Blue Envoy (un nombre de Rainbow Code ) fue un proyecto británico para desarrollar un misil tierra -aire propulsado por ramjet . Tenía la tarea de contrarrestar los aviones bombarderos supersónicos que lanzaban misiles de separación y, por lo tanto, tenía que tener capacidades de muy largo alcance y alta velocidad. Se esperaba que el diseño final volara a Mach 3 (3.675 km / h; 2.284 mph) con un alcance máximo de más de 200 millas (320 km).
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Tipo | Misil tierra-aire |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
En servicio | Nunca entró en servicio |
Historial de producción | |
Diseñado | 1950 |
Fabricante | Bristol Airplane Co. |
Especificaciones | |
Cabeza armada | Ojiva de varilla continua Posible nuclear pequeña |
Mecanismo de detonación | Fusible de proximidad |
Motor | 2 × Bristol BRJ.811 ramjets , 4 × impulsores de combustible sólido Borzoi |
Rango operacional | 150 millas [1] |
Velocidad máxima | Mach 3 [2] |
Sistema de guiado | Localización de radar semiactiva |
Plataforma de lanzamiento | Instalación fija |
El desarrollo comenzó como Green Sparkler en algún momento a principios de la década de 1950. [a] Green Sparkler presentaba una localización por radar activa , pero rápidamente se decidió que esto estaba más allá del estado de la técnica . Reemplazando el homing activo con homing por radar semiactivo produjo Blue Envoy. Por lo demás, los diseños eran similares, y también similares al CIM-10 Bomarc de EE. UU .
Los lanzamientos de prueba de modelos a subescala se llevaron a cabo con éxito, y el desarrollo de los nuevos motores ramjet y la electrónica del buscador estaba muy avanzado cuando el proyecto se canceló en abril de 1957 como parte del Libro Blanco de Defensa de 1957 . Su cancelación convirtió a Blue Envoy en "posiblemente el proyecto más enigmático en el campo del desarrollo de armas en el Reino Unido de la década de 1950". [3]
Una reunión improvisada entre los contratistas dio lugar a una propuesta para utilizar el sistema de guía y ramjets para mejorar el Bloodhound Mk. Yo diseño de misiles. Esta propuesta privada fue aceptada y se convirtió en Bloodhound Mk. II, que aumentó el alcance de 35 millas (56 km) a 75 millas (121 km) y ofreció un rendimiento mucho mayor contra objetivos de bajo nivel y esfuerzos de interferencia de radar. El Bloodhound Mk. En última instancia, II serviría como el principal misil de defensa aérea de Gran Bretaña en la década de 1990.
Historia
Plan ROTOR
A fines de la década de 1940, una serie de eventos provocaron la reforma completa del sistema de defensa aérea británico. Esto llevó a ROTOR , que fue diseñado para proporcionar una amplia cobertura de radar en todas las Islas Británicas y defender ese espacio aéreo utilizando una combinación de aviones interceptores y artillería antiaérea . [4]
En 1953, como parte de las modificaciones continuas al concepto ROTOR, la artillería antiaérea iba a ser reemplazada por misiles tierra-aire (SAM), o como se les conoce en el Reino Unido, armas guiadas tierra-aire ( SAGW). [5] Como los SAM eran una nueva tecnología, se planeó que se desplegarían en dos etapas, un diseño provisional de la Etapa 1 con un alcance del orden de 20 millas (32 km), y algún tiempo después de eso, un misil de la Etapa 2 muy mejorado con un rango mucho más largo.
Se introdujeron dos diseños para el contrato de misiles Etapa 1, Inglés eléctricos 's zapatillas rojas y Bristol Aeroespacial ' s Red Duster . El Royal Aircraft Establishment (RAE), que tenía el control general del desarrollo de misiles, estaba interesado en ver que se desarrollara la propulsión de estatorreactor , y el Ministerio de Abastecimiento decidió desarrollar ambos sistemas, uno con propulsión de cohete y el otro con estatorreactor. Por lo demás, los dos sistemas tenían diseños muy similares, incluso compartían los mismos sistemas de radar diseñados por Marconi . Red Shoes emergió como Thunderbird de 48 km (30 millas) de distancia, mientras que Red Duster se convirtió en Bloodhound de 64 km (40 millas) de distancia.
Bengala verde
El trabajo en el misil Stage 2 no comenzó hasta algún tiempo después, inicialmente con el nombre de Green Sparkler. La etapa 2 tenía la tarea de contrarrestar eficazmente los aviones bombarderos que volaban a velocidades supersónicas a altitudes muy altas y que potencialmente lanzaban misiles de separación desde un alcance de cientos de millas. Para detener estos ataques antes de que alcanzaran sus objetivos, el misil tenía que tener un largo alcance. [3]
Green Sparkler tenía un rango de diseño de más de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi). Esto estaba más allá de lo que se podría guiar de manera efectiva usando un radar semiactivo como los que se usan en Thunderbird y Bloodhound. En cambio, Green Sparkler utilizó la guía de comando durante gran parte de la misión, cambiando a un buscador de radar activo en las últimas 10 millas (16 km) de la aproximación. Se consideraron dos buscadores, uno que usaba un radar de onda continua con platos de transmisión y recepción separados en la nariz, y otro que usaba un radar Doppler de pulso que usaba un solo plato.
Se consideró la posibilidad de utilizar el BOMARC de EE. UU. Para el papel de la Etapa 2. Esto fue finalmente rechazado porque, si bien el BOMARC tenía el buscador de radar activo deseado, era (en ese momento) una unidad de pulso simple no Doppler que sería muy fácil de bloquear utilizando el carcinotrón recientemente introducido . También consideraron excesivo el rango de 300 millas náuticas (560 km; 350 millas), dado que los radares AMES Tipo 80 que proporcionarían el objetivo inicial tenían un rango de poco más de 200 nmi, lo que significa que el rendimiento del alcance de este misil muy grande se desperdiciaría un poco. .
Cuando los soviéticos introdujeron nuevos diseños de bombarderos, parecía que habría un período a fines de la década de 1950 en el que los misiles de la Etapa 1 no serían adecuados mientras que el misil de la Etapa 2 todavía estaría en desarrollo. Esto llevó a la introducción de las "fracciones vulgares"; Etapa 1+1 ⁄ 2 y Stage 1+3 ⁄ 4 . Etapa 1+1 ⁄ 2 era un Thunderbird actualizado con nuevos radares, mientras que Stage 1+3 ⁄ 4 era una versión ligeramente modificada de Green Sparkler que usaba guía semiactiva en lugar de un buscador activo y, por lo tanto, ofrecía un alcance máximo más corto del orden de 150 millas náuticas (280 km; 170 millas).
Esta propuesta de menor alcance se convirtió en Blue Envoy. En ese momento, la Royal Navy estaba preocupada por ataques similares con misiles contra sus barcos. Desarrollaron un requisito para un misil de largo alcance similar que pudiera lanzarse desde barcos. El diseño de Bristol fue la única entrada para este concurso. [3]
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Aunque Blue Envoy y Green Sparkler compartían muchas características similares con el Red Duster, era un diseño completamente diferente en detalle. Para hacer frente al calentamiento por fricción de la piel de su rendimiento Mach 3 , todo el misil estaba hecho de acero inoxidable en lugar de aluminio. La velocidad se midió con un termómetro, ajustando la potencia del ramjet para mantener la temperatura de la piel por debajo de 620 ° F (327 ° C). [6] Para alcanzar esas velocidades, se requería un motor ramjet de 18 pulgadas (460 mm) de diámetro más grande. En general, el fuselaje no era mucho más grande que el Red Duster y no transportaba mucho más combustible. [7]
Para alcanzar el rango requerido, aumentado de 40 millas (64 km) de Red Duster a 150 millas (240 km) de Blue Envoy, el misil no voló directamente hacia sus objetivos. En cambio, fue "elevado" en un ascenso casi vertical hacia la alta atmósfera, donde podría deslizarse en el aire por largas distancias. El control en estas altitudes era difícil, y aunque Blue Envoy retuvo el sistema de guía "twist-n-steer" de Red Duster, tenía alas delta compuestas sin cola mucho más grandes en lugar de las alas delta recortadas más pequeñas originales y superficies de cola separadas. Se montaron estabilizadores verticales sobre 2 ⁄ 3 a lo largo de la envergadura del ala, más cerca de las puntas. [7]
El diseño inicial, desarrollado por Dietrich Küchemann , tenía la parte principal del ala barrida a 75 grados, bajada a 42 grados fuera de borda de los estabilizadores verticales. Las pruebas en el túnel de viento demostraron que este diseño provocaba interferencias con las tomas de aire de los motores. Roy Hawkins, del Royal Aircraft Establishment, experimentó con muchas formas en planta diferentes antes de decidirse por la adición de una extensión delantera adicional del ala con un barrido inicial de 82 grados antes de cumplir con el diseño original detrás de las entradas del motor. [8]
Controlar el misil durante su lanzamiento y ascenso inicial fue un problema difícil. Normalmente, los misiles utilizan alguna forma de navegación proporcional , un algoritmo que determina un vector de intercepción casi perfecto basado en nada más que la velocidad angular del objetivo en relación con el misil. Blue Envoy fue diseñado para ser lanzado mucho antes de que el objetivo se hiciera visible para el receptor de radar del misil y, por lo tanto, tuvo que usar la guía de comando durante un período prolongado del vuelo. El misil volaría hacia la ubicación aproximada de intercepción y luego, a medida que se acercaba, alimentaría información sobre dónde buscar el objetivo. [7]
Ferranti comenzó el desarrollo de una pequeña computadora digital para realizar estos cálculos de intercepción. La computadora recibiría la ubicación del objetivo desde un nuevo radar de control táctico en desarrollo como Orange Yeoman . Luego, la computadora calcularía un punto de intercepción aproximado y enviaría esa información al piloto automático del misil . La computadora también envió la ubicación angular actual del objetivo en relación con el misil, el "error de ángulo", para que el misil pudiera mantener el receptor apuntando en la dirección correcta, escuchando la señal del radar de guía. También se pensó en usar la computadora para controlar directamente las superficies de control del misil, quizás solo durante las pruebas. [9]
La ojiva principal desarrollada para Blue Envoy fue una ojiva de varilla continua , aunque se tuvo en cuenta una pequeña ojiva nuclear con el nombre en clave "Blue Fox", [7] que pesaba alrededor de 450 libras (200 kg) y tenía un rendimiento de alrededor de 5 a 10 kilotones. Otra arma que se estaba desarrollando para el papel de misiles fue "Pixie", incluso más pequeña con alrededor de 250 libras (110 kg) y 1 kilotón. [10]
Cancelación
Se estaban probando modelos a subescala del vehículo Blue Envoy cuando el proyecto se canceló en abril de 1957 como parte de las sugerencias del Libro Blanco de Defensa de 1957 . [7]
Hasta este momento, los planes de guerra del Reino Unido se basaban en el concepto de la guerra de tres días, en la que un ataque del Pacto de Varsovia se encontró con el uso de armas nucleares tácticas . La guerra se ganaría o perdería mucho antes de que las fuerzas del Pacto de Varsovia llegaran al Canal de la Mancha , por lo que una invasión convencional simplemente no era una consideración. Las últimas etapas de la guerra se librarían entre bombarderos soviéticos e interceptores de la RAF, y los interceptores destruirían los bombarderos a cientos de millas de la costa o el Reino Unido sería destruido. [11]
El Libro Blanco consideró los efectos de la introducción de misiles balísticos con armas nucleares en escenarios de guerra. El Reino Unido estaba dentro del alcance de los misiles balísticos de alcance medio (MRBM) estacionados en Alemania Oriental , que tenían un tiempo de vuelo del orden de 15 minutos o menos. A diferencia de los misiles balísticos intercontinentales desarrollados por Estados Unidos y la URSS, estos misiles de mediano alcance eran más simples y más baratos. Se esperaba que para principios y mediados de la década de 1960, estos misiles llevaran a cabo el ataque principal contra el Reino Unido. No había un escenario creíble en el que solo usaran bombarderos; si se detectaba un ataque de bombarderos, esto solo indicaría que pronto vendrían misiles.
Como no había defensa contra los misiles balísticos, el único contraataque posible era la disuasión. El dispositivo de disuasión del bombardero V del Reino Unido era muy vulnerable mientras estaba en tierra, por lo que cualquier señal de un ataque requería su lanzamiento inmediato. En un entorno así, los sistemas de defensa como Blue Envoy no tenían mucho sentido; en cualquier escenario en el que el Blue Envoy pudiera usarse contra bombarderos, los bombarderos V tendrían que ser lanzados de todos modos porque los misiles seguramente los seguirían. En ese caso, simplemente se lanza con una advertencia y eso dejaría a Blue Envoy defendiendo aeródromos vacíos. La lógica se consideró tan convincente que finalmente se abandonó cualquier intento de defender la fuerza disuasoria. [6]
También hubo problemas con el diseño en sí. Los experimentos con la construcción de acero inoxidable en el Bristol 188 habían demostrado que este material era mucho más difícil de trabajar de lo esperado. Además, la Armada estaba planeando una nueva serie de barcos más pequeños, y Blue Envoy sería demasiado grande para ser transportado por ellos. La RAF también estaba observando el cambio de bombarderos de gran altitud a aviones de ataque de menor altitud , donde el rendimiento masivo del Blue Envoy no sería particularmente útil ya que el horizonte del radar podría ser del orden de 10 millas (16 km). [6]
Sabueso Mark II
La cancelación de Blue Envoy tomó a Bristol por sorpresa, y no tenían otros proyectos en curso para mantener en funcionamiento la división de misiles. Don Rowley fue citado diciendo:
Cuando se canceló Blue Envoy, estábamos en nuestros extremos de la viga: ese fue nuestro período más peligroso. Recuerdo que Bloodhound II fue inventado en un taxi frente a la oficina de Ferranti. [6]
En el momento de su cancelación, el desarrollo de sus sistemas de radar y motores ramjet estaba en gran parte completo. Los ingenieros de Bristol y Ferranti idearon el plan de utilizar estas partes de Blue Envoy en una nueva versión de Red Duster, conocida en este momento como Bloodhound, que ofrecería una mejora razonable en el rendimiento a un costo de desarrollo muy bajo. [7]
La propuesta resultó tan interesante que se ordenó su producción a pesar de la muy baja prioridad para las defensas aéreas después de 1957. El Bloodhound Mark II resultante entró en servicio en 1965. Se hicieron muchos cambios como parte de este proceso. Los nuevos motores de 18 pulgadas se agregaron al diseño, proporcionando más empuje y permitiendo mayores pesos. Esta capacidad se utilizó para aumentar el almacenamiento de combustible al extender el fuselaje del misil hasta que fue incluso más largo que el Blue Envoy. Esto casi duplicó el rango de aproximadamente 40 millas (64 km) del Mark I a aproximadamente 75 millas (121 km). Otro cambio importante fue que el buscador ahora usaba los nuevos radares AMES Tipo 86 y AMES Tipo 87 , que eran radares de onda continua que podían rastrear objetivos muy cerca del suelo y eran mucho más resistentes a las interferencias. [6]
Estos cambios hicieron de Bloodhound un arma mucho más formidable y, de esta forma, sirvió hasta la década de 1990. [6]
Nuevo misil guiado
Aunque la RAF ya no creía que la defensa contra los ataques aéreos fuera exitosa, la RN todavía tenía la necesidad de defenderse de los ataques de los aviones de ataque . La cancelación de Blue Envoy dejó sus planes para una defensa aérea avanzada de área amplia sin un arma. Comenzaron el Nuevo Programa de Misiles Guiados , o NIGS para abreviar, para reemplazar el misil Seaslug existente en los destructores de la clase County con un misil de un rendimiento mucho mayor y un sistema de control de incendios y un radar que podría rastrear múltiples objetivos, similar al Aegis moderno. Sistema de combate . [12]
Aunque NIGS generó cierto interés a fines de la década de 1950, en 1958 ya se había decidido que la necesidad de un arma modernizada de corto alcance era más urgente. NIGS continuó con una prioridad más baja mientras que el nuevo y algo más simple Sea Dart se desarrolló por completo. En septiembre de 1959 se había producido una pequeña etapa superior propulsada por ramjet con un gran refuerzo de combustible sólido, similar al diseño estadounidense contemporáneo, RIM-50 Typhon . Hubo alguna literatura que sugirió que NIGS y Typhon serían lo suficientemente cercanos en tamaño como para ser intercambiables. Documentos posteriores sitúan el alcance en 150 nm, lo mismo que Blue Envoy, aunque el misil era mucho más pequeño. Se consideró el transporte de más de 60 misiles en algunas configuraciones de barco. [12]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- CIM-10 Bomarc , sistema estadounidense de rendimiento muy similar
Notas
- ^ No se da una fecha específica en ninguna de las fuentes disponibles.
Referencias
Citas
- ^ "Enviado azul de Bristol" . Skomer . Archivado desde el original el 12 de abril de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
- ^ "Enviado azul" . Esta es la ciencia espacial . Archivado desde el original el 7 de enero de 2010 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
- ↑ a b c Aylen , 2012 , p. 6.
- ^ Gough 1993 , págs. 50-53,64.
- ^ Gough 1993 , p. 64.
- ↑ a b c d e f Gibson y Buttler , 2007 , p. 59.
- ↑ a b c d e f Aylen , 2012 , pág. 7.
- ^ Gibson y Buttler 2007 , p. 57.
- ^ Aylen 2012 , págs. 6-7.
- ^ Moore, Richard (2001). La Royal Navy y las armas nucleares . Prensa de psicología. pag. 111. ISBN 9780714651958.
- ^ McCamley, Nick (2013). Búnkeres nucleares secretos de la Guerra Fría . Pluma y espada. pag. 90. ISBN 9781844155088.
- ^ a b Friedman, Norman. Destructores y fragatas británicos: la segunda guerra mundial y después . págs. 347–349.
Bibliografía
- Aylen, Jonathan (enero de 2012). "Bloodhound en mi camino: construcción de la computadora de control de procesos Ferranti Argus" (PDF) . Revista internacional de historia de la ingeniería y la tecnología . 82 (1): 1–36. doi : 10.1179 / 175812111X13188557853928 . S2CID 110338269 .
- Gibson, Chris; Buttler, Tony (2007). Hipersónicos, Ramjets y Misiles . Del interior. ISBN 9781857802580.
- Gough, Jack (1993). Observando los cielos: una historia de los radares terrestres para la defensa aérea del Reino Unido por parte de la Royal Air Force desde 1946 hasta 1975 . HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6.