El Blessing Rebell era un planeador de uno o dos asientos diseñado para la construcción de aficionados en Alemania . Solo se construyó uno, volando por primera vez en 1973 en una configuración de empujador . Posteriormente fue modificado y voló en 1980 como un avión tractor .
El Rebell fue diseñado por Gerhard Blessing [1] como un planeador de lanzamiento automático adecuado para constructores aficionados, incluso para aquellos que trabajan en espacios de trabajo reducidos. Para permitir esto, el ala se podía construir en una, dos o tres partes y ningún componente individual tenía más de 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) de largo. [2] [3]
El Rebell tenía alas de conjunto medio-bajo construidas alrededor de un solo larguero de madera y cubiertas de madera. Tenían diedro solo en los paneles exteriores, cada uno de 3,75 m (12 pies 3,5 pulgadas) de largo y plegable para su almacenamiento. El fuselaje era una estructura de tubo de acero, cubierta de madera y tenía una sección transversal aproximadamente rectangular. El dosel era bastante largo y normalmente incluía un solo asiento, pero había espacio para colocar un segundo asiento en tándem detrás del primero. El motor, originalmente una unidad de dos cilindros Hirth M28 de 40 kW (54 hp) , se colocó sobre el ala detrás de la cabina con el eje de la hélice en la parte superior del fuselaje, ubicando la hélice.justo detrás del borde de fuga del ala. A popa, el fuselaje se convirtió en una botavara de ajuste bajo, con superficies de cola de madera que incluían una cola vertical de bordes rectos con un largo filete dorsal . El Rebell tenía un tren de aterrizaje monorrueda empotrado asistido por una rueda de cola y dos ruedas estabilizadoras montadas en los paneles extremos del ala interior. [2] [3]
El primer vuelo se realizó el 3 de junio de 1973. En 1974, la compañía Hirth entró en liquidación y se necesitaba un motor alternativo; en el verano de 1975, el prototipo Rebell volaba con un motor Volkswagen modificado. Más pruebas en esta forma llevaron a una importante reconstrucción de la planta de energía / fuselaje, comenzada en 1976. El resultado, rebautizado como Staff Rebell , tenía una configuración de tractor con motor Limbach SL1700 en la nariz. El fuselaje, su cubierta de madera reemplazada por Dacron, se hizo más profundo detrás de la cabina y ya no era una botavara; se quitó el filete dorsal. El dosel también se reformuló, curvándose hacia abajo en lugar de fusionarse horizontalmente con la línea dorsal. [2] [3]