Biscúter ( ortografía española para la pronunciación de BiScooter) fue un microcoche fabricado en España , por Auto Nacional, SA, de 1953 a 1960, total de todas las versiones alrededor de 10.000 unidades. [1]
Fondo
La escasez de materias primas y las dificultades económicas generales en Europa tras la Segunda Guerra Mundial hicieron que los coches muy pequeños y económicos fueran populares en muchos países. En España, tras la Guerra Civil española y el embargo declarado por Naciones Unidas contra la dictadura del general Francisco Franco , la situación fue aún peor. La combinación de subdesarrollo relativo, devastación de la guerra y un embargo comercial internacional significó que el país operó a un nivel económico mucho más bajo que el resto de Europa occidental durante casi dos décadas y se vio obligado a desarrollar sustitutos domésticos para productos importados difíciles de conseguir y tecnologías. El Biscúter, diminuto, simple y barato incluso para los estándares de un microcoche, era un producto de este entorno económico y se adaptaba bien a su época y mercado.
Orígenes
El automóvil tuvo sus orígenes en Francia a fines de la década de 1940, donde el diseñador y fabricante de aviones y automóviles Gabriel Voisin había diseñado un automóvil minimalista llamado Biscooter para Avions Voisin . El nombre lúdico implicaba que tenía aproximadamente el tamaño de dos motonetas o un scooter de cuatro ruedas. Sin embargo, el diseño no atrajo el interés de los fabricantes ni de los consumidores, y finalmente lo autorizó a la firma española Autonacional SA de Barcelona . Cuando se introdujo en 1953, la marca se había hispanizado en Biscúter. El primer automóvil no tenía un nombre de modelo formal y se llamaba simplemente Serie 100, pero pronto se lo conoció como Zapatilla , o zapatito ( zueco ), en honor a una zapatilla campesina de tacón bajo popular en ese momento.
Información técnica
El Zapatilla era realmente mínimo, sin puertas ni ventanas ni marcha atrás. El motor de 1 cilindro, 197 cc y dos tiempos producía 9 caballos de fuerza (7 kW), tenía un motor de arranque a manivela y solo conducía la rueda delantera derecha. Tenía una gran culata llena de aceite para compensar el sobrecalentamiento durante las detenciones de semáforos y evitar el sobreenfriamiento en la carretera a velocidades más altas, produciendo un efecto: "Amortiguador de temperatura". El frenado se realizó mediante un inusual sistema de tres puntos que involucraba la transmisión y las ataduras de cables a las dos ruedas traseras. Una característica realmente avanzada fue la carrocería totalmente de aluminio , aunque más tarde se utilizó acero.
Historia
Biscúter prosperó durante unos diez años y los coches se convirtieron en algo habitual en las carreteras españolas, además de formar parte de la cultura popular. ("Feo como un Biscúter" era una broma común.) Con el tiempo aparecieron comodidades como puertas y ventanas, y se produjeron varios estilos de carrocería diferentes, incluidos camiones, una elegante camioneta de madera y un automóvil deportivo de juguete llamado Pegasín ( pequeño Pegaso ).
En 1950, el fabricante de automóviles español SEAT se estableció como el fabricante de automóviles nacional del país, pero al principio incluso los diseños más económicos se consideraron automóviles de lujo, fuera del alcance del consumidor español promedio. Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo y se desarrollaba un mayor grado de prosperidad, los SEAT comenzaron a tomar más mercado y desplazar a las marcas más baratas. En 1957, la compañía intentó producir un automóvil deportivo , el Biscuter Pegasin, en un intento de atraer a los compradores más ricos. El estilo era similar al Pegaso Z-102 , pero no ayudó mucho. A principios de los años 60, las ventas y la producción de Biscúter se detuvieron, después de una producción total de alrededor de 12.000. Se cree que casi todos los coches fueron finalmente desguazados.
Hoy
Ahora los Biscúters son en su mayoría curiosidades de museo, aunque como muchas marcas desaparecidas, tienen algunos seguidores entre los entusiastas de los automóviles. Sin embargo, el nombre es poco conocido fuera de España y la mayoría de los materiales relacionados con él están en español. Su extrema rareza hace que sea probable que cualquier ejemplar sobreviviente sea un objeto de colección genuino, aunque probablemente no sea de un valor extremadamente alto.
Referencias
enlaces externos
El Museo de Microcoches Bruce Weiner en Georgia tiene probablemente la mejor colección de Biscúter en los Estados Unidos:
Una historia de la marca en español, con algunas fotos interesantes: