El Union Pearson Express ( UP Express o UPX ) [4] es un enlace ferroviario del aeropuerto que conecta Union Station en el centro de Toronto con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . El UP Express comenzó a operar el 6 de junio de 2015, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 . [2] [5] [6] El UP Express viaja entre Union y Pearson en 25 minutos [7] y sale cada 15 minutos, los siete días de la semana. En el anuncio de lanzamiento, se dijo que se proyectaba que el UP Express transportaría 2,35 millones de pasajeros al año y eliminaría aproximadamente 1,2 millones de viajes en automóvil en el primer año. [2]
Union Pearson Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto y Mississauga , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | UPExpress.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Enlace ferroviario del aeropuerto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transporte Bombardier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Nippon Sharyo DMU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 10.091 de media (julio de 2017) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 6 de junio de 2015 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 23,3 km (14,5 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 145 km / h (90 mph) velocidad máxima [3] 56 km / h (35 mph) promedio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
UP Express funciona como una división independiente de Metrolinx , de manera similar a GO Transit . Un enlace ferroviario con el aeropuerto fue uno de los proyectos prioritarios identificados en el plan de transporte regional de Metrolinx, " The Big Move ". [8] La construcción comenzó en 2011 como parte del Proyecto Georgetown South , que expandió el corredor ferroviario que UP Express comparte con GO Transit y Via Rail . [5] [9] UP Express utiliza trenes de unidades múltiples diésel (DMU) que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . La línea Kitchener y UP Express estarán electrificadas , aunque no se ha fijado fecha. [10] El UP Express ha sido criticado por no utilizar trenes eléctricos desde el principio, y por sus precios iniciales que eran altos en comparación con otras conexiones aeropuerto-ciudad de América del Norte. [11] [12] [13]
Historia
Propuestas tempranas
La mejora de las conexiones de tránsito al aeropuerto de Pearson ha sido de interés desde finales de la década de 1980. Antes de la búsqueda específica de un enlace ferroviario del aeropuerto , se llevaron a cabo tres estudios formales y se publicaron en 1989, 1990 y 1991. Los dos últimos presentaban opciones para hacer una conexión desde la línea de tren GO Georgetown (más tarde ampliada y renombrada Kitchener ) o la Línea 2 Bloor – Danforth de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) . [14]
Era SNC-Lavalin
Transport Canada hizo una solicitud de propuesta para un enlace ferroviario del aeropuerto en abril de 2001. En mayo de 2003, las presentaciones se redujeron a cuatro consorcios privados precalificados, que luego fueron invitados a presentar casos comerciales. El 13 de noviembre de 2003, se seleccionó a una filial de SNC-Lavalin denominada Union Pearson AirLink Group como el demandado exitoso para financiar, diseñar, construir, operar y mantener un enlace ferroviario con el aeropuerto. [16] El servicio se llamaría Blue22 , como un viaje. tomaría 22 minutos hacia o desde Pearson con una parada en la estación Bloor GO / Dundas West TTC. Los trenes iban a ser reacondicionados Budd Rail Diesel Cars , y se esperaba que comenzaran a funcionar entre 2008 y 2010. [15]
Para 2008, no había habido un progreso significativo en el proyecto debido a un consenso fallido en las negociaciones, obstáculos regulatorios y oposición de la comunidad. En junio de 2008, el gobierno de Ontario revisó el proceso de evaluación ambiental de un período requerido de tres años a seis meses, y más tarde ese verano reanudó las negociaciones con Union Pearson AirLink Group sobre los términos para una asociación público-privada. Además, el enlace de alta velocidad recibió declaraciones públicas de fuerte apoyo del primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty , el alcalde de Toronto, David Miller, y el gobierno federal . [17]
En noviembre de 2008, Metrolinx , la agencia gubernamental de Ontario para el transporte del Gran Toronto y Hamilton, publicó su plan de transporte regional titulado " The Big Move ", en el que se describe cómo un enlace ferroviario con el aeropuerto formaba parte de una estrategia para establecer una conectividad de tránsito de orden superior multidireccional. al distrito del aeropuerto de Pearson, además de Mississauga Transitway , corredores de tránsito rápido a lo largo de las carreteras 427 y 407 , y líneas de tránsito de tren ligero a lo largo de las avenidas Eglinton y Finch . [14] En diciembre de 2008, Metrolinx se convirtió en el defensor de la nueva EA que evaluar simultáneamente una combinación de ambos la UP Express y GO Transit 's expansión Georgetown Sur . [18] El informe final del proyecto medioambiental se publicó el 30 de julio de 2009. [14]
Adquisición de Metrolinx
Después de dos años de negociaciones fallidas y dificultades financieras, la asociación público-privada entre Ontario y Union Pearson AirLink Group se canceló en julio de 2010, y Metrolinx recibió la responsabilidad de poseer y operar directamente el servicio. [19] [20] Metrolinx estableció la nueva división operativa que se convertiría en Union Pearson Express. [21] El nombre "Air Rail Link" se utilizó como marcador de posición hasta que se dio a conocer el nombre oficial el 29 de noviembre de 2012. [4]
Metrolinx conservó en gran medida el mismo alcance del proyecto que se había aprobado en la evaluación ambiental, con el servicio diseñado para viajeros aéreos en lugar de viajeros convencionales. Los cambios de la propuesta anterior de SNC Lavalin incluyeron mejoras para tener en cuenta las sinergias con GO Transit. [21] En noviembre de 2010, la Junta Directiva de Metrolinx autorizó a su personal a entablar negociaciones con Sumitomo Corporation of America para suministrar Unidades Múltiples Diésel (DMU); el contrato fue aprobado por la Junta en febrero de 2011 y ejecutado el 31 de marzo de 2011. [22] Kathy Haley fue nombrada primera presidenta de la división en julio de 2011. [23]
Construcción
El 24 de octubre de 2011 se anunció que el consorcio AirLinx Transit Partners había sido seleccionado para completar la construcción del UP Express. El consorcio comprende algunas de las empresas de construcción más grandes de Canadá, como Aecon y Dufferin Construction. [24] La construcción de la línea de derivación y la estación de pasajeros en Pearson comenzó en la primavera de 2012, a un costo de $ 128,6 millones. [25] [26] A partir de 2010, se esperaba que todo el proyecto costara 456 millones de dólares canadienses. [27]
Realizado como parte del Proyecto Georgetown South, el trabajo consistió en cinco nuevos pasos elevados de carreteras y dos pasos inferiores de carreteras, una separación de grado ferroviario, una reconstrucción de un puente y la ampliación de otros 15 puentes, la construcción / reconstrucción de cuatro estaciones, la vía principal y construcción de nivelación, reubicaciones de servicios públicos de instalaciones de señalización, así como el nuevo ramal elevado de 3,3 kilómetros (2,1 millas) hacia y desde el aeropuerto. Este trabajo se llevó a cabo minimizando las interrupciones en las operaciones de trenes existentes, los residentes locales y las empresas. Todavía se necesitaba un nuevo túnel ferroviario debajo de la autopista 401 en una fecha posterior para satisfacer las futuras demandas de pasajeros. [28] La construcción de túneles para dos vías comenzó en julio de 2019 y se espera que se complete a fines de 2021. [29]
Operación inicial
El servicio comenzó el 6 de junio de 2015, operado por la división Union Pearson Express de Metrolinx. Con una tarifa de ida para adultos de $ 27.50 en efectivo o $ 19.00 con una tarjeta Presto , el servicio fue criticado por ser el servicio de enlace ferroviario del aeropuerto más caro de América del Norte; la tarifa se redujo posteriormente. [13]
Durante el fin de semana del Día de la Familia de 2016 , Union Pearson Express ofreció viajes gratis para todos. Resultó en filas de aproximadamente dos horas de duración en ambos extremos de la línea, ya que más de 28,000 pasajeros aprovecharon la oportunidad. [30]
Reducción de tarifa
Se introdujo una nueva estructura de tarifas el 9 de marzo de 2016, que redujo el precio del boleto de ida entre Union y Pearson de $ 27.50 a $ 12.00 en efectivo, y de $ 19.00 a $ 9.00 con una tarjeta Presto . [31] El cambio también introdujo los precios GO entre las estaciones Bloor / Weston y Union. La presidenta Kathy Haley dimitió el 31 de marzo de 2016 y Metrolinx anunció que estaba llevando a cabo una revisión organizativa. [32]
En 2017, se introdujo el programa de tarifa doble con descuento, que ofrecía a los clientes de UP Express y GO Transit un descuento de $ 1.50 al realizar transferencias hacia o desde el TTC (equivalente a una reducción del 50 por ciento de la tarifa en efectivo del TTC de $ 3.00 en ese momento). El acuerdo finalizó en marzo de 2020 cuando el gobierno de Ontario decidió no renovar los fondos provinciales para apoyarlo. [33]
El 20 de abril de 2019, la limitación mensual de las tarifas se suspendió silenciosamente, lo que resultó en un aumento efectivo de la tarifa del 10 al 15 por ciento para los viajeros regulares, mientras que las tarifas sencillas no cambiaron. Metrolinx continúa ofreciendo un pase mensual para los empleados del aeropuerto.
Servicio
Union Pearson Express opera todos los días entre las 4:55 am y la 1:00 am cada 15 minutos, haciendo aproximadamente 140 viajes por día. [34]
Ruta
Desde Union Station, el UP Express se dirige hacia el noroeste a lo largo de la línea existente GO Transit Kitchener . Esta sección de 22 kilómetros (14 millas) de vía entre Bathurst Street y Highway 427 se actualizó como parte del Proyecto Georgetown South de GO, que mejoró la infraestructura a lo largo de la ruta para dar cabida a los servicios UP Express, GO Transit, Canadian National y Via Rail . . [5] [14] El UP Express hace dos paradas intermedias en las estaciones Bloor y Weston GO. La estación Bloor fue rediseñada para un mejor acceso y conexión a GO Transit, y Metrolinx está trabajando para una futura conexión directa a la estación de metro Dundas West . [35] [36]
Más allá de la autopista 427, un ramal ferroviario de 3,3 km (2,1 millas) recién construido lleva el UP Express desde la línea Kitchener hasta el aeropuerto, formando la línea ferroviaria elevada más larga de Ontario. [37] [38] El ramal elevado al aeropuerto de Pearson alcanza una altura máxima de 28 metros (92 pies), ofreciendo una vista del horizonte del centro de Toronto y del centro de la ciudad de Mississauga. [37] [39] En Pearson, el UP Express llega a la Terminal 1 , donde los pasajeros pueden conectarse con el servicio de enlace existente entre las terminales Link Train hacia la Terminal 3 y el estacionamiento de Viscount . [21]
Estaciones
En Toronto Union Station , UP Express sale de una estación recién construida inmediatamente al oeste de la estación de tren del mismo nombre, conectada a ella por SkyWalk . La estación UP cuenta con numerosas comodidades que incluyen una plataforma y un área de espera completamente cerradas, un mostrador de atención al huésped, una cafetería, una tienda de regalos y un salón con licencia. [40]
Mientras que otras líneas de GO Transit utilizan vehículos de piso bajo a los que se accede desde plataformas de nivel bajo, Union Pearson Express se opera con vehículos de piso alto que necesitan plataformas de alto nivel. Como resultado, en las estaciones Bloor y Weston, UP opera desde sus propias plataformas dedicadas adyacentes a las plataformas de la línea Kitchener.
Nombre de estación | Distancia | Conexiones | |
---|---|---|---|
Entre estaciones | De Pearson | ||
Pearson | N / A | N / A | Pearson Tren de enlace |
Weston | 11,1 km (6,9 mi) | 11,1 km (6,9 mi) | TTC |
Bloor | 6,9 km (4,3 millas) | 18,0 km (11,2 mi) | (a través de la estación Dundas West ) TTC |
Unión | 5,3 km (3,3 mi) | 23,3 km (14,5 mi) | TTC |
Se propone hacer una parada en la estación de Mount Dennis para conectar con la Línea 5 Eglinton en construcción , que se inaugurará en 2022. [41]
Material rodante
El Union Pearson Express utiliza trenes Nippon Sharyo DMU . La flota consta de 18 coches diésel de unidades múltiples (DMU), cuatro de tres coches y tres de dos coches. [42] El 1 de marzo de 2011, Metrolinx anunció que había optado por comprar 12 vagones DMU (seis trenes de dos vagones) de Nippon Sharyo a un costo de C $ 53 millones, por el servicio. [43] Esto se amplió más tarde a 18 vagones DMU (añadiendo un vagón a cada tren) mediante una orden de opción. Esto trajo el costo de US $ 75 millones. [27] [42] Las DMU se fabricaron en Japón , se ensamblaron en las instalaciones de Nippon Sharyo en Rochelle, Illinois , y se remolcaron por ferrocarril a Toronto, y el primer tren llegó el 15 de agosto de 2014. [39] [44] [45]
Los trenes tienen capacidad para 115 y 173 personas. Las características a bordo incluyen tomas de corriente, Wi-Fi , instalaciones para equipaje y baños. [34] [35]
Las DMU UP Express se basan en el diseño creado para el sistema de tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin en California. Impulsados por un propulsor hidráulico diésel con una transmisión automática de seis velocidades y frenado regenerativo, se cree que los DMU son los primeros trenes del mundo que cumplen con los estándares de emisiones Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , que reducirán las emisiones hasta 90 %. [39] La energía de frenado se convierte en electricidad mediante el generador de energía auxiliar y ayuda a proporcionar iluminación y calefacción a bordo. [46] También cumplen con las funciones de gestión de energía de colisión de FRA Tier 1. Las modificaciones para el uso de UP Express incluyen compartimentos de equipaje superiores cerrados que cumplen con las reglas de Transport Canada y una torre de equipaje cerrada mejorada.
Impacto medioambiental
Los motores Tier 4 producen emisiones sustancialmente más bajas que la mayoría de los otros vehículos diésel de Toronto. [47] La Evaluación de Impacto Ambiental para el UP Express de 2009 se llevó a cabo asumiendo que los trenes serían estándar de Nivel 3 en lugar de Nivel 4, y mostró que en las frecuencias pico el efecto de la calidad del aire de los trenes adicionales no elevaría ningún nivel de contaminación por encima los niveles de criterio provincial. [48] El estudio de electrificación de Metrolinx de 2010, que asumió el uso de tecnologías de emisiones Tier 4 para las opciones de propulsión diésel, encontró que el servicio diésel Georgetown / UP Express contribuiría en el orden del 0,2% a la contaminación del aire local, y que la electrificación dan como resultado solo una pequeña mejora en la calidad del aire local. [49] En una revisión adicional de la evaluación de la salud humana en 2011, GO Transit examinó el plan actual para los controles de emisiones de Nivel 4 en los trenes UP Express y la conversión de las locomotoras GO existentes al Nivel 4 y encontró que los riesgos para la salud humana del diesel Los servicios de UP Express son insignificantes, pero la calidad del aire de fondo actual (de otras fuentes de contaminación en Toronto) es un problema. [50]
Tarifas y cantidad de pasajeros
Las tarifas se basan en la edad, el origen y el destino, y el método de pago (los niños menores de 12 años pueden viajar en UP Express gratis durante todo el año). Hay descuentos disponibles para familias, viajes de ida y vuelta y personal del aeropuerto. [51] Al igual que con otras líneas de GO Transit, los billetes de tren integrados se pueden comprar a través de Via Rail a las estaciones de tren de todo Canadá. [52] En el momento del lanzamiento, las tarifas de ida en el UP Express entre $ 27.50 o $ 19 con una tarjeta Presto. Para el 19 de junio de 2015, Union Pearson Express tenía un promedio de 3.250 pasajeros al día, o el 12 por ciento de su capacidad. [53] Metrolinx ha proyectado que un año después de la apertura, el servicio atraerá a 5.000 pasajeros al día, aproximadamente 1 millón de clientes. Para 2020, Metrolinx espera que alrededor de 2,46 millones de viajes por año lo lleven a la recuperación total de los costos operativos. [54]
El UP Express utiliza un sistema de prueba de compra basado en el honor, en el que los clientes deben llevar un boleto UPX comprado previamente o una tarjeta Presto, tarjeta de crédito sin contacto o billetera móvil ya activadas mientras están a bordo del tren (s) y deben estar presentado para inspección a pedido, no hacerlo puede resultar en una multa.
Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó en los primeros meses del servicio. El número de pasajeros en agosto de 2015 fue un 17 por ciento más bajo que en junio de 2015 y un 4 por ciento más bajo en las dos primeras semanas de septiembre. El número de pasajeros terminó promediando 2,300 por día durante un período de cuatro semanas en septiembre de 2015, una caída del 29 por ciento desde junio. El servicio necesitaba alrededor de 7.000 pasajeros por día para cubrir los costos operativos. [55] Un informe de febrero de 2016 mostró una caída en el número de pasajeros mensuales desde el verano a 65.593 viajes (poco más de 2.100 por día) en noviembre de 2015. Esto llevó a Metrolinx a comenzar a considerar ajustes de precios para aumentar el número de pasajeros. [56]
En enero de 2016, el número de pasajeros promedio se redujo aún más a 1.967 pasajeros por día. [57] Las tarifas se redujeron el 9 de marzo de 2016 a $ 12 para un viaje de ida entre Union y Pearson, o $ 9 con una tarjeta Presto. En el primer día de tarifas reducidas, el personal contó 5.300 embarques con el 40% de los pasajeros siendo usuarios de UPX por primera vez, el 83% viajeros aéreos y el 17% viajeros diarios. [58] En junio de 2016, el número de pasajeros promedio diario había aumentado a 7.657 y se estableció un nuevo récord el 29 de julio, cuando el servicio transportó a más de 11.000 pasajeros. [59] Sin embargo, la reducción de tarifa ha reducido los ingresos totales recaudados por el UP Express, que se espera que sea inferior a lo que se requiere para sus costos operativos. [60] [61] Se reveló que desde el día de la inauguración hasta marzo de 2016, el subsidio operativo provincial de UP Express ascendió a $ 39,3 millones o alrededor de $ 52,26 por viaje. [62]
En julio de 2017, el mes más reciente del que se dispone de datos de patrocinio, el UP Express transportaba un promedio de 10.091 pasajeros al día. [1]
El 11 de marzo de 2021, UP Express lanzó un proyecto piloto para el nuevo sistema de pago abierto Presto. Además de una tarjeta Presto, los pasajeros tienen la opción de activar y desactivar con una tarjeta de crédito ( Visa , Mastercard o American Express ) o un dispositivo móvil (teléfono móvil o reloj). Metrolinx planea permitir el pago abierto con tarjeta de débito más adelante en el segundo trimestre de 2021. Si el piloto UPX tiene éxito, Metrolinx planea hacer que la función de pago abierto esté disponible en GO Transit y eventualmente expandirse a otros proveedores regionales de servicios de transporte público en el área metropolitana de Toronto. Área de Hamilton, incluida la Comisión de Tránsito de Toronto. [63] [64]
Oposición pública y desafíos legales
Los residentes que viven a lo largo de la sección Weston de la ruta se han opuesto a las modificaciones para acomodar las mejoras del corredor GO Georgetown South y la adición de trenes UP Express. Las preocupaciones incluyen la división de Weston por el cierre de pasos a nivel, los niveles de ruido, la calidad del aire y los valores de las propiedades. [17] [19] En abril de 2009, la Clean Train Coalition (CTC), que representa a las comunidades a lo largo del corredor ferroviario, se formó para presionar a Metrolinx y la provincia para priorizar inmediatamente la electrificación del corredor densamente poblado Georgetown South y Union-Pearson Rail Link el día de la inauguración. [65] Sin embargo, tanto la provincia como el presidente de Metrolinx, Rob Prichard, han indicado que el uso de trenes diésel es la única forma de evitar retrasos importantes. "Creemos que el área metropolitana de Toronto necesita este proyecto lo más rápido posible, y eso significa ir con la tecnología diésel más limpia del mundo", afirmó Prichard. [26]
En agosto de 2012, la CTC emprendió acciones legales contra Metrolinx mediante la presentación de una solicitud de revisión judicial. La solicitud solicitaba "anular y dejar de lado cualquier decisión de implementar o ejecutar unidades múltiples diésel a lo largo del enlace ferroviario aéreo", sobre la base de que, al seguir las instrucciones del gobierno de Ontario para completar el UP Express a tiempo para los Juegos Panamericanos, se El análisis entre los trenes diésel y eléctricos en funcionamiento no se completó, lo que contraviene el mandato legislativo de Metrolinx. También afirmó que se justificaba otra revisión de la calidad del aire debido a la reclasificación de los gases de escape de diesel de la Organización Mundial de la Salud (OMS) como carcinógeno . [11]
Saba Ahmad, el abogado que representa a la CTC, describió la solicitud como una prueba de si las agencias gubernamentales deben obedecer su propia legislación. [12] El 21 de noviembre de 2012, el Tribunal Divisional de Ontario rechazó la solicitud y ordenó a la CTC pagar 30.000 dólares en costas judiciales. [66]
Alternativas de tránsito
La Comisión de Tránsito de Toronto ofrece una ruta frecuente de autobús expreso, el 900 Airport Express, entre la estación de Kipling y Pearson. Los autobuses salen cada 10 minutos o menos, y un viaje desde el centro hasta el aeropuerto Pearson toma 45 minutos por el costo de una tarifa TTC . [67] [68]
Desde 1993 hasta 2014, el Toronto Airport Express fue un servicio de autobús del aeropuerto operado de forma privada desde el aeropuerto hasta el centro de Toronto operado por Pacific Western Transportation . La ruta fue fundada por Gray Coach en 1979. [69] A partir de 2012, un "Servicio programado de un viaje" hacia o desde el centro de Toronto costaba $ 26.95 y una tarifa de "One Ride On-Demand Airport Express Connect" costaba $ 29.95. Un viaje de ida tomó aproximadamente de 45 a 90 minutos, dependiendo del tráfico. El servicio dejó de funcionar el 31 de octubre de 2014 debido a la disminución del número de pasajeros, la popularidad del aeropuerto Billy Bishop en la isla de Toronto, los retrasos debido a la construcción de carreteras en el centro y la competencia anticipada del Union Pearson Express. [70]
Otros servicios de autobús de transporte público, operados por GO Transit, MiWay y Brampton Transit , conectan el aeropuerto Pearson con Toronto y otras ciudades en el área metropolitana de Toronto . [71]
Futuro
A partir de 2019[actualizar], Metrolinx está planeando una mejora importante del Union Pearson Express para integrarlo mejor en la red ferroviaria GO Transit y duplicar la frecuencia de los trenes al aeropuerto. A septiembre de 2019[actualizar], el trabajo de planificación se encuentra en sus primeras etapas y no se ha finalizado ningún plan. La propuesta incluye: [72] [73]
- Reemplazo de los trenes diésel existentes por trenes eléctricos que también podrían usarse en otros lugares de la red de GO Transit una vez que se electrifiquen partes de esa red.
- Reubicación de la plataforma de Union Station para UP Express desde el ala oeste de Union Station hasta el centro del cobertizo de trenes al sur del Great Hall de la estación.
- Eliminación de áreas de andenes altos en las estaciones GO a lo largo de la ruta, con trenes UP Express utilizando las mismas plataformas que los trenes GO regulares.
Según el documento de planificación del 22 de febrero de 2019, no está claro si la infraestructura de UP Express en la Terminal 1 del aeropuerto se puede modificar para acomodar trenes GO electrificados. No hubo estimaciones de costos para los cambios de infraestructura. [72] [73]
Referencias
- ^ a b "Número de pasajeros" (PDF) . Metrolinx. 13 de septiembre de 2017.
- ^ a b c "Union Pearson Express se lanzará el 6 de junio" . Gobierno de Ontario . Consultado el 22 de abril de 2015 .
- ^ "Volúmenes y velocidades de trenes proyectados de Georgetown South" (PDF) . Vaya tránsito . Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ a b "Metrolinx presenta la próxima ola de proyectos de gran movimiento" . CNW Newswire . 29 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d "Proyecto Georgetown South" . Vaya tránsito . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2011 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ "Union Pearson Express para lanzar el 6 de junio" . Toronto Star . 22 de abril de 2015 . Consultado el 22 de abril de 2015 .
- ^ "Información de UP Express" . Toronto: UP Express. 28 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ "El gran movimiento" . Metrolinx. 2008. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
- ^ "The Air Rail Link (ARL) - Hoja de datos" (PDF) . Metrolinx . Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de noviembre de 2012 .
- ^ Kalinowski, Tess (19 de agosto de 2011). "El anuncio de Metrolinx dictaminó 'engañoso' sobre la electrificación" . La estrella de Toronto . Toronto. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2011 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ a b Clean Train Coalition Inc. v. Metrolinx , 380/12 2 de agosto de 2012 ( Tribunal Superior de Justicia de Ontario ).
- ^ a b Mackenzie, Robert (11 de agosto de 2012). "Clean Train Coalition busca revisión judicial para detener los trenes diesel a lo largo de Air-Rail Link" . Tránsito Toronto . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
- ^ a b "¿Es el enlace aéreo-ferroviario de Toronto el más caro de América del Norte?" . BlogTO . Consultado el 4 de diciembre de 2014 .
- ^ a b c d "Informe del proyecto medioambiental: ampliación del servicio de Georgetown South y enlace ferroviario Union-Pearson" (PDF) . Toronto: Metrolinx . 30 de julio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2012 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Antecedentes 2 - Servicio Blue22 de Union Pearson Airlink Group" (PDF) . Transport Canada . 13 de noviembre de 2003 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
- ^ "El ministro de transporte anuncia propuesta ganadora para el enlace aéreo-ferroviario de Toronto" (comunicado de prensa). Ottawa: Transport Canada . 13 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Boyle, Theresa (5 de agosto de 2008). "Enlace ferroviario de alta velocidad al aeropuerto en vía rápida" . La estrella de Toronto . Toronto. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2011 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ "Metrolinx es el nuevo proponente de Georgetown Line" . CNW Newswire . 15 de diciembre de 2008 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ a b Kalinowski, Tess (31 de julio de 2010). "La provincia promete un enlace ferroviario rápido con Pearson para los Pan Ams 2015" . La estrella de Toronto . Toronto. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
- ^ "Metrolinx para construir, poseer y operar Air Rail Link" . CNW Newswire . 30 de julio de 2010. Archivado desde el original el 1 de enero de 2013 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
- ^ a b c "Servicio de enlace ferroviario aéreo: Pearson to Union" . Toronto: Metrolinx . 16 de noviembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 30 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ Tribunal Superior de Ontario (21 de noviembre de 2012). "Clean Train Coalition Inc. v. Metrolinx, 2012 ONSC 6593" . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ "Fechas clave" . Toronto: Union Pearson Express. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ "El enlace ferroviario del aeropuerto de Toronto será construido por un consorcio" . CBC News . 24 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
- ^ "Cierre financiero alcanzado en el enlace ferroviario aéreo de tres kilómetros" Línea de derivación "y Proyecto de nueva estación de pasajeros" . Gobierno de Ontario . 19 de diciembre de 2011 . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ a b Ferguson, Rob (19 de diciembre de 2011). "La construcción comenzará en primavera en el enlace ferroviario del aeropuerto" . La estrella de Toronto . Toronto . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ a b "El Proyecto UPE" . Metrolinx . Consultado el 16 de enero de 2013 .
- ^ "Proyecto Georgetown South - Proyecto" . Vaya tránsito . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Comienza la construcción de los túneles ferroviarios de tránsito de las autopistas 401 y 409 GO" . 25 de julio de 2019 . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
- ^ "UP Express es un gran éxito, cuando es un viaje gratis" . Toronto Star . 15 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ Kalinowski, Tess; Benzie, Robert (23 de febrero de 2016). "UPX para reducir la tarifa en más de la mitad" . Toronto Star . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ Oliver, Moore (2 de marzo de 2016). "La cabeza de Union Pearson Express se quitará de su puesto" . El globo y el correo . Toronto . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
- ^ https://www.thestar.com/news/gta/2020/01/21/go-ttc-discount-fares-to-end-as-province-pulls-the-plug-on-funding.html
- ^ a b "UrbanToronto monta el Union Pearson Express" . Toronto urbano . 26 de mayo de 2015 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Enlace ferroviario aéreo" . Metrolinx . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ "GO Transit Bloor GO Actualización de la construcción de la estación" . Vaya tránsito . Consultado el 9 de marzo de 2014 .
- ^ a b "UP and Coming - UP Express: Actualización de preparación operativa" (PDF) . Toronto: Metrolinx . Marzo de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ^ "Proyecto Georgetown South - Ail Rail Link" . Toronto: GO Transit . 30 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c Kalinowski, Tess (9 de marzo de 2015). "UPX ofrece un viaje en tren 'limpio' con vistas" . La estrella de Toronto . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ↑ Union Pearson Express: The Project - Stations Archivado el 23 de octubre de 2013 en Wayback Machine.
- ^ "Las tarifas de Union Pearson Express se anunciarán, según lo planeado, dijo Metrolinx a la coalición" . Insidetoronto.com . 4 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ a b "Los vehículos" . Union Pearson Express. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012.
- ^ "Metrolinx ordena que las DMU funcionen en el enlace ferroviario del aeropuerto" . Gaceta ferroviaria . 1 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2011 . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
- ^ Presentador, Stephen C. (15 de agosto de 2014). "Los trenes expresos del aeropuerto de Toronto llegan a Canadá" . Diario ferroviario . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2014 . Consultado el 16 de agosto de 2014 .
LOS PRIMEROS dos de los 18 vagones DMU suministrados por Sumitomo a la autoridad de transporte de Toronto Metrolinx para su uso en el enlace ferroviario del aeropuerto Union Pearson Express (UP Express) han llegado a Canadá.
- ^ "NOTICIAS Y MEDIOS - Agosto 2014" . Union Pearson Express . Consultado el 16 de febrero de 2016 .
- ^ "Especificación técnica SMART para unidades múltiples diésel" (PDF) . 20 de enero de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2014.
- ^ "Preguntas frecuentes sobre el proyecto Georgetown South, 'GO Transit ' " . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ "CALIDAD DEL AIRE DE EVALUACIÓN Georgetown South EXPANSIÓN DE SERVICIO Y UNIÓN PEARSON enlace ferroviario Toronto, Ontario, RWDI Consulting Ingenieros y científicos ' " (PDF) . Julio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2015 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ "Apéndice 9, Evaluación de categorías múltiples - Hallazgos y conclusiones, Metrolinx" (PDF) . Diciembre de 2010 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ "Revisión adicional del proyecto Georgetown South de la evaluación de la salud humana - Resumen ejecutivo" (PDF) . Vaya tránsito . 2 de junio de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2015 . Consultado el 2 de septiembre de 2012 .
- ^ "UP EXPRESS: ESTRUCTURA TARIFA DE UN VISTAZO" (PDF) . Metrolinx . Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2015 . Consultado el 22 de abril de 2015 .
- ^ "Union Pearson Express" . VIA Rail . 3 de noviembre de 2014.
- ^ Yuen, Jenny (17 de julio de 2015). "Turistas que no toman Union-Pearson Express durante los Juegos Panamericanos: grupo de tránsito" . Toronto Sun . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ "Union Pearson Express alcanza los objetivos de número de pasajeros, pero puede ser difícil de encontrar, según una encuesta de pasajeros" . Toronto Star . 24 de junio de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .
- ^ Moore, Oliver (26 de septiembre de 2015). "La reputación de Metrolinx en la línea con cifras pobres para el tren expreso Pearson" . Globo y correo . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
- ^ Kalinowski, Tess (5 de febrero de 2016). "El número de pasajeros ha disminuido desde que se lanzó Union Pearson Express en junio, según muestran los últimos números" . La estrella de Toronto . ISSN 0319-0781 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ Torontoist (18 de octubre de 2016). "El número de pasajeros se ha triplicado en Union Pearson Express de Toronto" . Torontoista . Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ Kalinowski, Tess (17 de marzo de 2016). "Picos de pasajeros de Union Pearson Express después de la reducción de tarifas" . Toronto Star . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
- ^ Marshall, Sean (18 de octubre de 2016). "El número de pasajeros se ha triplicado en Union Pearson Express de Toronto" . Torontoista .
- ^ Moore, Oliver (17 de abril de 2016). "Union Pearson Express no puede cubrir los gastos de tarifas más bajas, según el informe" . Globo y correo . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "Aumento del número de pasajeros de Union Pearson Express, pero todavía están muy subvencionados" . Toronto Star . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ "El tren del aeropuerto UPX subvencionó $ 52 por viaje el año pasado" . Toronto Star . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
- ^ Spurr, Ben (10 de marzo de 2021). "Metrolinx comenzará a probar el toque de la tarjeta de crédito en los lectores de UP Express Presto esta semana" . Toronto Star . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
- ^ "Probando nuevas formas de pagar con PRESTO" . Metrolinx . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2021 . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
- ^ "Antecedentes - Declaración de posición", Clean Train Coalition , 3 de junio de 2009 Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ "Tribunal despeja el camino para los trenes diesel en la nueva ruta de Pearson" . CBC News . 21 de noviembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "Servicio al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "192 Airport Rocket" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ "Tarifas" . Toronto Airport Express . 2011. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2011.
- ^ "El autobús expreso del aeropuerto de Toronto dejará de servicio este otoño" . Toronto Star . 14 de junio de 2014 . Consultado el 14 de junio de 2014 .
- ^ "Transporte público" . Aeropuerto de Toronto Pearson . Consultado el 3 de enero de 2013 .
- ^ a b Spurr, Ben (24 de septiembre de 2019). "Metrolinx planea una revisión importante de UP Express que podría incluir renovaciones de la estación, nuevos trenes" . Toronto Star . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
- ^ a b Spurr, Ben (25 de septiembre de 2019). "Metrolinx planea la revisión de UP Express, pero dice que el puente de $ 80 millones no será parte de ella" . Toronto Star . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
enlaces externos
- Página web oficial
- "Union Pearson Express 2020 - Toronto's Air Rail Link" en YouTube , RMTransit , 8 de marzo de 2020
Coordenadas :43 ° 40′37 ″ N 79 ° 28′12 ″ W / 43.677 ° N 79.470 ° W / 43,677; -79.470