Blue Bird (tren)

"Ciudad de Decatur" vuelve a dirigir aquí. Para el servicio de Illinois Terminal Railroad, consulte Streamliners (Illinois Terminal Railroad) .

Blue Bird
Ciudad de Decatur

El coche de observación-salón tipo domo "Vista-Dome" del Blue Bird en la década de 1950.
Visión general
Tipo de servicio	Tren interurbano
Estado	Interrumpido
Lugar	Medio oeste de Estados Unidos
Primer servicio	1938
Ultimo servicio	30 de abril de 1971
Antiguo (s) operador (es)	Wabash Railroad Norfolk y Western Railway
Ruta
Comienzo	Chicago
Fin	San Louis
Distancia recorrida	285,7 millas (459,8 km)
Frecuencia de servicio	Diario
Número (s) de tren	Hacia el suroeste: 21; Con destino al noreste: 24
Servicios a bordo
Disposición de los asientos	Asiento reclinable entrenadores
Servicios de comida	Vagón restaurante
Instalaciones de observación	salón-salón domo
Mapa de ruta Leyenda 0.0 Estación St. Louis Union 5.6 mi 9 kilometros Delmar Boulevard Misuri Illinois 8,3 millas 13,4 kilometros Granito ciudad 21,8 millas 35,1 kilometros Edwardsville 52,3 millas 84,2 kilometros Litchfield 84.8 millas 136,5 kilometros Taylorville 113,2 millas 182,2 kilometros Decatur 140,7 millas 226,4 kilometros Monticello 193.3 mi 311,1 kilometros Para descanso 270.9 mi 436 kilometros Césped de roble 279.1 millas 449,2 kilometros Englewood 285.7 mi 459,8 kilometros Estación de Dearborn Este diagrama: vista hablar editar

El Blue Bird era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Wabash Railroad y su sucesor, Norfolk and Western Railway entre Chicago , Illinois y St. Louis, Missouri . Operó desde 1938 hasta 1971. A partir de 1950 fue uno de los pocos trenes de pasajeros de Wabash en llevar un vagón domo y el primer tren domo en operación regular entre las dos ciudades. El tren se redujo a Decatur, Illinois , en 1968 y se renombró como Ciudad de Decatur . Amtrak no retuvo la ciudad de Decatury realizó su última ejecución el 30 de abril de 1971.

Historia

El Wabash introdujo un Blue Bird de peso pesado en el Chicago-St. Louis corrió en 1938. El tren estaba pintado de azul dorado, previamente reservado para el Banner Blue de Wabash . ^{[1] :  143}

El Wabash relanzó el Blue Bird como un tren aerodinámico el 26 de febrero de 1950, con los nuevos carros domo "Vista-Dome" de Budd Company y locomotoras diesel E-unit de la División Electro-Motive . El nuevo tren llevaba la librea estándar azul-gris-blanco de Wabash. ^{[1] :  144} El Wabash se refirió al pájaro azul como un "Domeliner" en la publicidad contemporánea. ^{[2] Las} comodidades del nuevo tren incluían radio y "programas musicales grabados"; los pasajeros de autocares tenían acceso al "Coffee Shop Club". ^[3] El nuevo equipo le costó a Wabash 1.500.000 dólares EE.UU. ; fue el primer tren domo en operar entre Chicago y St. Louis. ^[4]

El Norfolk and Western Railway arrendó el Wabash en 1964 pero continuó operando el Blue Bird . Esto cambió en 1968 cuando el N&W truncó el Blue Bird a Decatur, Illinois , todavía partiendo de Chicago. ^{[5] :  150} Este nuevo servicio fue nombrado Ciudad de Decatur y estuvo en funcionamiento hasta la formación de Amtrak en 1971. ^{[6] :  101}

Ruta

El Blue Bird utilizó la línea de Wabash entre Chicago y St. Louis. En marzo de 1950, el número 24 en dirección norte partió de la estación Union de St. Louis a las 8:55 a.m. y llegó a la estación Dearborn de Chicago a las 2:05 p.m. El equipo regresó como el número 21 en dirección sur el mismo día, saliendo de Chicago a las 4:45 p.m. y llegando a St. Louis a las 10:10 p.m. Las paradas intermedias incluyeron Englewood en Chicago, Forrest , Decatur , Taylorville , Litchfield y Granite City en Illinois , y Delmar Boulevard de Wabashestación en el mismo St. Louis. En ese momento, otros dos trenes Wabash operaban en la ruta: el Banner Blue , que operaba en un horario inverso, y el Midnight nocturno . ^[3]

Equipo

Interior de uno de los vagones domo "Vista-Dome" en el Blue Bird .

El 1950 Ligera multitracción incluyeron seis coches: una contra-sala de recogida de equipajes del almuerzo, tres entrenadores de cúpula "Vista-Dome", un coche comedor , y un coche cúpula de la sala-observación "Vista-Dome". La Compañía Budd fabricó los seis automóviles, aunque el interior del automóvil de observación de la sala fue diseñado de acuerdo con el Plan Pullman # 9525. La fuerte demanda llevó a Wabash a agregar otro salón-salón tipo domo en 1952. Pullman-Standard entregó el automóvil, que incluía el "Blue Bird Room", un comedor privado de once asientos. ^{[7] :  113  [5] :  150}

Referencias

1. Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438 .
2. "¡Ir a Wabash te pone en un estado de ánimo de congresista!" . El rotario . Abril de 1954.
3. Guía oficial de los ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., marzo de 1950. p. 252. OCLC 6340864 . 
4. Howe, Ward Allan (26 de febrero de 1950). "NOTAS DEL FERROCARRIL: NUEVO TREN; Streamlind Blue Bird de Wabash agrega coches de cúpula al mostrador de almuerzo de Chicago-St. Louis Run" . The New York Times .
5. Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
6. Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
7. Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 . 

enlaces externos

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• 1950 horario