King's Highway 400 , comúnmente conocida como Highway 400 , históricamente como la Toronto-Barrie Highway , y coloquialmente como la 400 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que une la ciudad de Toronto en el sur urbano y agrícola del provincia con las regiones central y norte pintorescas y escasamente pobladas . La parte de la carretera entre Toronto y el lago Simcoe traza aproximadamente la ruta del Toronto Carrying-Place Trail , un sendero histórico entre los Grandes Lagos Inferior y Superior. norte deLa autopista 12 , en combinación con la autopista 69 , forma un ramal de la autopista Trans-Canada (TCH), la ruta de la bahía de Georgia , y es parte de la ruta de mayor capacidad desde el sur de Ontario hasta el oeste canadiense , a través de una conexión con el línea principal del TCH en Sudbury . La carretera también sirve como la ruta principal desde Toronto hasta el sur de Georgian Bay y Muskoka , áreas conocidas colectivamente como casa rural . La carretera está patrullada por la Policía Provincial de Ontario y tiene un límite de velocidad de 100 km / h (62 mph), a excepción de la sección al sur de la 401, donde el límite de velocidad es de 80 km / h (50 mph).
Carretera 400 | ||||
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Carretera Toronto-Barrie [1] | ||||
Información de ruta | ||||
Largo | 226,0 km [2] (140,4 millas) | |||
Historia | Inaugurado el 1 de diciembre de 1951 - 1 de julio de 1952 [3] | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Maple Leaf Drive - Toronto (continúa como Black Creek Drive ) | |||
Autopista 401 - Toronto 407 ETR - Vaughan Autopista 11 - Barrie Autopista 12 - Waubaushene Autopista 124 - Parry Sound | ||||
extremo norte | Carretera 69 - Carling | |||
Localización | ||||
Divisiones | Región de York , condado de Simcoe , Muskoka , distrito de Parry Sound , distrito de Sudbury (futuro) | |||
Ciudades importantes | Toronto Vaughan Barrie Sudbury (futuro) | |||
Pueblos | Parry Sound , Bradford , Rey | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera 400 es la segunda autopista más larga de la provincia, siendo la carretera transprovincial 401 la más larga. Fue la primera autopista de acceso totalmente controlado en Ontario cuando se inauguró entre North York y Barrie el 1 de julio de 1952. En esa fecha, también fue la primera autopista en ser designada como una serie 400. La autopista se amplió en ambas direcciones; al norte de Barrie hasta Coldwater en 1958, y al sur de la autopista 401 hasta Jane Street en 1966. Se amplió entre North York y Barrie en la década de 1970. Desde 1977, la construcción de la autopista ha ido serpenteando hacia el norte a lo largo de la autopista 69 hacia Parry Sound y Sudbury.
A partir de 2011, se abrió una autopista de cuatro carriles tan al norte como Carling ; en ese punto, los cuatro carriles se estrechan en dos y continúan hacia el norte hasta Sudbury como la autopista 69. En el extremo norte de la autopista 69, un segmento de la autopista está en funcionamiento entre el norte del río French y Sudbury; Si bien esta sección será parte de la ruta completada de la Carretera 400, en la actualidad permanece señalizada como Carretera 69. La brecha restante entre Carling y el norte del río French se abrirá en etapas a medida que se emprenda y complete la construcción. [4]
Descripción de la ruta
Si bien la autopista 400 se conocía originalmente como la autopista Toronto-Barrie, la ruta se ha extendido mucho más allá de Barrie hasta el norte de Parry Sound , y se prevé que llegue a su final en Sudbury en la década de 2020. [5] Desde 2009[actualizar], la longitud de la carretera es de 209,0 km (129,9 millas) con 152 km adicionales planificados (94 millas). [6]
La autopista 400 comienza en el paso elevado de Maple Leaf Drive en Toronto, al sur de la autopista 401 . [2] Al sur de eso, se conoce como Black Creek Drive , una carretera de alta velocidad que una vez se planeó como una extensión sur de la autopista 400. La autopista 400 se completó hasta Jane Street en 1966 (junto con la expansión de la autopista 401), pero los planes para extender la autopista 400 más al sur hasta la autopista Gardiner se cancelaron después de que varios grupos de ciudadanos protestaron contra la propuesta en la década de 1970. Black Creek Drive se construyó a lo largo del derecho de paso vacío y se transfirió al área metropolitana de Toronto en 1982. [7]
Al norte de Maple Leaf Drive, la carretera se desplaza hacia el noroeste cuando se encuentra con Jane Street en un intercambio de parclo, con el río Black Creek serpenteando por debajo de la carretera y las rampas de entrada y salida. Luego, la autopista gira aproximadamente hacia el norte en la autopista 401. En el cruce con la 401, la autopista 400 se ensancha a doce carriles. Continúa hacia el norte, perdiendo dos carriles en Finch Avenue . [8] La sección entre la autopista 407 y Langstaff Road en los suburbios de Vaughan presenta un sistema corto de colector-expreso . El cruce con la autopista 407 es el único intercambio de pilas de cuatro niveles en el área metropolitana de Toronto . [9] [9]
Desde la autopista 401 hasta Holland Marsh, la autopista es paralela en gran medida a las carreteras arteriales / concesionales Weston Road y Jane Street , pasando sobre la altura del terreno en Oak Ridges Moraine . [9] La carretera pasa a través de áreas rurales protegidas en la región norteña de York y encuentra un campo ondulado en el condado de Simcoe al sur de Barrie. [8] La sección cerca de Barrie está sujeta a tormentas de nieve ya que se encuentra cerca del borde del cinturón de nieve de Georgian Bay .
Dentro de Barrie, la Carretera 400 pasa a través de una zanja que la coloca por debajo del nivel del suelo en la mayor parte de su longitud, [8] la ruta se curva alrededor del centro de Barrie hacia el noreste. [9] En las afueras de Barrie, el derecho de paso continúa como la autopista 11 hacia Orillia y North Bay , mientras que la autopista 400 sale y gira 90 grados hacia el noroeste hacia Georgian Bay, siguiendo la antigua autopista 93 hacia Craighurst . [10] En Craighurst, la carretera gira nuevamente hacia el noreste, bordeando el bosque de Copeland y las colinas de esquí de Oro Moraine , para encontrarse con la autopista 12 , que corre simultáneamente con la 400 entre las salidas 141 y 147, en Coldwater . [10] Desde aquí, la autopista toma la designación de la autopista Trans-Canada y sigue un rumbo predominantemente noroeste a lo largo de lo que era la ruta de la autopista 69, hacia el término planificado de Sudbury. [11] En los distritos de Muskoka y Parry Sound , la carretera 400 es en la mayoría de los tramos una carretera hermanada de cuatro carriles, [8] pero se han construido y se están construyendo varias circunvalaciones para sortear las comunidades a lo largo del camino. [11] [12] En Port Severn , la carretera se encuentra con el accidentado Escudo Canadiense y serpentea hacia el norte a través del granito, a menudo flanqueado por imponentes losas de roca. [8]
Historia
Construcción inicial
La autopista 400, junto con la autopista 401 y la autopista 402, fue una de las primeras autopistas modernas en Ontario. La planificación de la autopista Toronto-Barrie, que se convertiría en la autopista 400, comenzó en 1944. [1] Las dos rutas que conectaban Barrie con Toronto en ese momento, la autopista 11 y la autopista 27 , se estaban congestionando. La nivelación en una nueva alineación entre Weston Road y Jane Street se completó desde Wilson Avenue hasta Highway 27 (Essa Road) en 1947. [3] El inicio de la Guerra de Corea ralentizó considerablemente la construcción de la carretera, [13] y no fue hasta el 1 de diciembre de 1951 se abrirían al tráfico dos carriles (uno en cada sentido). Los cuatro carriles se abrieron al tráfico el 1 de julio de 1952, momento en el que la carretera fue designada como Carretera 400. [14] El nombre fue el desprecio de un editor de periódico, quien publicó su disgusto por usar números para nombrar una carretera. [15] La autopista presentaba una mediana de césped de 9,1 m (30 pies) . [dieciséis]
Poco después de su finalización, el huracán Hazel golpeó el 15 de octubre de 1954. Los aguaceros torrenciales causaron daños catastróficos al sur de Ontario, entre los que se encontraba la inundación de Holland Marsh a una profundidad de 3,3 m (11 pies). Hazel arrasó varios puentes y tramos de la carretera. La carretera y los puentes dañados se reconstruyeron por completo después de que se bombeó el agua. [3]
Expansión
Para 1958, la Carretera 400 se extendió al norte paralelamente a la Carretera 93 como un súper dos con intersecciones a nivel a Craighurst y la construcción había comenzado a extenderla más para conectar con la Carretera 12 y la Carretera 103 al sur de Coldwater . [17] Ambas secciones se abrieron al tráfico el 24 de diciembre de 1959. [18] Durante muchos años después, y todavía hoy para los conductores mayores, esta porción de las 400 al norte de Barrie se conoce como la "Extensión 400".
El intercambio de hojas de trébol con la autopista 401 que se completó en 1953 fue reemplazado por un cruce semidireccional de tres niveles a mediados de la década de 1960, como parte de la expansión de la autopista 401 a un sistema colector-expreso . Como parte de ese proyecto de reconstrucción, el acceso directo de la autopista 401 a Jane Street se eliminó a favor de un nuevo intercambio en la terminal sur de la autopista 400. [19]
También se concibieron planes para extender la autopista hacia el sur desde la autopista 401 hasta la avenida Eglinton, donde se uniría a dos nuevas autopistas: Richview y Crosstown Expressways . [20] Estos planes nunca llegarían a buen término, ya que la oposición pública a las autopistas urbanas canceló la mayor parte de la construcción de carreteras en Toronto en 1971. [21] La autopista 400 aún se abriría tan al sur como Jane Street el 28 de octubre de 1966 antes del resto de los planes. fueron archivados tras la cancelación de la Autopista Spadina . [22] La provincia usó el derecho de paso en el valle de Black Creek para construir una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones señalizadas tan al sur como Eglinton Avenue. Originalmente conocida como Northwest Arterial Road, la autopista se transfirió al Metropolitan Toronto el 1 de marzo de 1983 y se denominó Black Creek Drive . A cambio, la provincia recibió las tierras expropiadas compradas para Spadina al sur de la avenida Eglinton. [23]
La ampliación de la autopista 400 comenzó en 1971. Se creó un carril adicional en cualquier dirección reduciendo la mediana de 9,1 m en 6 m (20 pies) y utilizando 1,2 m (4 pies) del arcén en cada lado. La primera sección que se ensanchó fue desde la autopista 401 hasta Finch Avenue, que se amplió a ocho carriles. Poco después, la sección de Finch a la autopista 88 se amplió a seis carriles. Un año más tarde, la autopista de seis carriles se extendió 41,8 km (26 millas) al norte hasta la autopista 11. [16]
La carretera de dos carriles al norte de Barrie se amplió a partir de 1977, debido al uso cada vez mayor de la carretera por parte de turistas y vacacionistas. Este trabajo implicó la construcción de dos carriles hacia el sur paralelos al original, con una mediana de 30 metros (98 pies) entre ellos. Además, las intersecciones a nivel se convirtieron en intercambios separados por grados. Este trabajo se completó hasta la autopista 93 al norte de Craighurst en 1982. En 1980, la construcción comenzó en la sección de cuatro carriles desde la autopista 93 hasta la carretera 19 del condado de Simcoe, [24] que se completó a fines de 1982. Durante el verano de En 1983, comenzaron los cuatro carriles entre las carreteras 19 y 23 del condado de Simcoe, sin pasar por el oeste de Coldwater. Esto se completó durante el verano de 1985. El antiguo término norte de la autopista 400 al sur de Coldwater (Salida 137) se conoce hoy como Lower Big Chute Road. [25]
Entre 1985 y 1987, el ritmo de construcción se desaceleró temporalmente cuando se compactaron y asentaron los cimientos de una nueva estructura en dirección sur sobre la bahía de Matchedash en la autopista 69, justo al norte de la autopista 12. Durante el otoño de 1987, se otorgó un contrato para extender el norte de cuatro carriles hasta Waubaushene y completar el intercambio con la autopista 12, [26] construida por primera vez cuando el super dos se extendió desde Coldwater a Waubaushene a fines de la década de 1970. [ cita requerida ] Este trabajo se completó un año después durante el otoño de 1988. [27]
La carretera 400 se amplió y mejoró a través de Vaughan en los últimos años 80 y principios de los 90, en gran parte en conjunto con la construcción de la carretera 407. El intercambio de hojas de trébol con la carretera 7 se reconfiguró a una hoja de trébol parcial en 1987-88. Los carriles en dirección norte de la autopista 400 se cambiaron a un desvío temporal entre Steeles Avenue y la autopista 7 hasta 1992, sin pasar por la alineación original para facilitar la construcción del intercambio con la autopista 407. Partes de este desvío se conservaron más tarde para las rampas hacia y desde Carretera 407. Se agregó un sistema colector-expreso para separar el tráfico en el intercambio de la Carretera 407 del acceso a la Carretera 7 y Langstaff Road. [ cita requerida ]
Hermanamiento de la autopista 69
Al norte de la autopista 12, la autopista 400 se convirtió en la autopista 69 de dos carriles. En los años siguientes se construyeron varias estructuras en preparación para el hermanamiento de la autopista 69. En 1988 se inició la construcción de las estructuras en dirección sur sobre la bahía de Matchedash y el cruce del ferrocarril nacional canadiense hacia el norte. de la Carretera 12. Ambas se completaron a fines de 1990. Durante 1991, comenzó la construcción de los intercambios en Quarry Road y Port Severn Road, nuevos caminos de servicio entre esos intercambios y la estructura en dirección sur sobre el Trent-Severn Waterway . [27] [28]
Tras el hermanamiento de la autopista 69 (que no fue redesignada como la autopista 400 hasta 1997, varios años después de su finalización) a Port Severn, el siguiente objetivo se convirtió en Parry Sound. En 1988, el Ministerio de Transporte de Ontario completó un estudio del corredor de la autopista 69 entre Muskoka Road 5 en Port Severn y Tower Road al suroeste de MacTier, una distancia de aproximadamente 45 km (28 millas). Este trabajo se llevó a cabo durante la década de 1990, llegando hasta Muskoka Road 38 (antigua carretera 660 ) en 1999. [29] [30] El cuatro carriles se extendió hacia el norte hasta el río Musquash en octubre de 1999, aunque no había un intercambio. t construido en Muskoka Road 32/38 hasta octubre de 2005. [11] [31] Sin embargo, una disputa de reclamación de tierras entre el Gobierno de Ontario y el Territorio Wahta Mohawk impidió el hermanamiento de la carretera entre los ríos Musquash y Moon . La Reserva Territorial no se opuso a la construcción; sin embargo, la tierra era imposible de obtener debido a un tecnicismo que requería una participación mínima de votantes del 65 por ciento. [32]
La construcción de Parry Sound Bypass, una nueva alineación desde Badger Road hasta el río Seguin, comenzó con un intercambio a lo largo de la autopista 518 en el sitio de la futura autopista, que se completó durante el otoño de 1999. [33] Construcción al sur del intercambio a Badger Road comenzó en noviembre de 1999, mientras que la sección norte del intercambio con el río Seguin comenzó tres meses después. [34]
El 7 de febrero de 2000, el gobierno se comprometió oficialmente a completar la autopista 400 hasta Parry Sound. [35] El trabajo comenzó en dos proyectos como resultado de esto: un desvío de 26,5 km (16,5 millas) de la autopista 69 en una nueva alineación entre el río Moon, al sur de MacTier y Rankin Lake Road cerca de Horseshoe Lake , así como un Segmento de 4 km (2,5 millas) que lo conecta con el desvío de Parry Sound. [36]
El primer segmento de la autopista que se completó al norte del río Musquash fue Parry Sound Bypass, que se inauguró el 1 de noviembre de 2001. [37] Esta sección se desvió hacia el este de la antigua carretera, ahora conocida como Oastler Park Drive. [10] Sin embargo, estaba numerada como la Autopista 69 por el momento. En octubre de 2002, se abrió la sección al sur de Parry Sound Bypass a Rankin Lake Road. [37] Esto fue seguido un año después, el 7 de octubre, con la apertura de la circunvalación de la autopista 69 desde el río Moon hasta Rankin Lake Road, conectando con el segmento de Parry Sound. En ese momento, la designación de la autopista 400 se extendió hacia el norte hasta el río Seguin. Sin embargo, la designación de la autopista 69 permaneció en su lugar tan al sur como el río Musquash. [38]
La brecha restante de 8 km (5,0 millas) a través del territorio Wahta Mohawk finalmente se construiría, a partir de diciembre de 2004. [39] Se abrió al tráfico durante el verano de 2008, [40] completando la autopista al sur de Parry Sound. Desde entonces, la designación de la autopista 69 se ha eliminado al sur de Nobel. [2]
Desde 2000
Como una de las autopistas más antiguas de la serie 400, en los últimos años se han demolido varios pasos elevados antiguos para dar cabida a la futura ampliación de la autopista 400 a diez carriles en la sección de Vaughan a Barrie. Dieciséis de estas estructuras históricas, que no cumplen con los requisitos actuales de las autopistas, se mantuvieron a partir del verano de 2009, y todas están programadas para ser reemplazadas en un futuro próximo. Para preservar parte de este patrimonio, el Ministerio de Transporte creó un molde de uretano reutilizable de 1800 mm x 1625 mm del escudo de armas provincial del paso elevado de la Quinta Línea ubicado al sur de Bradford, que se utilizará para decorar las estructuras de reemplazo. [41]
Los intercambios en Rutherford Road y Major Mackenzie Drive en Vaughan se reconstruyeron extensamente a configuraciones modernas de Parclo A4 en 1993 y 2004, respectivamente, mientras que se agregó un nuevo intercambio parcial para Bass Pro Mills Drive en 2004 para dar servicio al centro comercial Vaughan Mills . El paso elevado de la autopista 9 (Davis Drive) se hermanaba inicialmente con un tramo adicional en el lado norte a fines de la década de 1990, sin embargo, esto todavía permitía que solo seis carriles de la autopista 400 pasaran por debajo, por lo que una década más tarde las estructuras gemelas fueron reemplazadas por un solo paso elevado. que era más largo y más ancho. [42] [43] [44] [45] [ verificación fallida ] Los puentes del Canal Norte serán reemplazados para acomodar una eventual expansión de la ruta y aumentar el espacio libre vertical sobre Canal Road. [46]
La construcción comenzó al norte de Barrie en abril de 2013 para reemplazar el paso elevado en el cruce de Crown Hill con la autopista 11. [47] La nueva estructura, diseñada para acomodar la futura expansión de la autopista, se completó en octubre de 2015. El paso elevado original, construido durante la década de 1950, fue demolido durante un cierre nocturno el 13 de diciembre de 2015. El costo total de este proyecto fue de C $ 8.5 millones. [48] [49]
El 27 de febrero de 2014, una importante tormenta de nieve afectó a la autopista 400 en Innisfil con fuertes ráfagas de viento y visibilidad casi nula. Un total de 96 vehículos estuvieron involucrados en una colisión importante que se produjo cerca de Innisfil Beach Road. Aunque no se reportaron heridos, la carretera estuvo cerrada por un día y los autobuses fueron trasladados a los conductores calientes varados. [50]
Futuro
El 28 de junio de 2005, se confirmó oficialmente que la autopista 69 se hermanaría y se desviaría al norte de la autopista 17 en Sudbury. Este anuncio fue acompañado de un cronograma con la fecha de finalización fijada para 2017; [51] En marzo de 2015, el Ministerio de Transporte reconoció que no se cumpliría la fecha de finalización original y anunció que su objetivo actual es que el proyecto se complete en la década de 2020. [4] Sin embargo, ya se estaba trabajando en 2003 para ampliar la autopista 69 al sur de Sudbury a cuatro carriles. [52] A medida que se completan los trabajos en el extremo sur cerca de Nobel, la designación de la autopista 400 se extiende hacia el norte. [5]
La construcción comenzó en el segmento de Sudbury hacia el sur hasta Estaire en 2005, [53] mientras que se completaron los estudios de planificación de rutas para el segmento de Estaire a Parry Sound. Partes de la ruta se abrirán al tráfico en segmentos a medida que se cumplan los contratos; el segmento entre Sudbury y Estaire se abrió el 12 de noviembre de 2009, [53] [54] mientras que el desvío Nobel desde Parry Sound hasta la autopista 559 abrió el 26 de octubre de 2010. [55] Como el segmento de Sudbury de la autopista 69 es discontinuo con Carretera 400, no se volverá a numerar hasta que se complete el hermanamiento del tramo intermedio. [37]
El 27 de octubre de 2010, se abrió al tráfico un carril en cualquier dirección de la circunvalación Nobel. La nueva circunvalación de cuatro carriles, que viaja tan al norte como la autopista 559 , se inauguró por completo en noviembre. La antigua ruta de la autopista 69 que atravesaba la ciudad pasó a llamarse Nobel Drive y se redujo en ancho de cuatro a dos carriles, con un sendero recreativo construido a lo largo de la carretera. [55] Algunas empresas en Nobel se vieron afectadas después de la apertura de la nueva alineación de la autopista 400 y tuvieron que cerrarse. [56] [57] [58]
Servicios
Hay cuatro centros de servicio ubicados a lo largo de la sección sur de la autopista 400: Maple, King City, Innisfil y Barrie. [59] Los centros fueron originalmente arrendados y operados por varios distribuidores importantes de gasolina; sin embargo, esas empresas optaron por no renovar sus contratos de arrendamiento cuando finalicen los términos. En respuesta, el MTO puso a licitación la operación de la red completa de centros de servicio, lo que resultó en un contrato de arrendamiento de 50 años con Host Kilmer Service Centers, una empresa conjunta entre la empresa hotelera HMSHost (una subsidiaria de Autogrill ) y Larry Tanenbaum 's empresa de inversión Kilmer van Nostrand , que los opera bajo la marca ONroute . [60]
Tres de los cuatro centros de servicio se actualizaron y cuentan con una gasolinera Canadian Tire , una tienda de conveniencia operada por HMSHost conocida como "The Market", así como marcas de comida rápida como Tim Hortons , A&W y Burger King . El centro de servicio de Vaughan en dirección sur, que había sido remodelado a fines de la década de 1990, no se incluyó en estos planes. [61] El centro de Barrie cerró para reconstrucción el 19 de octubre de 2010. El centro de servicio de King City se trasladó a unos cientos de metros al sur en octubre de 2012. El centro de Cookstown estaba ubicado en el intercambio de la autopista 89 que se incorporó a la rampa en dirección sur (aunque tráfico en dirección norte saliendo por la autopista 89 en dirección oeste y luego girando en un camino de entrada en el lado oeste de la 400) y se cerró el 1 de febrero de 2013, mientras que su reemplazo se trasladó a un nuevo sitio al norte de Fourth Line mientras se renombró como Innisfil ONRoute y reabrió en junio de 2015. [62] Los centros de servicio están ubicados en los siguientes puntos a lo largo de la autopista 400:
Localización | Nombre | Salidas cercanas [10] | Dirección | Estado [62] |
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Vaughan | Arce | 37 | Hacia el sur | No se volverá a desarrollar en este momento. Arrendado por Imperial Oil . |
Rey | King City | 43 | Dirección norte | Reabierto en octubre de 2012 |
Innisfil | Innisfil | 75 | Hacia el sur | Reabierto en junio de 2015 |
Barrie | Barrie | 94 | Dirección norte | Reabierto en agosto de 2013 |
Al norte de Barrie, donde los volúmenes de tráfico promedio no justifican grandes centros de servicio con acceso directo a la carretera, hay dos campus de servicio adicionales, ubicados en los cruces en los intercambios en Port Severn (Salida 156) y en Seguin Trail (Salida 214) cerca de Parry Sound, operado por Petro Canada .
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 400, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [2]
División | Localización | km [2] | mi | Salida | Destinos | Notas | |
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Toronto | 0.4 | 0,25 | 20 | Jane Street | |||
1,6 | 0,99 | 21 | Autopista 401 - Londres , Kingston | Firmado como salidas 21A (este) y 21B (oeste) | |||
1.8 | 1.1 | 23 | Wilson Avenue | El acceso a Wilson se eliminó durante la reconstrucción del intercambio con la autopista 401 | |||
6.0 | 3,7 | 25 | Finch Avenue | ||||
8.1 | 5,0 | 27 | Avenida Steeles | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
York | Vaughan | ||||||
9.3 | 5.8 | 28 | 407 ETR - Hamilton , Peterborough | Peaje; acceso en dirección sur únicamente a través de carriles expresos. Hacia el norte en la rampa para expresar carriles. | |||
10,2 | 6.3 | 29 | Carretera regional 7 (Carretera 7) | Antes Carretera 7 . No hay acceso desde y hacia la autopista 407. | |||
12,2 | 7,6 | 31 [63] | Carretera regional 72 (Langstaff Road) | La salida en dirección norte y la entrada en dirección sur se identifican erróneamente como Salida 30 en algunos mapas [10] No hay acceso hacia y desde la autopista 407. | |||
32 | Unidad Bass Pro Mills | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, el acceso al centro comercial Vaughan Mills abrió en noviembre de 2004. | |||||
14.3 | 8,9 | 33 | Carretera regional 73 (Rutherford Road) | La salida hacia el norte y la entrada hacia el sur se abrieron en mayo de 1981 para dar cabida a la apertura de Canada's Wonderland . [64] Posteriormente reconstruido por completo en un intercambio completo en 1993. | |||
16,4 | 10,2 | 35 | Carretera regional 25 (Major Mackenzie Drive) Hospital Cortellucci Vaughan Hospital Mackenzie Richmond Hill | ||||
18,5 | 11,5 | 37 | Carretera regional 49 (Teston Road) | Inaugurado el 18 de septiembre de 2009 [65] | |||
19,7– 21,8 | 12,2 13,5 | Centros de servicio de Maple | |||||
Rey | 24,8 | 15,4 | 43 | Carretera regional 11 (King Road) - Nobleton , King City | |||
34,0 | 21,1 | 52 | Carretera regional 16 (Lloydtown-Aurora Road) - Schomberg , Aurora | ||||
37,2 | 23,1 | 55 | Carretera 9 oeste /Davis Drive - Newmarket , Orangeville Centro de salud regional de Southlake | La autopista 9 anteriormente continuaba al este del intercambio | |||
Simcoe | Bradford West Gwillimbury | 58 | Canal Road | Intercambio de entrada / salida derecha ; eventualmente será eliminado, redundante desde la apertura del intercambio de la Línea 5 | |||
61 | Línea 5 | Inaugurado el 19 de diciembre de 2018 [66] | |||||
45,7 | 28,4 | 64 | Carretera del condado 88 - Bradford , Bond Head | Antes Carretera 88 | |||
47,3 | 29,4 | - | Bypass de Bradford | Propuesta de desvío de la autopista de Bradford y un enlace a La autopista 404 en East Gwillimbury ; Aún no se le ha asignado un número de ruta | |||
Innisfil | 57,1 | 35,5 | 75 | Carretera 89 oeste /County Road 89 - Cookstown , Alliston | La autopista 89 anteriormente continuaba al este del intercambio; antigua ubicación del Centro de Servicios de Cookstown (en dirección sur, acceso incorporado en rampas) | ||
62,3 | 38,7 | Centro de servicio Innisfil (en dirección sur) | |||||
66,8 | 41,5 | 85 | Innisfil Beach Road - Thornton , Innisfil | ||||
Barrie | 71,8 | 44,6 | 90 | Mapleview Drive | Anteriormente Molson Park Drive | ||
73,6 | 45,7 | Centro de servicios de Barrie (en dirección norte) | |||||
75,6 | 47,0 | 94 | Essa Road | Antes Carretera 27 | |||
78,0 | 48,5 | 96 | Calle Dunlop - Angus | Firmado como salidas 96A (este) y 96B (oeste) en dirección norte; antes Carretera 90 | |||
80,4 | 50,0 | 98 | Carretera 26 (Bayfield St) - Stayner , Wasaga Beach | Antes Carretera 27 | |||
83,1 | 51,6 | 102 | Calle Duckworth Hospital Royal Victoria | ||||
Simcoe | Agua de manantial | 85,8 | 53,3 | - | Carretera 11 - Orillia , North Bay | Salida izquierda hacia el norte (flujo predeterminado) y entrada izquierda hacia el sur (flujo predeterminado); Firmado como Highway 11 en dirección norte, Highway 400 en dirección sur | |
92,4 | 57,4 | 111 | Forbes Road - Thornton , Innisfil - Dalston , Midhurst | ||||
98,7 | 61,3 | 117 | Carretera de Horseshoe Valley - Craighurst | ||||
Oro-Medonte | 102,2 | 63,5 | 121 | Carretera 93 norte /Penetanguishene Road - Midland , Penetanguishene , Hillsdale | La autopista 93 anteriormente continuaba al sur del intercambio | ||
112,6 | 70,0 | 131 | Mount St. Louis Road | Salida hacia el área de esquí Mount St. Louis Moonstone | |||
117,5 | 73,0 | 136 | Moonstone Road - Moonstone | ||||
120,1 | 74,6 | 137 | Lower Big Chute Road - Coldwater | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
Severn | 122,9 | 76,4 | 141 | Carretera 12 este / TCH - Coldwater , Fesserton Vasey Road - Waverley | Extremo sur de la concurrencia de la autopista 12 | ||
Comienza la designación de la autopista Trans-Canada . | |||||||
128,8 | 80,0 | 147 | Carretera 12 oeste - Midland , Puerto Victoria County Road 16 - Orillia | Extremo norte de la concurrencia de la autopista 12 | |||
131,1 | 81,5 | 149 | Quarry Road | Anteriormente County Road 59 | |||
135,1 | 83,9 | 153 | Port Severn Road Sur - Port Severn | ||||
Muskoka | Bahía de Georgia | 137,2 | 85,3 | 156 | District Road 5 (Muskoka Road / Port Severn Road North) - Port Severn , Honey Harbour | Ubicación del campus de servicio de Petro Canada | |
143,5 | 89,2 | 162 | District Road 34 (White's Falls Road) District Road 48 (South Bay Road) - Severn Falls | ||||
148,8 | 92,5 | - | Hidden Glen Road | Intercambio de entrada / salida derecha hacia el sur | |||
150,8 | 93,7 | 168 | Georgian Bay Road, Crooked Bay Road | ||||
174 | District Road 33 (South Gibson Lake Road) | ||||||
175,1 | 108,8 | - | Global Tower Road | Intercambio de entrada / salida derecha hacia el sur para acceder al sitio de la torre CIII-DT-7 / CHCH-DT-3 | |||
Territorio Wahta Mohawk | 162,3 | 100,8 | 177 | Distrito de la carretera 32 (Go Home Lake Road) Distrito de la carretera 38 - Bala | |||
182 | Campaña de productores de arándanos iroqueses | ||||||
Bahía de Georgia | 185 | District Road 12 (12 Mile Bay Road) | |||||
171,1 | 106,3 | 189 | Lake Joseph Road (MacTier, Gravenhurst) | Anteriormente Highway 69 | |||
Parry Sound | Seguin | 189,6 | 117,8 | 207 | Carretera 141 - Rosseau , Huntsville | ||
195,5 | 121,5 | 213 | Rankin Lake Road | ||||
198,6 | 123,4 | 214 | Seguin Trail , Horseshoe Lake Road | Ubicación del campus de servicio de Petro Canada | |||
201,8 | 125,4 | 217 | Oastler Park Drive , Badger Road | ||||
205,2 | 127,5 | 220 | Carretera 518 (Hunter Drive) - Orrville | ||||
Parry Sound | 208,8 | 129,7 | 224 | Bowes Street, McDougall Road Centro de salud de West Parry Sound | |||
211,3 | 131,3 | 229 | Parry Sound Drive | ||||
McDougall | 213,9 | 132,9 | 231 | Carretera 124 (Centennial Drive) | |||
219.0 | 136,1 | 236 | Avro Arrow Road - Nobel | ||||
224,4 | 139,4 | 241 | Carretera 559 - Parque Provincial Killbear | ||||
Carling | 225,7 | 140,2 | |||||
Woods Road | |||||||
El archipiélago | Shebeshekong Road (autopista 7182) | ||||||
Carretera 644 / Carretera del sitio 9 | |||||||
Carretera 529 - Pointe au Baril | |||||||
Sonido de paro desorganizado | Harris Lake Road | ||||||
Carretera 529 / Carretera 645 | Alineación específica en revisión | ||||||
Carretera 522 | Alineación específica en revisión | ||||||
Pickerel River Road / Settlers Road | |||||||
Sudbury | Killarney | Carretera 607 / Hartley Bay Road | |||||
Carretera 64 | El intercambio se inauguró en julio de 2016. La carretera hermanada continúa hacia el sur hasta un punto de la ruta aproximadamente a 5 km al norte del río French . [67] [68] | ||||||
Sudbury desorganizado | Crooked Lake Road | Vía de acceso a Delamere . Intercambio se abrió en septiembre de 2015. | |||||
Carretera 637 | Intercambio se abrió en octubre de 2012. | ||||||
Nelson Road | Acceso al pueblo de Estaire . El intercambio se abrió en noviembre de 2009. | ||||||
Gran Sudbury | Carretera 537 | El intercambio se abrió en noviembre de 2009. | |||||
Estaire Road | |||||||
Autopista 17 / TCH - Sault Ste. Marie , North Bay | Fase final para enlazar con la circunvalación suroriental hermanada | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
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- Bibliografía
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Highway 400 Cámaras de tráfico en vivo
- Estudios de planificación de rutas de extensión de la autopista 400
- Carretera 400 en OntHighways.com
Precedido por Carretera 69 | Autopista transcanadiense Carretera 400 | Sucesor Carretera 12 |