos como los dos hombres. que destruyó la historia, fue vandalismo y robo por codicia ". [52]
En febrero de 2020, North Somerset Council inició una orden de compra obligatoria en el muelle. [53]
Estación de botes salvavidas Weston
Debido a la amplitud de las mareas extremas en el Canal de Bristol, encontrar un lugar de lanzamiento adecuado para los botes salvavidas resultó una tarea ardua para la Royal National Lifeboat Institution (RNLI). Los pescantes se instalaron en el muelle en 1882, lo que permitió bajar un bote salvavidas al agua, incluso durante la marea baja. Un bote salvavidas nuevo y más grande se colocó aquí en 1889 y se construyó un cobertizo para botes en el lado noreste de la isla con una grada de 30 m (100 pies) al lado del muelle. Esta instalación fue reemplazada en 1902 cuando se construyó un nuevo cobertizo para botes en el lado sureste de la isla. Este tenía una grada de 368 pies (112 m) que permitía botar el bote salvavidas en la mayoría de los estados de la marea y era el más largo de Inglaterra. [54] [55] La grada se cerró en 2007 debido a su mal estado, desde que se botaron los botes salvavidas desde el lado noreste de la isla. Las tripulaciones continuaron utilizando el cobertizo para botes de 1889 [56] pero los dos botes salvavidas costeros se mantuvieron en sus carros de lanzamiento al aire libre en la isla Birnbeck. En abril de 2011 se erigió un nuevo cobertizo para botes "temporal" para darles cobertura. La estructura costó 70.000 libras esterlinas, pero ha sido diseñada de modo que pueda desmantelarse una vez que se construyan y transporten las instalaciones permanentes para su reutilización en otro lugar. [57] En 2015, el RNLI anunció que buscaría el permiso de planificación para una estación permanente de botes salvavidas en el puerto de Knightstone junto con un fondeadero en aguas profundas en Anchor Head y las instalaciones en el muelle de Birnbeck se cerraron. [58]
Weston-super-Mare es la estación de RNLI más concurrida del lado sur del Canal de Bristol ; en 2011, sus dos botes salvavidas fueron llamados 42 veces. [59] Históricamente, el mayor número de personas rescatadas a la vez fue el 22 de septiembre de 1884, cuando se sacaron 40 pasajeros del SS Welsh Prince, que se metió en dificultades después de abandonar el muelle. [54]
Ver también
- Grand Pier
- Lista de muelles
Referencias
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enlaces externos
- El Birnbeck Regeneration Trust
- Amigos de la Sociedad Old Pier
- Fotos y relato de una visita al abandonado muelle Birnbeck
- Registro de patrimonio en riesgo : Birnbeck + Pier
- Muelle Birnbeck en la base de datos de Theatres Trust