El MB.210 y el MB.211 fueron los sucesores del bombardero francés Bloch MB.200 construido por Societé des Avions Marcel Bloch en la década de 1930 y se diferenciaron principalmente por ser monoplanos de ala baja en lugar de monoplanos de ala alta.
MB.210 | |
---|---|
Papel | Bombardeo |
Fabricante | Varios, entre ellos: Les Mureaux Potez-CAMS Breguet Hanriot Renault |
Primer vuelo | 23 de noviembre de 1934 |
Introducción | Noviembre de 1936 |
Retirado | alrededor de 1945 |
Estado | retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Francesa |
Número construido | <300 |
Desarrollado por | Bloch MB.200 |
Desarrollo
El MB.210 deriva del MB.200 y se diferencia en particular por tener su ala en voladizo en la parte inferior del fuselaje y por tener un tren de aterrizaje retráctil .
Desarrollado como una empresa privada, el prototipo MB.210 realizó su primer vuelo el 23 de noviembre de 1934, propulsado por dos motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs de 596 kW (800 hp) y un tren de aterrizaje fijo. [1] Esto fue seguido por un segundo prototipo, el MB.211 Verdun , propulsado por 641 kW (860 hp) Hispano-Suiza 12Y V-12 refrigerado por líquido en línea y equipado con un tren de aterrizaje retráctil, este voló el 29 de agosto de 1935. [2] Las pruebas de vuelo iniciales de esta versión fueron algo decepcionantes, por lo que no se construyeron más ejemplos. Sin embargo, un mayor progreso con el MB.210 convenció a la Armée de l'Air de encargar la producción en serie, cuyo primer ejemplar voló el 12 de diciembre de 1936. [3]
Sin embargo, la satisfacción no duró mucho, ya que tenía poca potencia y los motores de los aviones de producción tenían tendencia a sobrecalentarse. El tipo fue puesto a tierra hasta que sus motores pudieran ser reemplazados por el Gnome-Rhône 14N más potente y confiable , estos motores se probaron por primera vez en el verano de 1937 y tuvieron que ser reemplazados. [4] En total, se fabricaron 257 unidades entre empresas tan diversas como Les Mureaux sobre Potez-CAMS , Breguet , Hanriot y Renault .
Historia operativa
En septiembre de 1939, el Bloch MB.210 equipó 12 unidades de bombarderos del Armée de l'Air . En el momento de la Alemania nazi 's ataque contra Francia en la primavera de 1940, estos escuadrones estaban en el medio de una reestructuración destinado a la eliminación de aviones anticuados de la primera línea. Hasta el armisticio del 25 de junio del mismo año, el MB.210 se utilizó todavía para misiones de bombardeo nocturno y luego se trasladó al norte de África .
Variantes
- MB.210.01
- Primer prototipo, propulsado por 2x motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs de 596 kW (800 CV) .
- MB.210Bn.4
- Versión de producción inicial, propulsada por 2x motores radiales Gnome-Rhône 14N-10 / Gnome-Rhône 14N-11 .
- MB.210Bn.5
- Variante construida por Hanriot con miembro adicional de la tripulación.
- MB.210H
- Versión de hidroavión con 2 motores Gnome-Rhône 14Kirs
- MB.211.01
- Prototipo equipado con dos motores en línea Hispano-Suiza 12Y de 641 kW (860 CV) .
- MB.212
- proyecto [5]
- MB.218
- proyecto [5]
Operadores
- Bulgaria
- Fuerza Aérea de Bulgaria : recibió seis aviones de Alemania. [5]
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Armada francesa
- Alemania
- Luftwaffe - (Utilizado brevemente para entrenamiento en 1942 después de la ocupación alemana de Francia )
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana - Recibió 10 de un pedido de 24. [5]
- España
- La Fuerza Aérea Republicana Española recibió al menos tres [6] aviones. [7]
Especificaciones (MB.210Bn.5)
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial : volumen siete [8]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 18,83 m (61 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 22,82 m (74 pies 10 pulgadas)
- Altura: 6,7 m (22 pies 0 pulg.)
- Superficie alar : 62,5 m 2 (673 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.413 kg (14.138 libras)
- Peso bruto: 9,720 kg (21,429 lb)
- Peso máximo al despegue: 10,221 kg (22,533 lb)
- Planta motriz: 1 × motor radial Gnome-Rhône 14N-10 de 14 cilindros refrigerado por aire , rotación izquierda de 709 kW (951 hp)
- Planta motriz: 1 × motor radial Gnome-Rhône 14N-11 de 14 cilindros refrigerado por aire , rotación derecha de 709 kW (951 hp)
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas (rotación izquierda y derecha)
Actuación
- Velocidad máxima: 322 km / h (200 mph, 174 kN) a 3500 m (11483 pies)
- Velocidad de crucero: 240 km / h (150 mph, 130 kN) Econ. a 3500 m (11483 pies)
- Alcance: 1.700 km (1.100 millas, 920 millas náuticas)
- Techo de servicio: 9.900 m (32.500 pies)
- Tiempo de altitud: 4.000 m (13.123 pies) en 12 minutos
- Carga alar : 156 kg / m 2 (32 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,15 kW / kg (0,091 hp / lb)
Armamento
- Cañones: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (una en las torretas de nariz, dorsal y ventral)
- Bombas: 1.600 kg (3.520 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- MB.200
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones bombarderos
- Lista de aviones militares de entreguerras
Notas
- ↑ Green 1967, p.124.
- ^ Green 1967, p. 125.
- ↑ Green 1967, p.126.
- ↑ Green 1967, p.127.
- ^ a b c d "Bloch MB 210-211". dassault-aviation.com. Consultado el 2 de noviembre de 2011.
- ^ BLOCH 200/210 Archivado el 19 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ MB 210-211 Archivado el 23 de mayo de 2012 en la Wayback Machine . Dassault Aviation. Consultado el 17 de agosto de 2008.
- ^ Green 1967, p. 128.
Bibliografía
- Comas, Matthieu (septiembre de 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Los bombarderos polacos de Lyon-Bron]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (90): 30–32. ISSN 1243-8650 .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Bombarderos y aviones de reconocimiento, volumen siete . Londres: Macdonald, 1967.
enlaces externos
- aviafrance (en francés)
- MB 210-211: Dassault
- [1]