El Blériot-SPAD S.61 era un avión de combate francés desarrollado en 1923. Diseñado por André Herbemont , el S.61 era un biplano convencional , abandonando el ala superior barrida utilizada por Herbemont en varios diseños anteriores. El prototipo S.61 fue evaluado por la Fuerza Aérea francesa junto con el S.51 como un nuevo caza potencial, pero al igual que su compañero de cuadra, fue rechazado. La Fuerza Aérea Polaca (que también había comprado el S.51) quedó lo suficientemente impresionada como para pedir 250, así como comprar licencias para la producción local. La Fuerza Aérea Rumana también ordenó 100 aviones. Aproximadamente 30 fueron construidos en Polonia, por el CWL ( Centralne Warszaty Lotnicze- Talleres de Aviación Central, un predecesor de PZL ).
S.61 | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Blériot y CWL / PZL bajo licencia |
Diseñador | André Herbemont |
Primer vuelo | 6 de noviembre de 1923 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Rumana |
Número construido | California. 350, más 30 construidos bajo licencia en Polonia |
Historia operativa
Además de su servicio militar, los S.61 se utilizaron en Francia para carreras y intentos de establecer récords. El 25 de junio 1925 , Pelletier d'Oisy ganó el cross-country Michelin Coupe en una S.61, [1] y otro del tipo ganó la competencia 1927 y se colocó en segundo lugar en 1929. Un S.61 también fue utilizado por Jean Callizo en su intento fraudulento del récord mundial de altitud que lo vio despojado de su Légion d'Honneur . Un polaco S.61 ocupó el segundo lugar en la carrera Capitaine Echard en la reunión aérea de Zürich en 1927.
El S.61 (conocido en Polonia simplemente como Spad S.61) tenía una mala reputación en Polonia debido a numerosos choques, muchos atribuidos a un montaje de ala débil. Durante el período de 1926 a 1931, 26 pilotos murieron mientras volaban el S.61. [2]
Variantes
- S.61 / 1
- prototipo para evaluación francesa, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 CV) con sobrealimentador suplementario. [3]
- S.61 / 2
- versión de producción para Polonia y Rumanía, propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 340 kW (450 CV) con sobrealimentador suplementario. [4]
- S.61bis
- S.61 / 2 convertido, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. [5]
- S.61 / 3
- máquina única con envergadura reducida, propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 CV) con sobrealimentador suplementario. [6]
- S.61 / 4
- una sola máquina con un motor Lorraine-Dietrich 12Ee W-12 de 360 kW (480 CV) . [7]
- S.61 / 5
- tres máquinas con un motor Hispano-Suiza 12Gb W-12 de 340 kW (450 CV) . [8]
- S.61 / 6
- prototipo de corredor convertido del S.61bis, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 CV) con sobrealimentador suplementario. [9]
- S.61 / 6a : corredor individual
- S.61 / 6b : El S.61 / 6a convertido con tanque de combustible adicional para la carrera Coupe Michelin de 1924
- S.61 / 6c : aeronave única construida para competir con el récord mundial de velocidad aérea; destruido en el intento
- S.61 / 6d : aeronave única construida para intento fallido de récord mundial de velocidad aérea. [10]
- S.61 / 7
- Impulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp) , con sobrealimentador Rateau para el intento de récord mundial de altitud. [11]
- S.61 / 8
- Un solo S.61 / 5 reacondicionado con un motor Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 370 kW (500 hp) . [12]
- S.61 / 9
- Single S.61 / 6d modificado para la carrera Coupe Michelin de 1929 , propulsado por un motor radial Lorraine 7Ma Mizar de 170 kW (230 CV) . [13]
- S.61Ses
- (Ses para Sesquiplane) Esta fue la versión final del Bleriot S.61, equipado con alas seaquiplane, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp) . (1 construido). [10]
Operadores
- Fuerza Aérea Polaca
- 2do regimiento de combate
- 3er regimiento de combate
- 4to regimiento de combate
- 11 ° regimiento de caza
- Unión Soviética
- Fuerza aérea soviética : un avión, utilizado para pruebas y ensayos.
Especificaciones (S.61 / 2)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [14] Aviafrance: S.61 / 2 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,6 m (21 pies 8 pulgadas)
- Envergadura superior: 9,62 m (31 pies 7 pulgadas)
- Envergadura inferior: 8,96 m (29 pies 5 pulgadas)
- Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 30 m 2 (320 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.012 kg (2.231 lb)
- Peso bruto: 1,522 kg (3,355 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 12E W-12, 340 kW (450 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 9 minutos 29 segundos
- Carga alar : 50,7 kg / m 2 (10,4 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,2108 kW / kg (0,1282 hp / lb)
Armamento
2 × ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo delantero
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
- ^ "Incursiones, registros y actuaciones" . l'Aérophile : 197.1 de julio de 1925.
- ^ Wojciech Sankowski, Intrygujące Spady en: Lotnictwo z szachownicą nr 6
- ^ Parmentier, Bruno (26 de noviembre de 2001). "SPAD S-61/1" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ a b Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/2" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno. "SPAD S-61bis" (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (3 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/3" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (3 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/4" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/5" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (3 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/6" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ a b Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). "SPAD S-61Ses" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/7" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/8" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). "SPAD S-61/9" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 87c.
Bibliografía
- Kotelnikov, V .; Kulikov, V. y Cony, C. (noviembre de 2001). "Les avions français en URSS, 1921-1941" [Aviones franceses en la URSS, 1921-1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (104): 37–43. ISSN 1243-8650 .
Otras lecturas
- Taylor, John WR; Alexander, Jean (1969). Aviones de combate del mundo . Nueva York: GP Putnam's Sons. págs. 129–130.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 164.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp.Archivo 890 Hoja 42.