El Pegaso Z-102 fue un automóvil deportivo español producido por Pegaso en España en forma coupé y descapotable entre 1951 y 1958. El Z-102 era el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de la producción, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 151 mph (243 km / h).
Pegaso Z-102 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Pegaso |
Producción | 1951-1958 (84 producidos) |
Diseñador | Wifredo Ricart (diseño original) Carrozzeria Touring , Saoutchik , Enasa (variantes de carrocería) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé de 2 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Sucesor | Pegaso Z-103 |
Fondo
Pegaso era una empresa establecida que se destacaba por sus camiones y autocares, pero también produjo autos deportivos durante siete años. El director técnico en jefe de Pegaso fue Wifredo Ricart, quien anteriormente trabajó como ingeniero jefe de Alfa Romeo , y mientras estuvo allí diseñó el Alfa Romeo Tipo 512 . El Z-102 comenzó su vida como un par de prototipos en 1951 con estilos de carrocería cupé y descapotable. Ambos prototipos tenían cuerpos de acero que se determinó que eran demasiado pesados y Pegaso tomó la decisión de cambiar a cuerpos de aleación para ahorrar peso. Sin embargo, los coches seguían siendo bastante pesados y brutal de conducir y el éxito en las carreras era prácticamente inexistente. Debido a que los automóviles se construyeron sin costo alguno, el automóvil pronto resultó demasiado costoso para justificar la producción continua y el Z-102 se descontinuó después de 1958. Una versión simplificada y más barata, el Z-103 con 3.9, 4.5 y 4.7 litros motores, se puso en producción pero tuvo poco éxito y solo se construyeron 3.
Producción
Pegaso fabricó el Z-102 comenzando en 1951 y terminando en 1958 habiendo construido un total de 84 autos (algunas fuentes [ ¿quién? ] Dicen que solo 71). De esos 84, 28 eran descapotables mientras que el resto eran coupés de techo fijo . [ cita requerida ] El diseño original del Z-102 fue escrito por el gerente técnico en jefe de Pegaso, Wifredo Ricart , ex ingeniero en jefe de Alfa Romeo . [1] La mayoría de los Z-102 tenían carrocerías de Carrozzeria Touring (aunque las primeras unidades del Z-102 llevaban carrocerías hechas por Pegaso), pero un puñado de coches tenían carrocerías de otros carroceros. El diseño de Carrozzeria Touring se basó en el diseño original de Ricart, con cambios que incluyen rediseñar la parrilla, bajar el automóvil, reposicionar las luces antiniebla y simplificar varios detalles para darle un perfil más limpio. Este estilo de carrocería es el más conocido y numeroso de los cuerpos del Z-102. El carrocero francés Saoutchik tenía 18 coches, 3 de los cuales eran descapotables, así como uno de los prototipos originales. [2] El constructor de carrocerías Serra también dio carrocería a un puñado de coches. El carrocero interno Enasa también construyó una versión del Z-102 llamada "Cúpula", que fue diseñada a partir de bocetos de estudiantes españoles. A los estudiantes se les dio el desafío de dibujar cómo pensaban que serían los autos del futuro. [ cita requerida ] Luego se tomaron las claves de diseño prominentes de esos dibujos, y Enasa dio vida al automóvil. Se sabe que sólo se han construido dos modelos de "Cúpula". Uno de los dos fue comprado por el dictador dominicano Rafael Trujillo . Se sabe que solo uno de los modelos de Cupola ha sobrevivido y actualmente es propiedad del Museo Louwman . [3]
Actuación
El Z-102 tenía un chasis de acero prensado con un cuerpo de aleación. Todo se produjo en Barcelona en la propia fábrica de Pegaso, a excepción de las carrocerías. El Z-102 está propulsado por un motor V8 de aleación de cuatro levas con lubricación por cárter seco. La energía pasó por un transeje no sincronizado de 5 velocidades.
El Z102 entró en producción con un motor de 2.5 litros (2.472 cc), como se usó en los prototipos, aunque las variantes posteriores usaron un 2.8 L (2.816 cc) y 3.2 L (3.178 cc) litros DOHC desmodrómico V8 de 32 válvulas y 360 hp ( 268 kW) motores con carburadores múltiples o un sobrealimentador opcional. La potencia variaba de 175 hp (130 kW) a 360 hp (268 kW) y se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades con árboles de levas accionados por engranajes. El modelo base Z-102 tenía una velocidad máxima de 120 mph (192 km / h). En el ajuste sobrealimentado, el Z-102 podría alcanzar una velocidad máxima de 151 mph (243 km / h), convirtiéndolo en uno de los autos de producción más rápidos del mundo en ese momento. [4]
Las vigas principales del bastidor del automóvil tenían grandes orificios de iluminación y los huecos de las ruedas debajo de la carrocería se usaron como miembros tensos.
Este automóvil de tracción trasera tenía su transmisión en la parte trasera, conectada al diferencial (lo que lo convierte en un transeje). Pero estaba inusualmente ubicado detrás del diferencial dentro de un bastidor en A inverso cuyo vértice estaba en la parte trasera del chasis. Un tanque de combustible estaba situado a cada lado de la transmisión.
La suspensión trasera era De Dion , con la característica inusual de que para restringir el movimiento del tubo de lado a lado, su tubo tenía una rueda pequeña en su punto medio que rodaba en un canal vertical en la parte delantera del diferencial (que en un De El sistema Dion está atornillado al chasis) en lugar de utilizar un varillaje de Watt o una varilla Panhard . [ cita requerida ]
Carreras
Los Z-102 compitieron en varios eventos de carreras, pero tuvieron poco o ningún éxito real. Tres Z-102 fueron ingresados por Pegaso en las 24 Horas de Le Mans de 1953 (algunas fuentes afirman que el número era 4, [5] y otras afirman que solo ingresaron 2), [6] pero durante la carrera el piloto Juan Jover calculó mal la velocidad de su acercamiento a la esquina después del puente de Dunlop, lo que hizo que chocara su Z-102 Spyder contra las barreras a más de 200 km / h (120 mph). [6] Sufrió heridas graves en la pierna izquierda por el choque, y Pegaso decidió retirar sus otros autos. Compitieron también en la Carrera Panamericana de 1954 , conducida por Joaquín Palacio, logrando resultados prometedores en las primeras etapas, pero un accidente impidió una excelente posición final.
El 25 de septiembre de 1953, en Jabbeke (Bélgica), un Z-102 Touring BS / 2.8 (el viejo Barchetta usado en Le Mans, supercargador simple de 2.8 litros), conducido por Celso Fernández, rompió cuatro RACB oficiales (Royal Automobile Club de Belgique). ) récords mundiales. De estos récords, el más destacado fue su velocidad en el kilómetro de salida en vuelo. El Z-102 sobrealimentado alcanzó un promedio de 243.079 km / h (151.042 mph), un récord que antes tenía un Jaguar XK120 . Esto convirtió al Z-102 en el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento. El Z-102 BSS / 2.5 Bisiluro Especial Competición original (2.5 litros doble sobrealimentado) construido para batir los récords no se pudo usar debido a un motor quemado.
Eventos de concurso
Un Pegaso Z-102 coupé con carrocería de Saoutchik , propiedad del Baron Thyssen-Bornemisza , con asientos tapizados en piel de leopardo y controles dorados ganó el Gran Premio de la Elegancia de Enghien-les-Bains (Francia) de 1953 . Un Z-102 "Cupola" de 1952, uno de los dos que se cree que se han fabricado y el único que se sabe que ha sobrevivido, se llevó el premio Chairman's Choice Award y el Best of Show Concours de Sport en el Amelia Island Concours d'Elegance de 2016 . [3]
Datos técnicos
Nota: Los datos técnicos son para el Z102 de 2.8 litros producido en 1953. [ cita requerida ]
Pegaso | Z-102 |
---|---|
Motor: | motor V8 longitudinal montado en la parte delantera con bloque de aleación y culatas de cilindros |
Diámetro x carrera: | 80 mm x 70 mm |
Desplazamiento: | 2816 cc |
Potencia máxima a rpm: | 170 CV (168 caballos de fuerza; 125 kW) (al menos) a 6300 rpm |
Par máximo a rpm: | 22 kg · m (159 libras · pie; 216 N · m) a 3600 rpm |
Índice de compresión: | 8,8: 1 |
Alimentación de combustible: | 4 carburadores Weber 36 DCF3 |
Tren de válvulas: | DOHC |
Enfriamiento: | agua |
Caja de cambios: | Manual de 5 velocidades tracción trasera, relación del eje: 4,18: 1 a 5,2: 1 |
Suspensión delantera: | Suspensión multibrazo, barra de torsión |
Suspensión trasera: | Eje De Dion |
Frenos: | frenos de tambor |
Direccion: | piñón y cremallera |
Estructura del cuerpo: | aluminio / acero sobre marco multitubular |
Peso: | 990 kg (2183 libras) |
Vía delantera / trasera: | 1320 mm / 1290 mm |
Distancia entre ejes: | 2340 milímetros |
Largo: | 4100 milímetros |
Velocidad máxima: | 225 kilómetros por hora (140 mph) |
Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph): | 8,5 segundos |
Consumo de combustible (estimado): | 13,2 a 14,5 litros / 100 km |
Ver también
- Récord de velocidad del coche de producción
- Cronología de los coches de producción más potentes
Referencias
- ^ "RM Sotheby's - r106 1954 Pegaso Z-102 3.2 Berlinetta de gira" . RM Sotheby's . 2017-07-20 . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ "https://www.hemmings.com/blog/2013/03/04/spanish-superfly-one-of-one-pegaso-z-102-heads-to-auction/" . www.hemmings.com . Consultado el 8 de febrero de 2018 . Enlace externo en
|title=
( ayuda ) - ^ a b "https://www.hemmings.com/blog/2016/03/14/1952-pegaso-z-102-cupola-takes-best-in-show-at-amelia-island/" . www.hemmings.com . Consultado el 8 de febrero de 2018 . Enlace externo en
|title=
( ayuda ) - ^ Vance, Bill (30 de junio de 2006). "Memorias de automovilismo: Pegaso, 1951-1958" . Conductor canadiense . Consultado el 18 de mayo de 2008 .
- ^ Bareta, Toni (2 de septiembre de 2011). "CJ-20 Pegaso Spyder Touring Le Mans 1953" . Toni Bareta Tragamonedas . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Les 24 Heures du Mans, 1953 | Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 2014-07-07 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
enlaces externos
- Automóvil-Catálogo Línea completa de Pegaso Z-102
- CanadianDriver Motoring Memories: Pegaso
- Exposición "Memoria de un espejismo", 2001
- Jabbeke graba celebración del cincuentenario (en español)
- Pegaso Z-102 Saoutchik descapotable
- PIEL DE TORO (en español)
Precedido por Jaguar XK120 | El automóvil de producción legal de calle más rápido a 244,62 km / h (151,99 mph) | Sucedido por Mercedes-Benz 300SL |