Un punto ciego en un vehículo es un área alrededor del vehículo que el conductor no puede observar directamente mientras está en los controles, en las circunstancias existentes. [1] Los puntos ciegos existen en una amplia gama de vehículos: aviones, automóviles, lanchas a motor, veleros y camiones. Otros tipos de transporte no tienen ningún punto ciego, como bicicletas , caballos y motocicletas . El ajuste adecuado de los espejos y el uso de otras soluciones técnicas pueden eliminar o aliviar los puntos ciegos del vehículo.
Una zona prohibida es una de varias áreas alrededor de un camión grande, donde el conductor del camión no puede ver. [2] Las colisiones ocurren con frecuencia en ninguna zona.
En el transporte , la visibilidad del conductor es la distancia máxima a la que el conductor de un vehículo puede ver e identificar objetos prominentes alrededor del vehículo. [3] La visibilidad está determinada principalmente por las condiciones climáticas (ver visibilidad ) y por el diseño de un vehículo . [4] Las partes de un vehículo que influyen en la visibilidad incluyen el parabrisas , el tablero y los pilares . La buena visibilidad del conductor es esencial para un tráfico por carretera seguro .
Los puntos ciegos pueden ocurrir en la parte delantera del conductor cuando el pilar A (también llamado pilar del parabrisas), el espejo retrovisor lateral o el retrovisor interior bloquean la vista de la carretera por parte del conductor. Detrás del conductor, la carga, los reposacabezas y los pilares adicionales pueden reducir la visibilidad.
Ajuste de los espejos para terminar con los puntos ciegos laterales
Si los espejos retrovisores laterales de un automóvil se ajustan de una manera particular, no hay punto ciego en los lados. [5] [6] [7] [8] Tal disposición puede reducir en gran medida la probabilidad de golpes laterales y otros accidentes, particularmente durante los cambios de carril. Este método fue revelado por primera vez por George Platzer en un artículo de 1995 presentado a la Sociedad de Ingenieros Automotrices . [5] [7] [8] [9] El método se pasa por alto con frecuencia en las clases de educación vial y lleva un tiempo acostumbrarse. [9] [10] La eliminación calculada de puntos ciegos por conductores debidamente capacitados es económica y evita la necesidad de soluciones tecnológicas costosas a ese problema, siempre que los conductores se tomen el tiempo para configurar y usar sus espejos retrovisores de manera efectiva. [7] [8] La disposición (apuntar los espejos laterales sustancialmente hacia afuera en una fórmula mecánica fija) es relativamente simple de lograr, pero requiere un esfuerzo de conocimiento y acostumbrarse. Tiene fama de ser un salvavidas. [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Sin embargo, una fuente considera que el método es un error de manejo y afirma que es incluso más peligroso que no usarlo, porque crea otros puntos ciegos directamente detrás del vehículo; se enumeran nueve razones, por ejemplo , al dar marcha atrás , que son imposibles de eliminar por una "revisión de hombros". [11] [12]
La invisibilidad hacia atrás es un asunto completamente diferente. El área directamente detrás de los vehículos es la fuente de colisiones de retroceso , en particular las que involucran a peatones, niños y objetos directamente detrás de un vehículo. Esa zona se ha denominado "zona de muerte". [12] [13] Estos problemas son el objeto de una serie de soluciones tecnológicas, incluyendo (en orden aproximado de complejidad tecnológica, más simple primero): espejo retrovisor , en vista lateral espejo , lente de Fresnel , sonar , sensores de aparcamiento , y cámara de respaldo . Un problema similar se adhiere a las posiciones izquierda y derecha del parachoques trasero de un vehículo cuando el conductor intenta salir en reversa de un espacio de estacionamiento. Se han desarrollado sistemas de alerta de alerta de tráfico cruzado especialmente diseñados para abordar estos problemas. [7] [14] [15]
Vehículos de motor
A medida que uno está conduciendo un automóvil , los puntos ciegos son las zonas de la carretera que no se pueden ver mientras mira hacia adelante o ya sea a través de la visión trasera o espejos laterales (esperando que los espejos laterales estén ajustadas correctamente en un automóvil de pasajeros - ver más arriba). Los más comunes son los puntos ciegos del cuarto trasero, áreas hacia la parte trasera del vehículo en ambos lados. Los vehículos en los carriles adyacentes de la carretera que caen en estos puntos ciegos pueden no ser visibles usando solo los espejos del automóvil. Los puntos ciegos del cuarto trasero pueden ser:
- comprobado girando la cabeza brevemente (riesgo de colisiones por alcance),
- reducido mediante la instalación de espejos con campos de visión más grandes , o
- eliminado al reducir la superposición entre los espejos laterales y retrovisores ajustando los espejos laterales de modo que el costado del automóvil sea apenas visible cuando su cabeza está entre los asientos delanteros (para el espejo lateral derecho) y casi tocando la ventana del conductor (para el lado izquierdo espejo retrovisor), luego verifique para asegurarse de que puede ver los automóviles que se acercan por detrás a ambos lados cuando están en la carretera. [5] [6] [7] [8]
Otras áreas que a veces se denominan puntos ciegos son aquellas que son demasiado bajas para ver detrás, delante o hacia los lados de un vehículo, especialmente aquellas con un punto de asiento alto. [dieciséis]
Visibilidad hacia adelante
Este diagrama muestra la vista bloqueada en un plano horizontal frente al conductor. Los puntos ciegos frontales causados por esto pueden crear problemas en situaciones de tráfico , como rotondas , intersecciones y cruces de carreteras . Los puntos ciegos frontales están influenciados por los siguientes criterios de diseño:
- Distancia entre el conductor y el pilar
- Espesor del pilar
- El ángulo del pilar en una vista lateral del plano vertical.
- El ángulo del pilar en una vista frontal del plano vertical.
- la forma del pilar recto o en forma de arco
- Ángulo del parabrisas
- Altura del conductor en relación al salpicadero
- Velocidad del auto opuesto
Tipos de diseño de pilar A
La mayoría de los automóviles de pasajeros tienen un pilar diagonal en la vista lateral. El ángulo entre el horizonte y el pilar A es de aproximadamente 40 grados con un pilar recto que no es demasiado grueso. Esto le da al automóvil una carrocería fuerte y aerodinámica con una puerta de entrada de tamaño adecuado.
Pilares A verticales panorámicos
Los lados de un parabrisas panorámico son curvos, lo que permite diseñar pilares A verticales que brindan al conductor la máxima visibilidad hacia adelante. Sin embargo, es imposible diseñar un automóvil pequeño aerodinámico con un pilar A vertical porque cuanto más vertical es el pilar A, menos espacio tiene la apertura de la puerta y mayor área frontal y coeficiente de arrastre tendrá el vehículo.
Ejemplos de automóviles con un pilar A casi vertical:
- Concepto de Honda Step Bus
- Saab 900
- Autobús escolar
- Casi todos los Cadillacs de 1954 a 1959
Diseño de pilar A plano
Algunos diseños de automóviles modernos tienen un ángulo de pilar A extremadamente plano con el horizonte. Por ejemplo, el Pontiac Firebird y el Chevrolet Camaro de 1993 a 2002 tenían un ángulo de parabrisas de 68 ° con la vertical, lo que equivale a solo 22 ° con el horizonte. [17]
Las ventajas de un pilar A más plano incluyen reducir el coeficiente de arrastre general y fortalecer la carrocería en una colisión frontal, a expensas de reducir la visibilidad del conductor en un campo de visión de 180 ° de izquierda a derecha. Un pilar A más plano (y por lo tanto el parabrisas) también es un factor a la hora de calcular los efectos de una colisión con un peatón. En general, un ángulo más plano dará como resultado un impacto más suave, dirigiendo al peatón "hacia arriba y hacia arriba" en lugar de directamente hacia el parabrisas. Esto es particularmente cierto para automóviles como el Mercedes-Benz Clase A, que también tienen una cubierta del motor en ángulo bajo.
Otras desventajas de un ángulo de parabrisas plano
- El resto del tráfico no puede ver al conductor a través del reflejo si el conductor puede verlos a ellos.
- El calentador necesita más tiempo para calentar la superficie de la ventana más grande.
- El ángulo plano del parabrisas no permite que la nieve se deslice fácilmente.
- El conductor no puede alcanzar toda la ventana plana para limpiarla fácilmente.
Altura del conductor
La altura del conductor también puede afectar la visibilidad.
Un pilar A que está dividido y tiene una pequeña ventana triangular ( vidrio del cuarto delantero ) puede causar problemas de visibilidad al conductor corto . En algunos automóviles, el parabrisas está empalmado con la línea del techo con un radio grande. Un pilar A redondeado y redondeado puede causar problemas de visibilidad a un conductor alto. También a veces el pilar A puede impedir que el conductor vea a los motociclistas.
Además, el pilar B puede bloquear la visión de un conductor alto en automóviles pequeños de 4 puertas.
Un conductor puede reducir el tamaño de un punto ciego o eliminarlo por completo girando la cabeza en la dirección de la obstrucción. Esto permite que el conductor vea mejor alrededor de la obstrucción y permite al conductor una mejor percepción de la profundidad.
Visibilidad en un convertible
Debido a que no hay conexión de techo entre los pilares A y B, los pilares A de un automóvil convertible deben ser más fuertes e incluso más gruesos.
Sin embargo, con la capota bajada no hay pilares B o C, lo que mejora la visibilidad detrás del conductor.
Reflexiones del parabrisas
Reflexión del tablero
Es mejor si el tablero tiene una superficie de color oscuro no reflectante. [18]
Un pequeño salpicadero refleja algo en la parte inferior del parabrisas.
Un tablero grande puede reflejar la altura de los ojos.
Reflexión del pilar A
Es mejor si el interior del pilar A tiene una superficie de color oscuro no reflectante. [19]
Si el lado de la ventana es curvo, hay menos reflexión del pilar A. [20]
Luz a través del reflejo del techo
Algunos modelos de automóviles nuevos tienen un techo corredizo muy grande . A veces, la luz del sol a través del techo ilumina el tablero y se refleja en el parabrisas.
Otros factores de diseño de automóviles
Otros factores de diseño pueden impedir que un fabricante maximice la visibilidad. Estos incluyen la seguridad, ya que los pilares más estrechos no se pueden fortalecer tan fácilmente como los pilares más gruesos, y las restricciones de tamaño relacionadas con la aerodinámica, ya que los parabrisas más altos y verticales crean una resistencia adicional y reducen la eficiencia del combustible. También incluyen la moda y el costo, por lo que las consideraciones de diseño y apariencia pueden considerarse preeminentes.
La anterior empresa matriz de Volvo, Ford Motor Company, ha adaptado desde entonces el sistema a sus marcas Ford, Lincoln y Mercury .
Este sistema se introdujo por primera vez en el sedán Volvo S80 y producía una alerta visible cuando un automóvil entraba en el punto ciego mientras un conductor cambiaba de carril, utilizando dos lentes montados en las puertas para verificar el área del punto ciego en busca de una colisión inminente.
En los productos Ford, el sistema se introdujo por primera vez en la primavera de 2009 en el Ford Fusion y Fusion Hybrid 2010, el Mercury Milan y Milan Hybrid 2010 y el Lincoln MKZ y Mazda 6 2010. Esta tecnología también se introdujo en el Mazda CX-9 Grand 2010 Modelo Touring.
Algunos sistemas más nuevos y costosos utilizan un radar lateral que ofrece un mejor rendimiento y también advierten de los vehículos que se aproximan rápidamente y entran en el punto ciego.
Barcos
También existen puntos ciegos frente a los barcos. [21] Cuando el barco acelera, la proa se eleva, aumentando el tamaño del punto ciego. Los barcos grandes pueden tener hasta varios cientos de metros de ángulo muerto. Esto se conoce generalmente como el rango visual muerto de un barco. Para solucionar este problema, a veces se colocan cámaras en la parte delantera de la embarcación para cubrir el campo de visión que falta.
Existen puntos ciegos donde las áreas detrás de la vela están ocultas a la vista de un timonel en un velero o windsurfista . Esto es especialmente cierto cuando se taconean ; en consecuencia, a veces se cosen ventanas transparentes a las velas.
Ver también
- Sistemas avanzados de asistencia al conductor
- Estacionamiento automático
- Colisión de respaldo
- Cámara de respaldo
- Monitor de punto ciego
- Seguridad del coche
- Espejo cóncavo
- Espejo convexo
- Puertas
- Dirección seca
- Vehículo de seguridad experimental (ESV)
- lente de Fresnel
- Sistema de asistencia de estacionamiento inteligente
- Coche inteligente
- Sistema de alerta de cambio de carril
- Localizador Laser
- Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen
- Tecnología omniview
- Estacionamiento
- Sensores de estacionamiento
- Pilar A vertical Pininfarina Ferrari P4 / 5
- Sistema de precrash
- Espejo retrovisor
- Espejo lateral
- Sonar
- Volvo SCC
- Retrovisores exteriores
- Seguridad vial relacionada con el trabajo en los Estados Unidos para camiones y autobuses
Referencias
- ^ "Definición de punto ciego" . Thefreedictionary.com . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ "Manual del conductor de California - Compartir la carretera - Puntos ciegos del camionero - La" zona prohibida " " . Estado de California: Departamento de Vehículos Motorizados. 2017 . Consultado el 15 de octubre de 2017 .
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- ^ "La visibilidad de gran angular del conductor y las innovaciones de seguridad distinguen al Volvo BeeVan Truck Concept" . Gizmag.com. 2007-03-09 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
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enlaces externos
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- Póster Conozca los puntos ciegos NIOSH
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