|
El ferrocarril de Blairstown (BRWY) abrió en 1877 y corría entre Blairstown y Delaware, Nueva Jersey , una distancia de aproximadamente 12 millas (19 km). El ferrocarril de vía única fue construido bajo la dirección del magnate ferroviario John I. Blair , una de las personas más ricas de los Estados Unidos en ese momento, que había construido anteriormente el Ferrocarril Warren , y por quien Blairstown lleva el nombre.
Historia
El ferrocarril Blairstown comenzó en lo que ahora es Footbridge Park en Blairstown y terminó en la estación del ferrocarril Lackawanna , que estaba ubicada entre las calles Clinton y Clarence en Delaware, Nueva Jersey. El BRWY en sí nunca creció más allá de su tamaño inicial. Cuenta la leyenda que Blair construyó el BRWY para que su esposa pudiera viajar desde su casa en Blairstown a la ciudad de Nueva York y regresar en un día para ir de compras. Aunque tal historia es plausible y sirve para darle a Blair un lado más humano de lo que a menudo se le atribuye, habría sido completamente fuera de lugar que el notoriamente frugal Blair hubiera construido lo que habría equivalido a un juguete extravagante para el uso ocasional de su esposa de setenta y cinco años.
Más bien, es mucho más probable que Blair supiera que había ferrocarriles, específicamente, el Ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western y el Ferrocarril de Lehigh y Nueva Inglaterra , que estaban inspeccionando rutas a través del área de Blairstown hacia Pensilvania y que podrían querer usar su BRWY como parte de su ruta si lo construyó antes que ellos. De hecho, dada la topografía del área de Blairstown y la inclinación de Blair por estar al menos un paso por delante de la competencia (e idealmente tener la carta de triunfo también), la estrategia de Blair probablemente fue construir el BRWY y esperar.
Blair solo tendría que esperar cuatro años (1881) antes de que el Ferrocarril Midland de Nueva Jersey extendiera sus vías desde Sparta, Nueva Jersey para conectarse con el BRWY, y los trenes comenzaran a recorrer los rieles del BRW. Más tarde, el New York, Susquehanna & Western Railroad (NYS & W), un sucesor corporativo del New Jersey Midland RR, y el Lehigh & New England Railroad (L&NE), un competidor que también necesitaba la ruta de Blair (a través de los derechos de vía ), cambiaría La bucólica rama de Blair en una línea principal algo bulliciosa, aunque para dos jugadores relativamente pequeños en la arena del ferrocarril.
Claramente, si Blair tenía la intención de que todo el BRWY fuera utilizado por otro ferrocarril para conectarse al ferrocarril Lackawanna en Delaware, estaba equivocado. Para el L&NE usaría solo unas seis millas del BRWY (hasta Hainesburg Junction) y el NYS & W alrededor de nueve millas (hasta un punto llamado Columbia Junction, ubicado aproximadamente donde la Interestatal 80 cruza el lago Columbia hoy), con el resto de la ruta a Delaware. funcionando como un ramal vestigal . Pero, quizás este fue el plan de Blair desde el principio. Blair moriría en 1899 a la edad de 97 años. Una docena de años después de la muerte de Blair, en 1911, Blairstown recibiría una segunda estación de tren , ubicada aproximadamente a una milla cuesta arriba de la estación de Blair. Este, sin embargo, estaría ubicado en el límite de Lackawanna .
Como tal, el Hainesburg barrio sur -Delaware de Hainesburg Junction - el llamado Poder Delaware - sería abandonada en 1928. La L & NE salió del negocio en 1961, lo que resulta en las pistas al oeste de Junction Hainesburg de ser removido. En 1963, NYS & W eliminó las vías de Sparta Junction a Blairstown. Y, a fines de la década de 1980, el derecho de paso ferroviario abandonado entre Sparta Junction y Knowlton Township, Nueva Jersey se convertiría en Paulinskill Valley Trail .
Restos
La estación de tren de Blairstown estaba ubicada en lo que ahora es Footbridge Park. El estacionamiento del parque era originalmente una pequeña vía de ferrocarril , completa con apartaderos de paso , una plataforma giratoria y una casa de máquinas, y un muelle de carbón que aún existe (durante un tiempo en años posteriores, se ubicó un parque de patinaje debajo del antiguo muelle de carbón) . El puente peatonal que cruza el río Paulinskill fue el segundo en el sitio. La actual pasarela fue dedicada por el propio Blair poco antes de su muerte, y proporcionó acceso directo entre la ciudad de Blairstown y la estación de tren , y más tarde a Footbridge Park.
La mayor parte de la ruta del ferrocarril de Blairstown, desde Blairstown al suroeste hasta Delaware, todavía se puede rastrear en la actualidad, aunque algunas partes de la ruta han dejado de existir. De hecho, el derecho de paso desde Footbridge Park hasta el aeropuerto de Blairstown todavía está completamente intacto como Paulinskill Valley Trail . Sin embargo, el aeropuerto ha cortado el derecho de paso, con letreros que indican la dirección hacia donde el sendero continúa al sur del aeropuerto. El sendero recorre otras tres millas desde allí, pasando por debajo del viaducto Paulins Kill , continuando hasta que pasa por debajo de la Interestatal 80 , en un túnel de tubería inusual, y luego termina cerca de la presa de energía en el río Paulinskill cerca de Columbia, Nueva Jersey .
Desde allí, el antiguo derecho de paso ya no se puede seguir, ya que continúa solo una corta distancia, y luego termina en la propiedad privada . Después de eso, el derecho de paso se ha borrado en su mayor parte por el ensanchamiento de la Ruta 46 de los Estados Unidos , que viaja a lo largo de la costa este del río Delaware hasta llegar a la ciudad de Delaware. En Delaware, hasta 2012, un vestigio restante del BRW era un corte corto y profundo en lo alto de la pared de roca empinada en las afueras del sur de la ciudad a lo largo de la Ruta 46 de los EE. UU. El muro occidental del corte se eliminó ese año para proporcionar un estacionamiento para Gary Gray Trucking. La posición bastante extraña del corte se explica por el aparente deseo de Blair de que su ferrocarril termine en la estación de Delaware, y no al otro lado de las vías. Otro vestigio es el foso de la plataforma giratoria parcialmente lleno del BRW, ubicado junto a Delaware Road, justo al noreste del pueblo. La estación de ferrocarril de Lackawanna Railroad en Delaware fue demolida en 1968 y las vías del antiguo ferrocarril Warren se retiraron de la ubicación en 1970.
Fuentes
- Susquehanna - Nueva York, Susquehanna & Western RR, por John Krause y Ed Crist, Publicaciones Carstens, 1980.
- Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración, Volumen 33 Comisión de Comercio Interestatal, Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., 1931 Wikipedia: Trenes WikiProject / valoraciones ICC / Nueva York, Susquehanna y Western Railroad