Estaciones de tren en desuso en la línea Exeter a Plymouth
Hay once estaciones de tren en desuso entre Exeter St Davids y Plymouth Millbay , Devon , Inglaterra. En ocho de ellos hay restos visibles. De las once estaciones, South Brent y Plympton están sujetas a campañas de reapertura [1] mientras que la estación Ivybridge fue reemplazada por otra estación en un sitio diferente.
El Ferrocarril del Sur de Devon se inauguró en etapas entre el 30 de mayo de 1846 y el 2 de abril de 1849. Originalmente fue diseñado para operar según el principio atmosférico, pero no tuvo éxito y nunca se completó más allá de Newton Abbot . Se fusionó con Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 y ahora forma parte de Exeter to Plymouth Line .
George Hennet construyó una estación en Exminster . Fue inaugurado en agosto de 1852 y operado por él en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. Un edificio de estilo italiano en el lado oeste de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento arriba para el jefe de estación. Hennet también operó un depósito de mercancías y un cobertizo de carbón en la estación.
Estaba situado donde un puente conducía un camino a un transbordador a través del río Exe a Topsham . Se había propuesto que se construyera un ramal desde Exminster a través del río hasta Exmouth , pero en el caso de que London and South Western Railway construyera uno en su lugar desde Exeter .
La línea a través de Exminster se duplicó en noviembre de 1859, por lo que se construyó una segunda plataforma para trenes en dirección sur (hacia abajo); los pasajeros usaron el puente de la carretera para cruzarlo. El apartadero se amplió para proporcionar un refugio para los trenes ascendentes en 1894, y se construyó un apartadero de refugio descendente al norte del puente en 1906; estos permitieron adelantar trenes de mercancías lentos.
En 1924 se ampliaron considerablemente las instalaciones. Se colocó un nuevo circuito de pasajeros detrás de la plataforma en dirección sur, por lo que ahora se podría adelantar a los trenes de pasajeros que se detienen mientras están en la estación. Esto significó que el puente de la carretera tuvo que extenderse a través de la línea circular con un segundo tramo. En este momento se proporcionó una nueva caja de señales . En 1931, se introdujo un circuito de plataforma ascendente en el espacio entre el edificio de la estación y la plataforma y el puente se extendió nuevamente. Se proporcionó una nueva oficina de reservas en el acceso al puente.
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