Los Streamliners eran una flota de tres unidades múltiples eléctricas optimizadas construidas por St. Louis Car Company para el ferrocarril de la terminal de Illinois en 1948-1949. Operaron principalmente entre St. Louis, Missouri y Peoria, Illinois a fines de la década de 1940 y desde principios hasta mediados de la de 1950. Fueron los últimos coches interurbanos fabricados en Estados Unidos. [3]
Streamliners | |
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ITC No. 300, uno de los tres simplificadores | |
Interior del entrenador | |
En servicio | 1948-1956 |
Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
Número construido | 3 |
Formación | Tres coches |
Operador (es) | Ferrocarril de la terminal de Illinois |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Velocidad máxima | 80 millas por hora (130 km / h) |
Sistema de tracción | GE 1240A2 |
Motores de tracción | 4 × 140 caballos de fuerza (100 kW) |
Método de recolección actual | poste de la carretilla |
Bogies | Fundiciones de acero en general |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar |
Notas | |
[1] [2] |
Diseño
La St. Louis Car Company construyó los tres conjuntos. [2] Cada conjunto de equipamiento constaba de tres coches. Los coches estaban construidos en aluminio estriado, pintado en azul real. Cada automóvil fue impulsado independientemente por cuatro motores de tracción de 140 caballos de fuerza (100 kW). La velocidad máxima fue de 80 millas por hora (130 km / h). [1]
Servicio
Los aerodinámicos representaron un último intento de la Terminal de Illinois para recuperar el tráfico de pasajeros perdido y fueron los primeros automóviles de pasajeros nuevos que el ferrocarril ordenó desde 1918. [4] La Terminal de Illinois comenzó a burlarse de los nuevos aerodinámicos en 1947, pero no anunció el pedido hasta Mayo de 1948. Su plan original era poner los tres en servicio entre St. Louis y Peoria. [5] [6] El primer tren nuevo en servicio fue la ciudad de Decatur , que comenzó a operar entre St. Louis, Missouri y Decatur, Illinois (no Peoria) el 7 de noviembre de 1948. Fue el primero en servicio ofrecido por el Terminal de Illinois entre esas dos ciudades. [1] [7]
En marzo de 1950, los tres conjuntos estaban en funcionamiento. Los otros dos, Fort Crevecoeur y Mound City , estaban en la ruta St. Louis-Peoria como se planeó originalmente. Los tres trenes ofrecen sala y " a la carta " comer servicio. Los dos aerodinámicos hicieron el viaje en 4 horas y 40 minutos, cuarenta minutos más rápido que los interurbanos convencionales en la ruta. [8] El patrocinio deficiente llevó a la Terminal de Illinois a retirar la ciudad de Decatur en agosto de 1950; el equipo fue reasignado a la carrera de Peoria. [9] El nuevo servicio se llamó Sangamon , que fue la elección original del ferrocarril en 1947. [5] [10]
Los tres juegos se retiraron en 1956 cuando finalizó el servicio de pasajeros en la Terminal de Illinois. [11]
Ver también
Notas
- ↑ a b c Anderson , 1948 , pág. 10
- ↑ a b Schafer , 2003 , p. 70
- ^ Middleton 1961 , pág. 420
- ^ Middleton 1961 , pág. 201
- ^ a b "Anuncio" . Edwardsville Intelligencer . 27 de enero de 1947. p. 5 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ "La terminal de Illinois ordena tres trenes aerodinámicos" . Edwardsville Intelligencer . 29 de mayo de 1948. p. 1 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Nuevo tren terminal que se mostrará aquí" . Edwardsville Intelligencer . 19 de octubre de 1948. p. 1 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., marzo de 1950. p. 1198. OCLC 6340864 .
- ^ "Terminal suspende los Streamliners Nos. 91, 94" . Edwardsville Intelligencer . 22 de agosto de 1950. p. 2 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Anuncio" . Edwardsville Intelligencer . 7 de diciembre de 1950. p. 3 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Newspapers.com .
- ^ EuDaly et al. 2009 , pág. 295
Referencias
- Anderson, Willard V. (diciembre de 1948). "Noticias ferroviarias y comentario editorial". Trenes . Vol. 9 no. 2. págs. 4–11. ISSN 0041-0934 .
- EuDaly, Kevin ; et al. (2009). El libro completo de ferrocarriles norteamericanos . Minneapolis: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579 .
- Middleton, William D. (1961). La era interurbana . Milwaukee, WI: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC 4357897 : a través de Archive.org.
- Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles americanos clásicos, volumen III . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.
Otras lecturas
- Schafer, Mike (noviembre de 2003). "Elefantes blancos bajo cables". Edición especial de trenes clásicos . No. 1, trenes de ensueño . págs. 94–98. ISSN 1541-809X .
enlaces externos
Medios relacionados con Streamliners (Illinois Terminal Railroad) en Wikimedia Commons
- Colección Illinois Traction Terminal , Museo de Historia del Condado de McLean