La línea Exeter-Plymouth , también llamada South Devon Main Line , es una parte central de la línea ferroviaria troncal entre London Paddington y Penzance en el sur del Reino Unido . Es una rama importante de Great Western Main Line y va desde Exeter St Davids a Plymouth , desde donde continúa como Cornish Main Line . Fue una de las principales rutas del Great Western Railway [1], que en 1948 pasó a formar parte de la región occidental de los ferrocarriles británicos y ahora forma parte del sistema Network Rail .
Línea Exeter-Plymouth | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Suroeste de Inglaterra | ||
Termini | Exeter St Davids Plymouth | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Great Western Railway , CrossCountry | ||
Historia | |||
Abrió | 1906 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) | ||
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Línea Exeter-Plymouth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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millas de Londres a través de Castle Cary | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea se convirtió en una ruta a través del 2 de julio de 1906 cuando se completó el ferrocarril Langport y Castle Cary . Antes de esto, desde el 5 de mayo de 1848, los trenes de Londres a Plymouth pasaban por Bristol Temple Meads : a menudo se le llama "Great Way Round" y algunos trenes todavía toman esta ruta. [2] [ página necesaria ]
Se abrieron los distintos tramos de la línea:
- Exeter a Teignmouth - 30 de mayo de 1846 [3] [4]
- Teignmouth a Newton - 30 de diciembre de 1846 [3]
- Newton a Totnes - 20 de julio de 1847 [3]
- Totnes a Laira - 5 de mayo de 1848 [3]
- Laira a Plymouth - 2 de abril de 1849 [3]
Toda la línea entre Exeter y Plymouth fue construida por South Devon Railway Company .
Las compañías nominalmente independientes se habían fusionado todas en el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876, y las restantes 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) anchos de vía líneas se cerraron el 20 de mayo 1892 y convertidos a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándarsobre el fin de semana siguiente. Durante los siguientes 15 años se construyeron una serie de líneas de corte que permitieron establecer la ruta transversal. El Great Western fuenacionalizado el 1 de enero de 1948como parte de los nuevosferrocarriles británicos.
En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de más de la red ferroviaria de Gran Bretaña , y en 1979 BR presentó una gama de opciones para hacerlo en 2000. [5] Algunas incluían electrificar la línea de Bristol a Exeter , la línea de Exeter a Plymouth , Riviera Line y Cornish Main Line . [6] Bajo los gobiernos conservadores de 1979-1990 que sucedieron al gobierno laborista de 1976-1979, la propuesta no se implementó. Actualmente, no hay propuestas para electrificar la línea.
La dimisión en la década de 1980 permitió correr más rápido. A esto le siguió la privatización en la década de 1990, que se transfirió primero a Railtrack y luego a su sucesor Network Rail .
Ruta
Exeter a Newton Abbot
Comunidades atendidas: Exeter - Starcross (y Exmouth a través de un servicio de ferry de temporada) - Dawlish Warren - Dawlish - Teignmouth - Newton Abbot
Al salir de Exeter St Davids, la línea hacia Exeter Central sube a la izquierda pasando el Panel Signal Box junto a la entrada del Exeter TMD, donde se mantienen las DMU locales de Great Western Railway . La antigua línea principal de South Devon Railway , [7] cruza el río Exe y un canal de alivio de inundaciones paralelo, y luego pasa por encima de los suburbios de Exeter a lo largo de un viaducto de piedra en el que se encuentra la estación de tren de Exeter St Thomas . A la izquierda, una línea corta bajaba al canal de Exeter en City Basin; a la derecha, un ramal más largo iba a Heathfield en el ramal de Newton Abbot a Moretonhampstead . [4]
La línea cruza pantanos a lo largo del canal y el río, pasando por el sitio de la estación de tren de Exminster , con una estación de George Hennet a la derecha. [8] Un estanque cuadrado a la izquierda de la línea es el sitio de la casa de máquinas Turf . Este tramo de la línea solía tener largos abrevaderos entre los raíles desde los que las locomotoras de vapor podían rellenar sus tanques de agua sin detenerse. [8]
Desde el castillo de Powderham, el ferrocarril está junto al río; a la derecha de la línea está el parque de ciervos del castillo , mientras que a la izquierda, al otro lado del río, los trenes de la línea Avocet pasan cerca de Lympstone Commando . La línea entra ahora en el pueblo de Starcross, más allá del cual se encuentra el muelle del ferry de Exmouth a Starcross y, a la derecha, la antigua casa de máquinas de Starcross . Un poco más adelante a lo largo del río, el ferrocarril cruza la desembocadura del puerto de Cockwood . Cerca del naufragio aquí a la izquierda estaba el muelle Exe Bight de 1.285 pies (392 m) de largo, en uso desde 1869 durante unos diez años. [8] La línea ferroviaria se abre en cuatro líneas en la estación ferroviaria de Dawlish Warren , donde los andenes están a lo largo de líneas circulares que permiten que los trenes rápidos superen los servicios de parada.
El ferrocarril ahora llega al malecón de South Devon Railway, que comparte con un sendero. Al acercarse a la estación de tren de Dawlish , la cabaña del guardacostas fue utilizada por el ferrocarril durante su construcción [8] y luego vendida a los guardacostas; su casa de botes está debajo de la pasarela. El sendero a lo largo de la pared del mar ahora extremos y la línea entra en su primer túnel, los 265 yardas (242 m) Kennaway túnel [9] debajo Lea Monte, más allá del cual es la playa Coryton y luego 227 yardas (208 m) de túnel Coryton. La siguiente playa es la privada Shell Cove y luego el ferrocarril pasa a través del túnel Phillot de 49 yardas (45 m) y el túnel del secretario de 58 yardas (53 m), emergiendo en una sección del malecón en Breeches Rock antes de sumergirse en 513 yardas (469 m). ) Túnel de Parson debajo de la cabeza del agujero. Los dos últimos túneles llevan el nombre de Parson and Clerk Rocks, dos pilas en el mar frente a Hole Head. Cuando se cavó el túnel, los trabajadores cortaron un túnel de contrabandistas que iba desde una entrada oculta sobre el acantilado hasta una cala apartada. El malecón es conocido por sus problemas de mantenimiento, en particular, todos los servicios de la línea se suspendieron después de que la línea colapsara en Dawlish durante las tormentas del 5 de febrero de 2014, [10] pero la línea se reabrió el 4 de abril de 2014 después de un extenso trabajo de reconstrucción. [11]
Más allá del túnel de Parson hay un viaducto corto a través de Smugglers Lane y luego el sendero se reanuda a lo largo de la línea para el tramo final del Sea Wall pasando Sprey Point hasta el corte en Teignmouth Eastcliff. En el lado derecho de la vía férrea cerca de Sprey Point se pueden ver los restos de un horno de cal utilizado durante la construcción de la línea. [8]
El ferrocarril pasa a través de la estación de tren de Teignmouth y luego continúa a través de un corte para emerger detrás del concurrido puerto de Teignmouth, después de lo cual el ferrocarril reanuda su curso junto al agua, ahora el río Teign . Los recortes en ambos lados de la estación eran originalmente túneles y se abrieron entre 1879 y 1884. [8] El ferrocarril pasa por debajo del largo puente Shaldon y luego sigue el río más allá de los pequeños promontorios en Flow Point, Red Rock y Summer House. .
Después de dejar la orilla del río, la línea cruza Hackney Marshes y pasa entre los apartaderos ferroviarios en Hackney Yard (izquierda) y el hipódromo y el antiguo ramal de Moretonhampstead (derecha). El área industrial a la izquierda de la estación de tren de Newton Abbot es el sitio de los talleres de locomotoras de South Devon Railway Company ; los edificios de piedra más antiguos son los únicos edificios de ferrocarril que se conservan.
Newton Abbot a Plymouth
Comunidades atendidas: Newton Abbot - Totnes - Ivybridge - Plymouth
Justo en las afueras de Newton Abbot, una línea se bifurca a la izquierda pero continúa a lo largo de la línea principal. Esta es la línea Riviera a Paignton y las dos rutas se separan en Aller Junction cuando la línea principal se curva hacia la derecha para comenzar la subida pasando Stoneycombe Quarry hasta el túnel Dainton . La línea de Exeter a Plymouth fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel como un ferrocarril atmosférico que permitía pendientes más pronunciadas, curvas más pronunciadas y estructuras más ligeras. Los trenes atmosféricos nunca corrieron más allá de Newton Abbot, pero el legado del esquema abortado significa que las velocidades de línea hacia Plymouth son más bajas que en otros lugares de la ruta.
Una vez que atraviesa el túnel Dainton, la línea desciende más allá de Littlehempston y poco después el ferrocarril South Devon , un ferrocarril histórico , a la derecha. La línea cruza inmediatamente el río Dart y llega a Totnes , que tiene bucles de paso para permitir el adelantamiento de trenes más lentos. Detrás de la plataforma de la derecha se puede ver una lechería construida alrededor de la antigua casa de máquinas atmosférica . [7] La línea pasa por debajo de las carreteras concurrentes A385 y A381 llevadas por un puente de vigas de acero.
La empinada subida de Rattery Bank comienza desde el final de la plataforma, un duro desafío en tiempos pasados para los trenes que llegaban a Totnes. En la parte superior está el viaducto Rattery y el túnel Marley de 869 yardas (795 m) [9] . Al túnel de vía única original se le añadió un segundo orificio junto a él en 1893, cuando se duplicó la línea. La línea ahora corre a lo largo del borde sur de Dartmoor . La estación de tren de Brent fue una vez el cruce del ramal de Kingsbridge que se unía a la ruta en el corte justo antes de la estación. Al girar a la izquierda, la línea pasa sobre el viaducto Brent Mill de 57 yardas (52 m) y luego el viaducto Glazebrook de 163 yardas (149 m).
Después de pasar por el túnel de Wrangaton de 47 yardas (43 m), la línea pasa por los restos de la estación de tren de Wrangaton ; Revestimiento de Monksmoor a la derecha utilizado para servir un depósito de provisiones navales. Un poco más allá del sitio de Bittaford Platform se encuentra el viaducto de Bittaford de 121 m (132 yardas). Los edificios industriales de la derecha se construyeron mientras se seca la arcilla china donde se trató la arcilla excavada en Dartmoor; el Redlake Tramway se construyó junto a la tubería que transportaba la arcilla líquida.
La línea llega ahora a la estación de tren de Ivybridge . Las plataformas aquí están escalonadas con la de la izquierda más cercana a Totnes que la de la derecha. [12] Ésta es una estación moderna inaugurada en 1994; la estación original se cerró en 1965 y estaba al otro lado del viaducto curvo de 229 yardas (209 m) [9] Ivybridge, donde se puede ver un antiguo cobertizo de mercancías a la izquierda. Después de los 283 m (309 yardas) del viaducto de Blatchford se encuentra la antigua estación de tren de Cornwood, donde la estación de George Hennet está a la derecha.
275 yardas (251 m) Slade Viaduct lleva a lo alto de Hemerdon Bank, la subida más empinada para los trenes que se dirigen hacia Newton Abbot. Una carrera rápida por la orilla hasta el sitio de la estación de tren de Plympton , y luego Tavistock Junction. El gran patio de mercancías aquí incluye un cobertizo de mantenimiento para equipos en la vía y una conexión al secador de arcilla china en Marsh Mills . Esto se encuentra en el antiguo ferrocarril South Devon and Tavistock, aunque el cruce originalmente daba a Plymouth. [13]
La línea gira a la izquierda bajo el viaducto Marsh Mills de la carretera A38 y luego corre a lo largo del estuario del río Plym a la izquierda, con los terrenos de Saltram House en Plymstock en la orilla opuesta . Debajo del puente Embankment Road que lleva la A38 sobre la línea nuevamente y Laira TMD a la izquierda. Laira mantiene los trenes de alta velocidad de Great Western Railway en Devon. Un triángulo de líneas toma una ruta de carga hasta el paseo marítimo de Plymouth a través de la estación de tren cerrada de Plymouth Friary , que era la terminal de los trenes en la ruta en competencia desde la estación de Waterloo de Londres .
Al pasar por el corto Mutley Tunnel, los trenes salen de la antigua estación de Mutley y la antigua Royal Eye Infirmary hacia la estación de tren de Plymouth , que originalmente se conocía como North Road Station, ya que los trenes continuaban más allá hasta Plymouth Millbay . [7]
Servicios actuales
La mayoría de los servicios de la ruta son operados por Great Western Railway . Estos servicios incluyen los trenes de alta velocidad de London Paddington a Penzance , Plymouth o Paignton . [14] Algunos de estos servicios viajan a través de Reading y Bristol, y se unen en Taunton, antes de continuar hacia Exeter en la línea de Bristol a Exeter . El operador también ofrece servicios locales a lo largo de toda la línea.
Los servicios CrossCountry operan a lo largo de toda la línea. Estos servicios viajan hacia el norte desde Plymouth a través de Exeter, antes de continuar a través de Taunton y Bristol Temple Meads hacia el noreste de Inglaterra y Escocia o el noroeste de Inglaterra; algunos continúan hacia el oeste más allá de Plymouth.
Infraestructura
La ruta es de doble vía con bucles de paso en ciertos lugares. [15] La velocidad lineal más alta en la ruta es de 160 km / h (100 mph). [16] La ruta tiene un ancho de vía de carga de W7 y está abierta al material rodante hasta la Ruta Disponibilidad 8. La señalización requiere cuatro minutos entre trenes en la mayor parte de la ruta, pero 6 minutos al oeste de Newton Abbot. La señalización se realiza mediante señales de aspecto múltiple, controladas desde cajas de señales del panel en Exeter y Plymouth. La mayoría de las señales son de tres aspectos, pero también existen algunas secciones de señalización de dos o cuatro aspectos.
Accidentes
Ha habido varios accidentes graves en la línea a lo largo de los años. Algunos de los notables son:
- Dawlish - colisión, 22 de septiembre de 1921. [8]
- Sea Wall - Landslip, 16 de febrero de 1855 y varias otras fechas [8], incluido el 5 de febrero de 2014.
- Totnes - colisión, 31 de octubre de 1853. [7]
- Totnes - explosión de la caldera, 13 de marzo de 1860. [7]
- Totnes - descarrilamiento, 5 de abril de 1865. [7]
- Rattery cerca de Totnes - colisión, 1 de agosto de 1853. [7]
- Ivybridge - colisión, 29 de julio de 1862. [7]
- Plympton : explosión de la caldera, 27 de junio de 1849. [7]
- Plympton - colisión, 13 de septiembre de 1866. [7]
- Plymouth Millbay - colisión de parada de amortiguación, 13 de septiembre de 1866. [7]
Ver también
- Estaciones de tren en desuso (línea de Exeter a Plymouth)
- Exeter a Plymouth ferrocarril de la LSWR
Referencias
- ^ Connolly, W. Philip, ed. (1976). Atlas y diccionario geográfico preagrupados . Shepperton: Ian Allan Publishing . mapas uno, dos. ISBN 0-7110-0320-3.
- ^ Leigh, Chris (1988). Especial del mundo del ferrocarril: Riviera de Cornualles . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1797-2.
- ^ a b c d e MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway . Volumen I 1833–1863. Londres: Great Western Railway . pag. no citado.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . Volumen II 1863-1921. Londres: Great Western Railway . pag. no citado.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Unidad central de publicidad, 1979 , págs. 0-2.
- ^ Unidad Central de Publicidad 1979 , p. 8.
- ^ a b c d e f g h yo j k Gregory, RH (1982). El ferrocarril del sur de Devon . Salisbury: Oakwood Press. pp. no citado. ISBN 0-85361-286-2.
- ^ a b c d e f g h Kay, Peter (1991). Exeter - Newton Abbot: una historia ferroviaria . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. pp. no citado. ISBN 1-872524-42-7.
- ^ a b c Cooke, RA (1984). Sección 14: South Devon . Diagramas de distribución de pistas del GWR y BR WR. Harwell: RA Cooke. pag. no citado.
- ^ "Cierre de ferrocarril de daños por tormenta Dawlish 'a costar millones ' " . BBC News . 6 de febrero de 2014.
- ^ "Línea de ferrocarril Dawlish: antes y después" . BBC News . 3 de abril de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
- ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. pag. no citado. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ Anthony, GH; Jenkins, Carolina del Sur (1997). La sucursal de Launceston . Headington: Oakwood Press. pag. no citado. ISBN 978-0-85361-491-3.
- ^ "Horario de National Rail 135" (PDF) . Network Rail . Invierno de 2007.
- ^ "Plan de negocio Network Rail 2007: Ruta 12" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2008 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ "Declaración de referencia: kilometraje de la ruta y la ruta: velocidades de línea: ruta occidental" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
Fuentes y lectura adicional
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Unidad Central de Publicidad (invierno de 1979). Electrificación ferroviaria . Junta de Ferrocarriles Británicos . págs. 0-2, 8.
- Great Western Railway (1924). Número 1: Paddington a Penzance . A través de la ventana. Londres: Great Western Railway. pp. no citado.
- Hesp, Martin (7 de julio de 2008). "Mi magnífico viaje en tren" . Noticias de la mañana occidental . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de julio de 2008 .