Black Creek Drive es una vía arterial de cuatro carriles de norte a sur [2] en la ciudad canadiense de Toronto , que conecta Weston Road y Humber Boulevard con la autopista 401 a través de la autopista 400 , la última de las cuales forma una extensión hacia el sur. Black Creek Drive se convierte oficialmente en la autopista 400 en el paso elevado de Maple Leaf Drive, al sureste de Jane Street . La calzada lleva el nombre del barranco de Black Creek, que es paralelo en la mayor parte de su ruta. Cuenta con un límite de velocidad máxima de 70 km / h (43 mph). Como carretera municipal, está patrullada por el Servicio de Policía de Toronto .
Black Creek Drive | |||||||
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400 extensión | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por la ciudad de Toronto | |||||||
Largo | 3,5 km [1] (2,2 mi) | ||||||
Existió | 1982-presente | ||||||
Uniones principales | |||||||
Extremo sur | Weston Road | ||||||
Eglinton Avenue West Trethewey Drive Lawrence Avenue West | |||||||
extremo norte | Carretera 400 (Jane Street) | ||||||
Localización | |||||||
Ciudades importantes | Toronto | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
Carreteras en Toronto
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Originalmente pensada para ser una extensión de la autopista 400 de Ontario , fue construida en su lugar como una carretera principal con intersecciones a nivel por el gobierno provincial . Mientras que el área metropolitana de Toronto y la provincia buscaban extender la autopista 400 hacia el sur hasta la autopista Gardiner , la oposición pública a la construcción de autopistas en el centro de Toronto resultó en la cancelación de una red más grande de carreteras planeadas en toda la ciudad.
Descripción de la ruta
Black Creek Drive comienza en una intersección con Weston Road y Humber Boulevard, en el vecindario Mount Dennis de Toronto. La carretera de cuatro carriles pasa por debajo de las vías del tren que llevan los corredores ferroviarios Kitchener GO Line y Union Pearson Express . Viaja hacia el norte junto a Black Creek , de donde toma su nombre; Keelesdale Park se encuentra al este. La carretera continúa de norte a noroeste, cruzando Eglinton Avenue West . Coronation Park y Trethewey Park ocupan el lado este de la carretera al norte de Eglinton, mientras que el lado oeste está ocupado por usos comerciales e industriales. [1] [3] Gran parte de esta tierra era una antigua planta de Kodak , marcada hoy sólo por la existencia de Photography Drive. [4] Entre Trethewey Drive y Lawrence Avenue West , la carretera pasa entre subdivisiones residenciales dentro del barranco de Black Creek. Al norte de Lawrence, la carretera se separa del barranco de Black Creek. Está separado a nivel de Queens Drive y Maple Leaf Drive, que pasan por encima. [1] [3]
En el paso elevado de Maple Leaf Drive, Black Creek Drive se convierte en la autopista 400 y luego queda bajo el control del Ministerio de Transporte de Ontario . [5] La carretera ha señalizado intersecciones en Photography Drive, Eglinton Avenue West, Todd Bayliss Boulevard, Trethewey Drive y Lawrence Avenue West. Desde el norte de Trethewey, las dos direcciones están separadas por una barrera de hormigón, y al norte de Lawrence, las direcciones están separadas por un conjunto de barandillas de acero. Al sur de Trethewey, las dos direcciones están separadas por una mediana de hierba. [1] El límite de velocidad es de 70 km / h para toda la ruta. [6] Las bicicletas y los peatones tienen prohibido usar la calzada o los arcenes pavimentados al norte de Eglinton Avenue. [7]
Historia
Black Creek Drive forma la extensión sur de la autopista 400 y parte de una autopista propuesta que habría conectado la autopista 401 con la autopista Gardiner. Como parte de un plan más amplio para expandir una red de autopistas en Toronto, la ruta finalmente se completó como un compromiso entre el área metropolitana de Toronto y el gobierno provincial, como parte de la controversia más amplia de Spadina Expressway . [8] El objetivo de Metro Toronto era establecer una red de autopistas en todo Toronto, incluidas las autopistas Crosstown y Richview a lo largo de Eglinton Avenue West. [9] [10] La ruta propuesta de la extensión de la autopista 400 habría seguido Weston Road y el derecho de paso de CP a lo largo de Dupont Street (que conecta con Crosstown en la actual Christie Street), antes de continuar hacia el sur a lo largo de Christie y Clinton. Calles hacia la autopista Gardiner. Las alineaciones alternativas incluyeron una siguiendo Parkside Drive hacia el sur hasta Gardiner, y una siguiendo las pistas CN hacia el sur hasta Front Street , antes de conectarse con Gardiner. [ cita requerida ]
Para 1966, la provincia había completado el primer tramo de la ruta a Jane Street , [ cita requerida ] y había adquirido las tierras necesarias a través del sur de Black Creek Valley hasta Eglinton Avenue. [ cita requerida ] La cancelación de Spadina Expressway en 1971 supuso el final de los proyectos de autopistas en Toronto, incluyendo Crosstown y Richview Expressways. Sin embargo, la extensión de la autopista 400 todavía se estaba considerando como una posibilidad, y la provincia todavía tenía la intención de extender la autopista 400 hacia el sur hasta la avenida Eglinton.
El gobierno provincial todavía era propietario del derecho de paso a lo largo del Valle de Black Creek y acordó construirlo como una vía arterial de cuatro carriles, en lugar de una autopista con desniveles. El gobierno de Metro Toronto acordó extenderlo más al sur hasta St. Clair Avenue . La Provincia inició la construcción de la Extensión 400 en 1976.
Recién salidos de la batalla contra Spadina Expressway , los grupos anti-Spadina comenzaron a luchar contra la extensión y pronto, los residentes de Parkdale se unieron al debate, temiendo que una extensión pasara directamente por su vecindario. Además, la ciudad de Toronto se opuso a la construcción de la carretera hacia el sur hasta St. Clair Avenue. Se llegó a un compromiso en Weston Road ; la extensión 400 terminaría allí, pero Weston Road se ampliaría para soportar el flujo de tráfico de Black Creek Drive.
La calzada se abrió en 1982 desde Jane Street hacia el sur hasta Weston Road. El 1 de marzo de 1983, Metro Council realizó una transferencia de tierra en la que la provincia asumió el derecho de paso para la autopista Spadina Expressway al sur de Eglinton a cambio de que Black Creek Drive fuera transferida a Metro. [11] En 1989, Metro Toronto inició un estudio de la extensión de Black Creek Drive hacia el sur hasta Gardiner Expressway. [12]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera las intersecciones a lo largo de Black Creek Drive. Toda la ruta se encuentra dentro de Toronto.
Ubicación [13] | km [1] | mi | Destinos | Notas | |
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Monte Dennis / Silverthorn | 0.0 | 0.0 | Weston Road / Humber Boulevard | ||
0,3 | 0,19 | Fotografía Drive | |||
0,6 | 0,37 | Eglinton Avenue West | |||
0,9 | 0,56 | Todd Baylis Boulevard | |||
Amesbury | 1.3 | 0,81 | Tretheway Drive | ||
hoja de arce | 2,7 | 1,7 | Lawrence Avenue West | ||
3,5 | 2.2 | Unidad de hoja de arce | Paso elevado a desnivel; Black Creek Drive continúa hacia el norte como la autopista 400 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Autopistas canceladas en Toronto
Referencias
- Servicios de transporte (2008). Sistema de clasificación de carreteras (PDF) . Ciudad de Toronto . Consultado el 6 de junio de 2021 .
- ^ a b c d e Google (3 de junio de 2021). "Black Creek Drive - Longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ Servicios de transporte, ciudad de Toronto 2008 , p. 55.
- ^ a b Golden Horseshoe StreetFinder (Mapa). Cartografía de Rand McNally. Allmaps Canadá. 1996. p. 48. §§ H6 – I9.
- ^ Burley, Robert (25 de agosto de 2007). "El fin de Photography Drive: un hito de la ciudad y una industria, se desvanecen" . Globo y correo . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ Servicios de transporte, ciudad de Toronto 2008 , p. 33.
- ^ Servicios de transporte (19 de mayo de 2009). Black Creek Drive - Peatón prohibido en ciertas carreteras: Enmiendas (PDF) (Informe). Ciudad de Toronto . Consultado el 26 de enero de 2021 .
- ^ Sewell, John (11 de octubre de 1984). "Negocios inconclusos". Globo y correo . pag. M.1.
- ^ "La extensión oeste de Eglinton Crosstown completa un eslabón perdido: cómo un plan de autopista de décadas de antigüedad ayudará a cerrar una brecha de tránsito" . Metrolinx. 8 de diciembre de 2020 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ Gee, Marcus (29 de mayo de 2015). "El hombre, su carretera, su legado: lo que Toronto puede aprender de Frederick 'Big Daddy' Gardiner" . Globo y correo . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ Stein, David (26 de febrero de 1983). "¿Fin de la saga Spadina?". La Nación. La estrella de Toronto . pag. B5.
- ^ Byers, Jim (2 de junio de 1989). "Tonks predice una gran batalla por el tráfico en el West End". Toronto Star . pag. A5.
- ^ "Mapa del vecindario de Toronto" . La estrella de Toronto . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Black Creek Drive - Longitud y ruta